1樓：0楠人
火車是在水平面轉彎的，所以當它按照規定速率轉彎時，支援力與重力的合力是水平的。
也可以說，支援力的水平分力提供向心力，豎直分力與重力平衡。
注：由牛頓第三定律知，軌道對火車的支援力與火車對軌道的壓力是作用力和反作用力的關係，大小肯定是相等的。但這個並不影響向心力的方向是水平的
2樓：匿名使用者
轉彎在水平面內，重力豎直向下，在水平面的投影為零，對水平面內的運動沒有貢獻。 設計為斜坡是將火車受到的支援力的水平分力作為向心力。所以火車轉彎時支援力大於重力。
火車是在水平面轉彎的，所以當它按照規定速率轉彎時，支援力與重力的合力是水平的。
也可以說，支援力的水平分力提供向心力，豎直分力與重力平衡。
火車轉彎時，由於外軌設計得比內軌略高，故支援力垂直軌道平面而不垂直水平面，不與重力在同一直線上，「f向＝n-g 和f向=g-n」的表達方式都是不正確的，要作出向量合成分解圖，由圖找他們間的大小關係。
3樓：匿名使用者
火車拐彎處通常是個斜坡，因為拐彎時需要向心力，故而設計為斜坡，將火車自身的重力的一部人轉化為向心力，所以火車拐彎時重力大於支援力
火車轉彎時受到的支援力提供向心力 不對，為什麼
4樓：匿名使用者
不對，因為火車轉彎時的速度較大，支援力不足以提供向心力，因此需要重力的分力和支援力同時提供。你可以觀察，每當火車轉彎時，其都會向鐵軌內側傾斜一定角度，為的就是使重力的水平分力也提供向心力。
物理必修2，火車拐彎時受力分析為什麼重力和支援力的合力垂直於重力呢？詳細點 30
5樓：匿名使用者
火車受到的重力和支援力的合力充當火車受到的向心力。向心力是水平方向的，重力是豎直方向的，所以火車拐彎時重力和支援力的合力垂直於重力.
6樓：訫不在煙
火車拐彎時受到向外的離心力。這個離心力是水平向外的而且與重力垂直，這是火車就需要乙個與離心力相反的力來保持平衡（因為火車此時只受到重力和支援力）。所以這個力就是重力與支援力的合力並且與重力垂直。
火車在轉彎時，向心力由支援力提供還是重力提供？
7樓：觀玄者
三種情況都是由重力與火車慣性力的合力提供的，火車速度越快，它的慣性力就越大，合力產生的向心力就越大。與支援力無關。
8樓：
等於速度時，由重力和支援力共同提供。
大於速度時，因為與外軌有擠壓，所以向心力=f（外軌彈力）+原有向心力
小於速度時，對內軌有壓力，所以向心力=原有向心力-f（內軌壓力）
9樓：
規定速度：由合力提供。也可說成由軌道上方支援力沿水平方向的分量提供。
超速由軌道上方支援力沿水平方向的分量和外軌道內側支援力的分量共同提供。速度小時由軌道上方支援力沿水平方向的分量和內軌道內側支援力的分量共同提供。
10樓：匿名使用者
在傾斜軌道上
1。在速度等於規定速度時，火車在轉彎時向心力是由重力還是支援力提供？
答：由合力提供。也可說成由軌道上方支援力沿水平方向的分量提供。
2。當速度過大時，向心力由什麼提供？
答：由軌道上方支援力沿水平方向的分量和外軌道內側支援力的分量共同提供。
3。當速度過小時，向心力由什麼提供？
答：由軌道上方支援力沿水平方向的分量和內軌道內側支援力的分量共同提供。
11樓：匿名使用者
在水平軌道上時，向心力是由火車輪對外軌的擠壓力所產生的外軌的彈力提供的。重力支援力相抵消。
當在傾斜軌道上時，向心力由重力傾斜時在水平方向的分力①提供。具體的話，規定速度時，只由這個分力①提供；速度過大時，車輪對外軌有擠壓力，外軌對車輪有彈力②，是由①②的合力提供的（由平行四邊形法則求合力）；當速度過小時，車輪擠壓內軌，內軌對車輪有彈力③，向心力由①③提供（由平行四邊形法則求合力）。
向心力只是效果力，其實還是各個分力的作用。
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