1樓：長阪坡鬥狠
燒機油的根子問題是國內的燃油品質和機油品質太差的問題。燃油差，大家應該心裡還有數，但是機油差，有點不太明白。人家歐洲機油標準遠高於中國，在歐洲，機油當中必須有22%的新增劑，其中的新增劑的含量如下：
典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油新增劑的含量最多不超過15%，甚至更少。機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時還會堵塞油道，造成拉缸等後果。
所以，你現在又必須用瑪蒂解決燃油和機油品質的問題。現在不大修解決燒機油的方案已很成熟，你可以多研究下，希望幫到你。
2樓：匿名使用者
主要是由於活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室。建議盡快進行保養。長期如此的話不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機效能。
3樓：匿名使用者
活塞環損壞，導致機油竄入燃燒室。預防：即使檢查更換機油，不可缺機油上路。保養：更換活塞環，及時補充機油。
4樓：匿名使用者
活塞壞了,機油進入缸,就會燒機油.
5樓：太原萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。
隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。
1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。
2、機油新增量內過多。
3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜質的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。
4、點火時間過早或過晚。過早或過晚會產生爆震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。
5、冷卻系中水容箱內汙垢過多。散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在摩擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
汽車燒機油是什麼原因
6樓：太原萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。
隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。
1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。
2、機油新增量內過多。
3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜質的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。
4、點火時間過早或過晚。過早或過晚會產生爆震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。
5、冷卻系中水容箱內汙垢過多。散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在摩擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
7樓：匿名使用者
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。綜上所述，除了隨車輛里程增多自然磨損而產生竄氣和燒機油外，積極保養，合理使用車輛是能夠避免氣缸竄氣現象的早期到來及延長汽車的使用壽命的。
8樓：汽車大師楚留香
回答您好，我正在幫您梳理問題的答案，請稍等一會哦~
燒機油主要是發動機裡面磨損間隙過大導致的，是需要大修發動機的，更換活塞環，更換氣門油封，更換密封墊，更換油封這些東西。油耗高是發動機燃燒不好，動力不足產生的積炭比較多導致的，需要清洗節氣門和噴油嘴，更換火花塞，清洗三元催化器，用電腦檢測進氣感測器，還有氧感測器的資料流，看一下有沒有問題。
9樓：匿名使用者
你好 燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這裡所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常範圍的燒機油現象。
燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成台時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒；當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提公升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的特氟龍)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
2.和3.兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是新增劑都不能解決燒機油問題。
首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：
即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。
避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：
日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領時常的策略。
而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更紮實一些。可以說歐洲車更趨向把效能和耐用作為賣點。
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關係，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。
因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往乙個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。
出車前應檢查車子機油標尺，機油量應在上限與下限之間。求採納
汽車燒機油的原因是什麼，汽車燒機油的原因有哪些？
汽車燒機油的原因是什麼 1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環卡滯導致的燒機油問題。確定活塞環是要反向來推導的來確定活塞環的原因，所以，外部配件檢查乙個是很簡單，二來可以確定是活塞環，這樣不走彎路。首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因...
汽車「燒機油」是什麼，怎麼才算燒機油呢
你好，汽車燒機油只帶的是汽車發動機內部的機油進入氣缸燃燒室在壓縮點燃混合氣的時候被燃燒消耗掉。的現象。對於燒機油來說，車輛其實上都會有一丁點的燒機油情況，只不過新車不是那麼明顯，老車隨著使用奸細越來越大。密封性下降才會有燒機油的情況，一般我們評判。每行駛1000公里。自然吸氣發動機機油損耗量不超過5...
汽車空調不製冷是什麼原因引起的？
1.製冷劑不足 汽車空調整通常2 3年加一次製冷劑，製冷劑的損失主要是洩漏。如果你的汽車有空調整缺陷，加製冷劑一段時間後就會開始有缺陷，那你就要注意了。2.空翻板損壞 空翻板電機損壞的情況很少見，也不是沒有聽說過。如果襟翼馬達有問題，那就麻煩了。翻板電機一般位於儀錶盤下部，屬於空空調的總開關。如果壞...