1樓：小小小魚生活
物流環境存在差異。國際物流的乙個非常重要的特點是，各國物流環境的差異，尤其是物流軟環境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的複雜性遠高於一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流。
不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際物流處於不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間「接軌」的困難，因而使國際物流系統難以建立。
不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大侷限。由於物流環境的差異就迫使乙個國際物流系統需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下執行，無疑會大大增加物流的難度和系統的複雜性。
2樓：匿名使用者
現代物流具有以下四個特點：
1、電子商務與物流的緊密結合；
2、現代物流是物流、資訊流、資金流和人才流的統一；
3、電子商務物流是資訊化、自動化、網路化、智慧型化、柔性化的結合；
4、物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
物流系統有哪些特點？
3樓：抱香蕉睡覺
一、物流系統的特徵：
1）目的性（保證將市場所需要的商品，在必要地時候，按照必要地數量送到需求者的手中）；
2）整體性（系統地整體功能大於各系統功能之和）；
3）動態性；
4）可分性（分解成若干子系統，並服從其上位系統的而發揮作用）；
5）複雜性；
6）要素之間效益背反；
7）物流系統需要通過資訊的反饋加以控制
二、物流系統構成要素
1、一般要素包括：勞力要素，資金要素，物的要素， 資訊要素2、功能要素有包裝，裝卸，搬運，儲存，運輸，流通加工，陪送和資訊功能3、物質基礎要素包括：物質設施，物流裝備．物流工具，資訊科技及網路組織與網路管理
4、自持要素包括：體制制度，法律法規，行政命令和標準化系統
4樓：
物流系統具有一般系統所共有的特點，即整體性、相關性、目的性、環境適應性，同時還具有規模龐大、結構複雜、目標眾多等大系統所具有的特徵。
1．物流系統是乙個「人機系統」。
物流系統是由人和形成勞動手段的裝置、工具所組成。它表現為物流勞動者運用運輸裝置、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設施，作用於物資的一系列生產活動。在這一系列的物流活動中，人是系統的主體。
因此，在研究物流系統的各個方面問題時，把人和物有機地結合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發揮人的主觀能動作用放在首位。
2．物流系統是乙個大跨度系統。
這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現代經濟社會中，企業間物流經常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常採取儲存的方式解決產需之間的時間矛盾，這樣時間跨度往往也很大，大跨度系統帶來的主要是管理難度較大，對資訊的依賴程度較高。
3．物流系統是乙個可分系統。
作為物流系統無論其規模多麼龐大，都可以分解成若干個相互聯絡的子系統。這些子系統的多少和層次的階數，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統與子系統之間，子系統與子系統之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯絡；也存在總的目標、總的費用以及總的執行結果等方面的相互聯絡。
根據物流系統的執行環節，可以劃分為以下幾個子系統：物資的包裝系統；物資的裝卸系統；物資的運輸系統；物資的儲存系統；物資的流通加工系統；物資的**復用系統；物資的情報系統；物流的管理系統等。
上述這些子系統構成了物流系統。而且物流各子系統，又可分成下一層次的系統。如運輸系統中可分為水運系統、空運系統、鐵路運輸系統、公路運輸系統、及管道運輸系統。
物流子系統的組成並非為一成不變的，它是由物流管理目標和管理分工自成體系的。因此，物流子系統不僅具有多層次性，而且具有多目標性。
物流系統雖然本身是乙個複雜的社會系統，但同時處在國民經濟這個比他更大、更複雜的大系統之中，是國民經濟系統之中的乙個子系統，而且是乙個非常龐大、非常複雜的子系統，它對整個國民經濟系統的執行起著特別重要的作用。對物流系統的分析，既要從巨集觀方面去研究物流系統執行的全過程，也要從微觀方面對物流系統的某一環節（或稱之為子系統）加以分析。
4．物流系統是乙個動態系統。
一般的物流系統總是聯結多個生產企業和使用者，隨需求、**、渠道、**的變化，系統內的要素及系統的執行也經常發生變化。這就是說，社會物資的生產狀況，社會物資的需求變化，資源變化，企業間的合作關係，都隨時隨地地影響著物流，物流受到社會生產和社會需求的廣泛制約。物流系統是乙個具有滿足社會需要、適應環境能力的動態系統經常變化的社會環境，人們必須對物流系統的各組成部分經常不斷地修改、完善，這就要求物流系統具有足夠的靈活性與可改變性。
在有較大的社會變化情況下，物流系統要重新進行系統的設計。
5．物流系統是乙個複雜的系統。
物流系統執行物件——「物」遍及全部社會物質資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的複雜化。從物資資源上看，品種成千上萬，數量極大；從從事物流活動的人員上看，需要數以百萬計的龐大隊伍；從資金占用上看，占用著大量的流動資金；從物資**點上看，遍及全國城鄉各地。這些人力、物力、財力資源的組織和合理利用，是乙個非常複雜的問題。
在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流資訊。物流系統要通過這些資訊把這些子系統有機地聯絡起來。如何把資訊收集全、處理好，並使之指導物流活動，亦是非常複雜的事情。
物流系統的邊界是廣闊的，其範圍橫跨生產、流通、消費三大領域。這一龐大的範圍，給物流組織系統帶來了很大的困難，而且隨著科學技術的進步，生產的發展，物流技術的提高，物流系統的邊界範圍還將不斷地向內深化，向外擴張。
6．物流系統是乙個多目標函式系統
物流系統的多目標常常表現出「目標背反」。因此我們講系統要素間有著非常強的「背反」現象，常稱之為「交替背反」或「效益背反」現象，在處理時稍有不慎就會出總體惡化的結果。通常，對物流數量，希望最大；對物流時間，希望最短；對服務質量，希望最好；對物流成本，希望最低。
顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統中，站在保證**、方便生產的角度，人們會提出儲存物資的大數量、多品種問題，而站在加速資金周轉、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。又如，在適用最快的運輸方式為航空運輸，但運輸成本高，時間效用雖好，但經濟效益不一定最佳；而選擇水路運輸，則情況相反。
所有這些相互矛盾的問題，在物流系統中廣泛存在。而物流系統又恰恰要求在這些矛盾中執行，要使物流系統在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標函式，並在多目標中求得物流的最佳效果。
第三方物流的特徵有哪些？
5樓：華律網
1、貨運合同往往涉及第三人。貨運合同由託運人與承運人雙方訂立，託運人與承運人為合同的當事人，但託運人既可以為自己的利益託運貨物，也可以為第三人的利益託運貨物。託運人既可自己為收貨人，也可以是第三人為收貨人。
在第三人為收貨人的情況下，收貨人雖不是訂立合同的當事人，但卻是合同的利害關係人。在此情況下的貨運合同即屬於為第三人 利益訂立的合同。2、貨運合同以將貨物交付給收貨人為履行貨運合同與客運合同一樣，均是以承運人的運輸行為為標的。
但是，客運合同中承運人將旅客運輸到目的地義務即履行完畢;而貨運合同中，承運人將貨物運輸到目的地，其義務並不能完結，只有將貨物交付給收貨人後，其義務才履行完畢。3、貨運合同為諾成性合同。貨運合同一般以託運人提出運輸貨物的請求為要約，承運人同意運輸為承諾，合同即告成立。
因此，貨運合同為諾成性合同。
6樓：念憶
第三方物流的法律特徵：
通過分析第三方物流的概念，可以看出企業自營物流屬於企業內部的管理範疇，只有獨立的第三方物流才在物流經營過程中形成了以提供物流服務為內容的權利義務關係。
按照法律關係的分類，它屬於平等主體之間的商事法律關係，因而屬於我國商法（commercial law）調整的範疇。以下將從法律的角度對第三方物流作為商主體和商行為等兩個方面所表現出來的特徵做一闡述：
1、第三方物流企業的法律特徵（商主體特徵）第三方物流企業是獨立的商法人 。
2、第三方物流企業是依據公司法等商事法律註冊成立，享有權利並承擔義務的獨立法人，這一點是其與企業內部物流事業部的根本區別。生產企業內部物流事業部的核心任務是立足企業內部，為企業的採購、生產、銷售、**等活動提供物流支援。
7樓：小禮學長
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過資訊系統與物流企業保持密切聯絡，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。 第三方物流，英文表達為third-party 第三方物流特徵有下列五條：
1、 第三方物流是物流企業向他人提供物流服務為標的的合同，但是第三方物流不是傳統意義上的勞務合同。提供勞務只是第三方物流企業經營範圍的一部分，包括：倉儲、運輸、裝卸等。
正如上所述第三方物流還是乙個戰略聯盟，不僅僅是為他人提供勞務，而且還要為客戶選擇**商，採購，應用資訊管理系統等。因此第三方物流還綜合委託，**，甚至信託等功能。
2、 第三方物流合同是雙務有償合同 。雙方當事人互負給付義務：一方提供物流服務，另一方給付報酬和費用。
另一方面，客戶一方應表明需要物流企業處理的標的物真實有效性，合法性及安全性。因為第三方物流企業處理的標的物時候為減少成本，通常會採取整和包裝或拆另包裝，這就要求客戶真實說明貨物的性質（易燃、易爆、易腐蝕、有毒等），並提供相關資料。因為可能會在整和包裝或拆另包裝過程中對其他標的物造成影響。
同時第三方物流企業要求客戶對其委託的標的物提供相應合法憑證：發票、倉單等有效原始證據。在整和包裝或拆另包裝中會混同原標的物性質，將非法性轉化為合法性，使之贓物變成合法有效的商品。
因此在實際操作過程中物流企業對客戶送交的標的物也應盡到如下義務：
1）驗收義務。物流企業對其處理的貨物進行檢驗，核查，如果使危險物則要求客戶提供有關資料。
2）物流企業作為經營企業應當具備相應的處理條件，包括硬體和軟體。如專門處理危險物的堆場、分揀裝置、有特定功能的打包機，有專門的條碼識別器、處理危險物的滑槽等。當然，在計算機系統處理上也應有有關軟體支援。
同時，物流企業應配備有專業知識，包括化工、生物、裝卸等專業人士。如果某物流企業不具備上述條件，這就要求其盡到添置和完善的義務。
3） 查義務。物流企業在處理客戶的標的物時，應對該物的**，性質進行
審查，要求客戶提供原始憑證，並且辦理必要的備案入戶手續。
3、 合同一方是特定主體 。第三方物流合同中處理標的物的一方必須是投資建立的第三方物流企業，專為提供服務收取報酬而經營的法人。眾所周知，物流業的興盛是由於物流被稱為「第三利潤源泉」。
不可否認，物流的確有倉儲、運輸、加工、資訊處理等流程組成，但其中每個過程最低化機械相加並不等於利潤最低化。因此物流企業是乙個統籌，綜合處理上述過程的專營企業。故其他單位，如單個倉儲，運輸單位或委託加工單位是不能成為專業物流營業人。
4、 物流合同應為諾成性合同。 這是由物流的性質決定的。在客戶交付標的物之前，物流企業可能已經履行合同支出了一些成本，如騰空**，整理倉庫，安排車輛，並且還可能因為物流企業自身規模原因而拒絕潛在的客戶要約。
所以，只要經過客戶要約和物流企業的承諾既宣告合同成立。這樣，不僅對物流企業有利，而且也對客戶有利，維護了雙方交易的安全。因為如果該合同是實踐性合同，那麼在客戶未交付標的物之前，合同是不成立的。
這就意味著客戶只要不實際交付標的物就可以任意改變其先前許諾，不受合同約束，這樣物流企業受損風險大大增加。即使追究客戶締約過失，其訴訟成本使得物流企業無精力過問，事實上往往息事寧人。同樣，實踐性合同也使得客戶的風險增加。
客戶和物流企業經過要約和承諾之後，客戶費了較大成本將易耗物收購到手，根據原來計畫由物流企業為其提供包括設計方案等服務，經核算分銷後是盈利的。但是物流企業在客戶準備交付標的物的時候，自行毀約，可以說對客戶造成兩方面的損失：易耗物不斷攤消其價值而且產品不及時上市的話使得客戶血本無歸。
綜上論，為減少風險，有利於交易安全，諾成性合同較為實際和安全。
5、 物流合同應為要式合同 。任何乙個行業應該有統一標準的文字格式，物流行業也應如此。為了維護行業標準，並且防止一定企業的行業壟斷，應該遵循一定的格式。
不僅有利於整個物流行業市場規範，防止限制競爭行為發生，而且從保護客戶的角度上是有利的。
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