1樓：匿名使用者
首先，確定冷卻液的溫度是否真的過高。即，檢查儀表顯示是否有誤；
其次，如果儀表沒有故障，就需要檢查是否是由以下原因造成的冷卻液溫度過高：
冷卻液不能有效散熱。主要有這幾種情況：冷卻液過少，這時候需要檢查容納冷卻液的管道是否破損以及及時加註冷卻液；散熱器或者散熱片不能有效散熱，這時候需要檢查散熱器風扇是否正常工作、散熱片是否能夠有效散熱；冷卻液迴圈不暢，這時候需要檢查管道是否堵塞、迴圈幫浦是否故障
發電機本身產生過多的熱量，超過冷卻液的冷卻能力。主要有下面幾種情況：節溫器不能正常工作，必要時及時更換；噴油幫浦故障，導致溫度過高，及時更換；供油時間間隔不符合正常工作要求，需要調節供油頻率；發電機嚴重過載，即發電機實際功率遠遠大於額定功率，這時候必須使發電機處於正常工作範圍內（比如嚴格控制其工作時長）
外部環境溫度過高，使得冷卻液與外部環境之間沒有溫度差，不能有效降溫。這時候要保持發電機組的工作環境通風順暢，來降低工作環境溫度。
2樓：北京萬通汽車學校
發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
汽車儀錶盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否洩漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。
汽車發動機常見故障有哪些？
3樓：瀋陽萬通汽車學校
在執行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻溫度超出正常值，發動機不能正常散熱，將導致發動機過熱，影響發動機正常工作。冷卻系統工作異常主要原因：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
汽車儀錶盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否洩漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加註冷卻液，而是等發動機溫度正常後再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。
4樓：石家莊萬通汽車學校
列舉幾個其中容易出現的小問題和解決辦法。
1、汽車啟動發動機打不著火
汽車有時候啟動打不著火，往往是不少車主會遇到的，首先發動機要啟動靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，所以最有可能的就是電瓶生鏽或者電瓶滴漏。其次就是下雨天發動機火花塞受潮了。一般情況最多兩個月要檢視電瓶內的電瓶液是否充足（液面位於上下2條刻線之間），同時也要檢查各槽的液面差。
如果液面不足，就需要補足液面。之後還需要保持蓄電池的接線端子的乾淨。如果是火花塞受潮，就拿出來盡快讓水分蒸發。
2、汽車油耗突然增加
作為車主如果突然發現愛車油耗突然增加了不少，可以肯定你的愛車有故障了。油耗增加的原因很多。在行駛中發現愛車的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準，輪胎胎壓不足不僅會導致行駛阻力增加，造成油耗上公升，還會影響輪胎的使用壽命。
輪胎每行駛1萬公里要互換位置，避免前後磨損程度相差太大。如果需要更換磨損嚴重的輪胎，最好兩個或4個一起換，紋路相同的輪胎可以前後交叉更換。另外，折線花紋的輪胎有助於節省燃油。
長時間未更換機油、機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器造成了油料燃燒不充分、發動機積碳增多也會導致伴隨油耗增加，機油、機油濾清器，每行駛約5000公里就要更換一次，而空氣濾清器和汽油濾清器每行駛1萬公里時需要進行更換，否則空氣、燃油和機油中的雜質會造成零件磨損和堵塞油路，使發動機工作不正常造成油耗增加。
3、汽車蓄電池有問題
汽車蓄電池電解液的變化會影電池的效能。蓄電池的最佳使用溫度是25°左右，而且每下降1°，蓄電池的可用容量會下降0.8%左右，而在溫度公升高後，蓄電池的容量才恢復正常，所以在寒冷天氣裡，尤其是北方地區，溫度往往會下降到零下幾度，甚至幾十度，這個時候的蓄電池可用容量就會大幅度下降，所以在冬季盡量避免蓄電池完全放電，並注意電解液是否凍結。
還有在夏季行車，蓄電池會出現過充現象，電解液蒸發快，極板易損壞。因此，需要經常檢查蓄電池的液面高度和電解液比重，經常檢查向蓄電池加註蒸餾水，保證汽車的正常工作。
發動機冷卻液溫度過高怎麼辦
5樓：他說你妖言惑眾
將散熱器蓋擰開乙個小縫，等待水蒸氣慢慢排 出，散熱器壓力降下來後，補充涼水或防凍液。
冷卻液，又稱防凍液、抗凍液、水箱寶等。主要功能為保護發動機正常良好執行，在發動機水箱內迴圈，起到防凍、防沸、防鏽、防腐蝕等效果，大多防凍液的顏色為紅色或綠色，以觀察是否洩露，或與發動機其他液體相區別，避免混淆。
擴充套件資料：
功效：1、冬季防凍
為了防止汽車在冬季停車後，冷卻液結冰而造成水箱、發動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低於該地區最低溫度10℃左右，以備天氣突變。
2、防腐蝕
冷卻系統中散熱器、水幫浦、缸體及缸蓋、分水管等部件是由鋼、鑄鐵、黃銅、紫銅、鋁、焊焊錫等金屬組成，由於不同的金屬的電極電位不同，在電解質的作用下容易發生電化學腐蝕。
同時冷卻液中的二元醇類物質分解後形成的酸性產物、燃料燃燒後行的酸性廢氣也可能滲透到冷卻系統中，促進冷卻系統腐蝕。
冷卻系統腐蝕會使散熱器水箱的下水室、噴油嘴隔套、冷卻管道、接頭以及水箱排管發生故障，同時腐蝕產物堵塞管道，引起發動機過熱甚至癱瘓；若腐蝕穿孔，冷卻液滲入燃燒室或曲軸箱會產生嚴重的破壞。
因為當冷卻液或水與體貼油混合時，產生油汙和膠質，削弱潤滑，使得閥、液壓閥推桿和活塞環黏結。因而冷卻液中都加入一定量的防腐蝕新增劑，防止冷卻系統產生腐蝕。
3、防水垢
冷卻液在迴圈中應盡可能少地減少水垢的產生，以免堵塞迴圈管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、新增冷卻液時，應該慎重。首先，應該根據具體情況去選擇合適配比的冷卻液。
其次，新增冷卻液。將選擇好配比的冷卻液新增到水箱中，使液面達到規定位置即可。
4、防開鍋
符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過105℃，比起水的沸點100℃，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了高負荷發動機的散熱冷卻需要。
6樓：超人
溫度過高，是否開鍋？是否消耗水？如果不開鍋、不消耗水，你就不必擔心，有可能是你的車子的水溫表虛高造成的。如果開鍋、消耗水，你就做如下的檢查：
1，發動機冷卻液不足；
2，水溫感應器或水溫表故障；
3，順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛；
4，點火時間過早或過晚;；
5，百葉窗不能完全開啟；
6，混合氣過稀或過濃；
7，水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;
8，風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等;
9，電動風扇效能不良或沒有高速；
10，燃燒室積炭過多；
11，水幫浦皮帶過鬆;
12，三元催化有問題；
13，沖床」現象中的氣通水導致；
14，節溫器開啟不好，需要更換;
15，水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況;
16，水幫浦工作不好（迴圈水量不夠）;
檢查14、15、16項：涼車把蓄水壺蓋子開啟,上水管拆下，著車,看是否出水順暢；
如果汽車在執行過程中發動機突然過熱：可能是由於風扇傳動帶斷裂、水幫浦軸與葉輪脫轉、冷卻系統有洩漏（如水管老化破裂等），或節溫器主閥門脫落。
就這些，你由簡到繁的檢查吧。希望可以幫到你。
7樓：寶悅說車
汽車冷卻液溫度過高，發生「開鍋」怎麼辦，教你一招完美解決！
指定冷卻系溫度過高故障診斷流程
8樓：閃亮登場
發動機冷卻液溫度過高是發動機一種常見的故障。發動機冷卻液溫度過高導致發動機過熱,引起功率下降,燃油消耗增加等。通過對影響發動機冷卻液溫度過高的故障原因分析，找出其故障診斷與排除的一般方法和思路。
汽車在執行過程中，發動機冷卻液溫度應保持在適當的溫度（80～90℃），如果水溫表指標經常指在90℃以上（或水溫過高警告燈亮），並伴有「開鍋」的故障現象，此時說明發動機冷卻液溫度過高。發動機冷卻液溫度過高將導致潤滑油粘度下降，促使金屬材料的力學效能下降，以致承受不了正常的負載。溫度過高還易使發動機產生爆燃。
所以，一旦發現發動機冷卻液溫度過高應及時予以排除，否則會影響汽車的正常執行。
發動機冷卻液溫度過高主要由發動機本身燃燒產生的熱量過大、冷卻不足、散熱不良等原因引起的。結合整個發動機各系統工作原理的分析，發動機工作溫度過高的原因主要有：
（1） 熱量過大
1） 點火過遲；
2） 長時間大負荷的工作；
3） 壓縮比過大、缸壓過高；
4） 凸輪軸磨損、排氣管堵塞等造成的排氣不暢；
5） 混合氣過濃或過稀；
（2） 冷卻不足
發動機冷卻液溫度過高的主要原因是冷卻不足引起的，冷卻不足主要是由控制冷卻強度的節溫器、風扇工作不良以及冷卻液不足和洩露引起的，其主要原因有：
1） 冷卻液消耗異常；
2） 接頭、軟管、水封等部位漏水造成冷卻液不足；
3） 節溫器失效，不能進行大迴圈；
4） 水幫浦工作不良，傳動帶打滑或斷裂；
5） 風扇葉片變形或角度不對或裝反；
6） 風扇傳動帶打滑或斷裂，矽油式風扇離合器工作不正常；
7） 電動冷卻風扇電動機損壞、溫控開關損壞；
（3） 散熱不良
1） 散熱器水垢過厚、堵塞或散熱片過髒、變形、損壞；
2） 冷卻水道堵塞或水垢過厚；
3） 燃燒室積碳過多；
發動機冷卻液溫度過高，可能是由於以上一種或多種原因引起的，但各種原因之間並非獨立的，而是相互影響的。比如，爆燃會引起發動機過熱，發動機過熱又會引起更加強烈的爆燃，發動機過熱會使得冷卻液消耗異常，而冷卻液不足又會引起發動機過熱，形成惡性迴圈。
本著先簡後繁、先外後內的原則，發動機冷卻液溫度過高的故障診斷與排除的一般流程為：
1、首先進行目視，主要檢查冷卻液的外部洩露和冷卻液量；
2、檢查風扇是否正常轉動。檢查風扇傳動帶是否過鬆、打滑、斷裂，電動風扇電動機、溫控開關及有關的聯結器是否損壞；
3、檢查散熱器和防護罩；
4、檢查節溫器是否工作正常；
5、對冷卻系進行壓力試驗，再次檢查有無洩露；
6、檢查其它系統是否正常。發動機過熱，除冷卻系故障外，點火時間，凸輪軸磨損致使氣門公升程不足、三元催化轉化器堵塞、排氣系統堵塞或egr閥不工作引起爆燃應分別進行檢查。
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