1樓：我是知道網友
這款超音速汽車bloodhound ssc是由2023年曾創造世界紀錄的thrustssc(時速達763英里)的設計者richard noble 和 andy green設計出來的，將歐洲「颱風」戰鬥機噴氣式發動機和一種混合火箭發動機作為動力系統。 當推動力達到300英里/小時(約合483公里/小時)的時候，其就轉換成為固液混合火箭，這款超音速汽車可以獲得每秒9.8公尺的驅動力，直到速度達到1043英里/小時(約合1678公里/小時)。
最快的量產汽車bloodhound ssc可以說是乙個實驗品，平常人並不能輕易買到，而作為消費者來說，能買到的世界上最快的量產型汽車是什麼？估計很多人會以為是大家所熟悉的法拉利或者保時捷的經典跑車品牌，其實健力士世界紀錄裡速度最快的量產車卻另有他車，製造商 shelby su-percars 生產的 ssx ultimate aero tt, 是當今世界上允許上街的最快， 同時也是功率最大的汽車， 在2023年10月9日創下了時速 257碼(413公里)的吉尼斯記錄， 2009型再次發威， 最大時速可達270碼(435公里)， 足以讓每個愛車一族都得「紅眼病」。
2樓：cnm滾吧42栃
這是英國設計的bloodhound超音速車，將以每小時1600多公里的創紀錄速度在美國內華達州的沙漠上疾馳。
英國正在研製世界上行駛最快的汽車。在這項計畫中，車速不僅要達到極限，最終的研究成果還將帶來更好的汽車和飛機設計，改善燃料效率，甚至能帶來新的醫學技術。
bloodhound是這輛新車的名字，它將在美國內華達州的沙漠上疾馳，其動力來自於歐洲「颱風」戰機的噴氣式發動機以及用螺栓固定的火箭發動機。bloodhound超音速汽車（ssc）計畫的目的是創造車速的極限——到2023年，最少要達到每小時1600多公里的速度。該計畫所面臨的核心挑戰，是打造一款要能以比其前身快30%的速度行駛的新車。
在新的計畫中，長12.8公尺、重6.4噸的超級汽車將能夠以超出射擊出的子彈的速度行駛。
它的車輪直徑有900公釐，能夠以極快的速度轉動，所以要以高階鈦來製成，從而防止機械損傷。預計該車能夠在40秒內從0加速到每小時1689.7公里。
據英國**報道，這個耗資1000萬英鎊的計畫將在英國各地的學校巡迴展示，以激發學生對工程學的興趣。bloodhound研究小組表示：「盡力使其成為催化劑，讓年輕人能夠通過這個計畫獲得技能，同時發掘創新人才，讓他們能夠去克服我們在全球範圍都面臨的挑戰。
」在英國工程和自然科學研究理事會（epsrc）的資助下，威爾斯斯旺西大學的乙個空氣動力學小組在其中發揮著重要作用。這個小組運用計算流體力學來創造設定的氣流資料，並用於製造這輛汽車。
「從頭到尾，所有能產生空氣動力學影響的事物我們都進行了模擬。」參與該研究的斯旺西大學的ben evans博士說，「傳統上，這些事情宇宙航空工程師都會在風洞中做，但是我們卻在乙個大型多處理器的超級計算機上完成了這一切。」他說，「風洞裡有很多限制。
bloodhound ssc是一輛車，所以它是跑在地面上的，而地上沒有風洞存在。在地面上，你可以模擬乙個丘陵地帶，讓車輛在上面以超出一馬赫、超出聲速的速度疾馳。」
馬赫數是bloodhound ssc與其前身thrust ssc的主要不同之處。「超音速車」（ssc）已經跨越了音障，而且在大約幾秒鐘之內就達到了超音速。但bloodhound的目標速度是每小時1.
4馬赫。它將以遠遠超過1馬赫的超音速行駛更長的距離，這意味著它所帶來的超音速衝擊波也將比thrust ssc強得多，而且衝擊波與車身及沙漠地面相互作用的時間也更長。
evans解釋說：「一旦你發動引擎，並以超音速行駛，你就不能再向前傳送出壓力波讓前面的空氣知道你正駛近。接下來發生的就是在你前面產生乙個巨大的壓力牆。
在超音速下，空氣不會緩慢平滑地讓出道路，而是突然間以衝擊波的形式發生變化。」超音速飛機會產生衝擊波，將周圍的空氣驅散，但是衝擊波會到達地面，造成聲震。evans說：
「我們努力要了解的是，當衝擊波與乙個相距幾厘公尺的固體表面相互作用時會發生什麼。」
如今，研究小組已經知道這個相互作用會產生一種「噴射式阻力」——這是一種附加阻力，不在空氣動力學或滾動阻力理論中。evans說：「正如車會與沙漠相互作用一樣，衝擊波也會和沙漠相互作用，事實上它們會『吞沒』地上的沙粒。
它將沙粒帶進車周圍的空氣流中，不過這種相互作用並不在流體力學的標準計算方法中。我們計畫來研究這種『噴射式阻力』現象，看什麼時候會發生什麼，以及沙粒是如何撞擊車輛的。」
斯旺西大學的研究小組也在關鍵體系上進行了獨立研究。他們已經使車輛從兩個進氣口改為乙個，以加強穩定性。車子裝配的是堅固的全鈦雙龍骨輪胎。
evans說：「我們正在研究的另乙個重要方面是車體前端的準確形狀。我們希望前端可以對前部產生一股持續下壓力，以幫助車體附著在地面上。
但是，我們也在不斷地研究如何才能使『噴射式阻力』最小化，如果我們能夠不斷地對沙漠表面施加一種正面壓力，然後引導到前輪上去，那麼沙漠表面就有望在車輪碾過之前保持完好。」
evans和研究小組同時也對計畫中更廣泛的意圖以及他們的研究在其他領域的應用保持關注。「這麼做並不僅僅是為了製造一輛速度最快的汽車。我們生活在乙個碳經濟時代，而且面臨的許多問題都需要工程師和科學家來解決。
我們通過監測動脈系統致力於研究血液流動，並嘗試通重載入壓力**動脈瘤何時破裂。」evans說，「這裡有在宇宙航空方面的明顯應用，但是任何一種你能想到的應用都包含著流體流動，能夠使用計算流體力學來建模。現在看來，生物力學系統也成了計算流體力學應用的範圍之一。」
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