1樓：沛沛豬的母嬰小智慧型
電單車發動機的工作原理與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動。
氣門隨之開啟和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給電單車的後輪。
通常依據三個特徵對電單車發動機進行分類：發動機的氣缸數、燃燒室容量或動力迴圈的衝程數。
氣缸電單車可有1-6個氣缸。多年來，v-twin設計是美國、歐洲和日本電單車工程師的選擇。v-twin因兩個氣缸成v字形而得名，例如下面所示的經典哈雷戴維森v-twin發動機。
注意哈雷戴維森v-twin中的45度°，其他製造商可變換此角度，以減少振動。
v-twin只是排列兩個氣缸的一種方式。如果要使活塞彼此相對，排列氣缸時應選擇反雙型設計。而並列雙缸發動機將活塞併排垂直放置。
當前，最流行的設計為四缸。這種設計執行更平穩，並且轉速較兩缸發動機更快。四個氣缸可併排放置，或者呈v字型排列，v字型的兩側各有兩個氣缸。
容量電單車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關。上限值約為1500cc(立方厘公尺)，下限值約為50cc。後一種發動機通常用於小型電單車（機動自行車），其耗油量為每100公里2.
35公升，最快速度只能達到每小時48-56公里。
2樓：華朵兒
二衝發動機的工作過程如下:
1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內 .
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先開啟，廢氣派出然後進氣口開啟，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二衝發動機比四衝發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二衝發動機也比同排量的四衝發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車佔壓倒性的優勢，但由於二衝發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口開啟的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二衝發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如yamaha的ypvs、honda的atac suzukid的saec。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二衝發動機的磨損比四衝發動機快的多
四衝程發動機的工作原理.四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮,在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。
3樓：匿名使用者
電單車發動機
電單車發動機的工作方式與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動。
氣門隨之開啟和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。 活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給電單車的後輪。
氣缸電單車可有1-6個氣缸。 多年來，v-twin設計是美國、歐洲和日本電單車工程師的選擇。v-twin因兩個氣缸成v字形而得名，例如下面所示的經典哈雷戴維森v-twin發動機。
注意哈雷戴維森v-twin中的45度°，其他製造商可變換此角度，以減少振動。
v-twin只是排列兩個氣缸的一種方式。 如果要使活塞彼此相對，排列氣缸時應選擇反雙型設計。 而並列雙缸發動機將活塞併排垂直放置。
當前，最流行的設計為四缸。這種設計執行更平穩，並且轉速較兩缸發動機更快。 四個氣缸可併排放置，或者呈v字型排列，v字型的兩側各有兩個氣缸。
容量電單車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關。 上限值約為1500cc(立方厘公尺)，下限值約為50cc。 後一種發動機通常用於小型電單車（機動自行車），其耗油量為每100公里2.
35公升，最快速度只能達到每小時48-56公里。
齒輪組齒輪組是一組可使電單車從完全停止到巡航速度的齒輪。電單車上的變速器通常有4-6個齒輪。但是，小型電單車可能只有2個。通過變速桿嚙合齒輪，就可以在變速器內移動齒輪換擋叉。
離合器離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力。如果沒有離合器，停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機，在任何型別的機動車輛中這都是不切實際的。離合器就是一系列彈簧載入板，將其一起按下時，將變速器連線到曲柄軸上。
要換擋時，電單車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開。一旦選定新擋，使用離合器重新建立連線。
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給電單車後輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統是目前最常用的方式。
在此系統中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連線到通過金屬鏈附加在電單車後輪的鏈輪上。變速器轉動較小的前部鏈輪時，沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪，然後轉動後輪。這類系統必須潤滑和調整，且由於鏈條伸長和鏈輪磨損，還需定期更換。
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法。早期的電單車經常使用皮帶，可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶，以提供牽引力。皮帶容易打滑，尤其在潮濕天氣，因此經常不採用這種方法，而用其他材料和設計代替。
20世紀80年代末，材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性。現在的皮帶由帶齒的橡膠製成，且工作方式與金屬鏈相同。與金屬鏈不同的是，皮帶無需潤滑或洗滌劑。
有時也使用軸主減速器。此系統通過傳動軸將功率傳遞給後輪。軸傳動非常流行，因為這種方式非常便利，且無需鏈條系統那麼多的維護。
但是，軸傳動更重，有時會導致電單車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動。
電單車底盤
座位和附件
電單車上的座位設計用於承載一或兩名乘客。座位位於油箱後，且易於從電單車架上拆下。有些座位下或座位後有小型貨艙。
如需更多儲存空間和鞍囊，可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上。大型電單車甚至可以拖動小型拖車或邊車。邊車有自己的車輪作支撐，並可附加座位容納一名乘客。
電單車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成。以下將簡要說明每個元件。
車架電單車具有由鋼、鋁或合金做成的車架。大多數車架由空心管組成，作為安裝傳動裝置和發動機等元件的骨架。車架也使車輪成直線，以保持對電單車的操控。
懸架車架同時也是懸架系統的支撐物，懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸，並對顛簸和搖晃形成緩衝的彈簧和減振器。擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案。在在一端，擺臂控制後輪軸。
另一端，通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上。減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸，並附加到座位正下方的車架頂部。前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上。
車輪儘管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪，但是電單車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞，並帶有輪輻。鑄鋼車輪允許電單車使用無內胎輪胎，即它沒有內胎保持壓縮空氣，這與傳統的氣輪胎不同。空氣保持在輪輞與輪胎之間，依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓。
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小，但是，由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣，所以在崎嶇路面上可能會發生問題。輪胎的各種設計，可滿足不同地形和駕駛條件的要求。例如，泥土路電單車輪胎具有很深的多節胎面，以在泥土或顆粒上形成最大抓地力。
旅行電單車輪胎由硬質橡膠做成，通常提供的抓地力較小，但是持續時間更長。儘管與路面接觸的面積小，運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力。
剎車電單車的前輪和後輪均有剎車。電單車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車，用右部腳踏板啟動後剎車。鼓式制動器在20世紀70年代經前常用，但目前大多數電單車使用盤式制動器。
盤式制動器由連線到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成。電單車手操作乙個剎車時，通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側。摩擦導致制動盤和連線的車輪放慢速度或停止。
由於重複使用會磨損其表面，所以必須定期更換剎車墊。
4樓：匿名使用者
樓上的牛人，連我都看了迷糊，簡單點講吧，汽油和空氣噴進缸道後遇火花塞點火就燃燒〔也可說**〕，燃燒後氣體膨脹，迫使動活塞向下壓，活塞的一頭連著曲軸，曲軸此時轉動，然後通過齒輪變速把動力傳到車輪上，車就走了，單缸機〔只有乙個缸的發動機〕的活塞被推動後靠慣性又返回，這時汽油又燃燒，如此反覆迴圈，我說的不是很專業，但你應該理解大概的原理了。
電單車發動機的工作原理。
5樓：衛斯多姆
電單車發動機是專用汽油機，它將發動機和變速機構結合到了一起。大概分兩部分，發動機、變速箱。
發動機，現大大都是普通的四衝程汽油發動機，將汽油變成霧吸進氣缸，然後壓縮用火花塞點著後成大氣流，推動活塞，帶動曲軸旋轉，然後再將熱氣排掉。它只會幹這個，並且一直不斷的幹，你油門大時它就快，油門小是它就慢。
變速箱，曲軸旋轉帶到主動軸，主動軸上有一套齒輪，從小到大，從動軸上也有一套齒輪，從大到小剛好跟主動軸上的各齒相配，讓不同的齒輪跟軸咬合，就能得到不同的輸出轉速，也就是「檔位」。因為換檔時怕齒輪打壞了，就在曲軸跟主動軸之間加裝了乙個離合器，在換擋時將離合器分離，主動軸就沒有動力了，這時換檔就不會打齒輪了。
電單車點火工作原理，電單車點火器的工作原理
發電機裡面有三個線圈，乙個是點火線圈，乙個是照明線圈，乙個是脈衝線圈。發電機發出電後，給高壓線圈，然後脈衝線圈在給個電，就是我們常說的點火時間，脈衝線圈給電的時候剛好是活塞到上支點的時候，所以這個時候高壓線圈得電工作。點火線圈主要由一次線圈 二次線圈和鐵芯組成，實際上就是乙個變壓器。鐵芯由幾十片鋼片...
摩托車點火器的工作原理，摩托車的點火器,工作原理是怎樣的 20
顧小蝦水瓶 摩托車點火器的工作原理是點火器與感測器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，也叫點火時刻，當高壓包放大電壓後供給火花塞點火，火花點燃燃料與空氣混合物時會引起 推動活塞在氣缸體內上下移動，從而達到啟動摩托車發動機的作用。摩托車點火器組成 1 電源 由蓄電池和發電機組成。啟動時，點火系由蓄電池提供...
四衝程柴油發動機與汽油機發動機的工作原理與區別
一 兩者的工作原理不同 1 四衝程柴油發動機的工作原理 每個工作迴圈也是由進氣行程 壓縮行程 做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低 黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。2 汽油機發動機的工作原理 轉化過程實際上就...