1樓：
這說明是電池壞了！需要換電池！
補充回答：按樓主所說充電時為綠燈，說明電充滿了！但拔了後就沒用，那可能是因為出現了虛滿，電池壞了或電池接觸不良！後種自己檢查就能解決，前種則需要去換電池了！
2樓：王冠之星
開啟電瓶盒檢查一下，保險是不是好的，有沒有虛焊的線頭。然後，用測電議量一下電瓶，看有沒有斷格，壞掉的電瓶。 你說的應該情況，問題不大。
3樓：匿名使用者
跪求24v30a充電機電路圖
現在有許多這樣的產品**呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流錶，要併聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的程序人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控矽的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的範圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？
原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。
原先電池是10a的，現在換12a電瓶，充電器是1.8a的，能夠衝12a的電瓶？
問題補充：
原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，
這就有兩個方面要討論；
首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，
再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，
你還是自己購買乙個普通的指標式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指標電壓表併聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常範圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。
以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。
因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；
即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智慧型充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、效能再一致的幾節電池，經過若干充放電迴圈，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生機率就更高、更頻繁。
所以，有條件的情況下，要採取每節電池乙個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！
特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。
本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。
你應當去要那些高考狀元、積體電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。
高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠端充電設計，
採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，
盡量不採用微控制器才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48v1.8a的充電器，延長輸出端30公尺線後，可否用48v2.5a或者48v3a的充電器？
因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。
如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220v端的話不是很安全）！
這是要專門設計的充電器。
本人的乙個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有乙個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試資料，可能要5年到10年後才公布。
現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其準確。
本人實際上的測試到達120公尺距離，安全電壓範圍的中壓輸電，末端再調整。
現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。
市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。
要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性積體電路，也使用開關調製積體電路。
你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫公升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫公升過高，已經過充電十分嚴重啦。
充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是串聯電流錶，人工監控，根據實際情況，適時人工強制轉換到低的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪製電路圖，方可制定改裝措施。
更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電迴圈後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、無助於事、乾著急、無法施以援手。
徹底解決的方法是每個電池乙個充電器，每個電池都有獨立的電壓表、電流錶連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智慧型」充電器。
本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試資料，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。
電動車突然斷電充電能用,拔掉充電器就不行了,燈都不亮
4樓：樊俐法雲霞
開啟電瓶盒檢查一下，保險是不是好的，有沒有虛焊的線頭。然後，用測電議量一下電瓶，看有沒有斷格，壞掉的電瓶。
你說的應該情況，問題不大。
5樓：鄂然帛奇邃
你好！這說明是電池壞了！需要換電池！
補充回答：按樓主所說充電時為綠燈，說明電充滿了！但拔了後就沒用，那可能是因為出現了虛滿，電池壞了或電池接觸不良！後種自己檢查就能解決，前種則需要去換電池了！
如有疑問，請追問。
電動車突然斷電了,插入充電器就好了,很正常.但是馬上就又斷電了,指示燈是滿的,這是怎麼回事?
6樓：張紹凱
你插上充電器是顯示充電還是顯示充滿吖 如果充電那說明充電器損壞的機率不大 如果顯示點滿 大概就是充電器壞了 你要是有萬用表的話可以量一下充電器 如果充電器電壓在55.5—57之間就沒事 應該是電瓶的連線線虛了 似斷非斷 建議開啟電瓶和檢查 順便把保險掐掉 吧通過保險的兩根線直接連線在一起就可以了 有時候保險虛了也出現這種情況 你也可以先換個充電器充下試試
7樓：匿名使用者
開啟電池盒 有塊電瓶接線虛了 一看就明白了
8樓：吾先森
很簡單，就是電瓶部分的故障。
1. 檢查每一塊電瓶上的插線頭，看有沒有某個頭生鏽腐爛，用紗布打磨使其接觸良好，再充電幾小時看看怎樣。
2. 如果上述情況不行，在沒有電(就是依然不能騎走）的時候，把每乙個電瓶正負極線拔掉單獨測試。在沒有專業測量表的情況下，就找乙個12v的大燈燈泡進行測試，每個電瓶讓燈泡亮1分鐘就一目了然了，不會亮的電瓶就是壞的，原因是.
電瓶裡面的隔板連線斷裂，行話叫 .電瓶斷格。這樣的情況屬於質量問題，如果在保修期內就可以包換。
好了，希望能幫到你。
別忘了回個話，哈哈
9樓：匿名使用者
電池老化，接近報廢換吧
10樓：風戀車
換乙個充電器試一下吧
電動車充電時突然斷電,未將充電器拔掉,電動車電池會不會漏電?
11樓：匿名使用者
漏電很小可以忽略。
電動車充電器屬開關電源，輸出電路包含整流濾波電路，元件為二極體和電解電容。
充電器輸入端斷電後，在電池電壓的作用下有倒灌回充電器的趨勢，但受到整流二極體的反向阻擋因此形不成電流，僅僅在電容器兩端施加電壓。
電解電容器本身存在漏電情況，但非常微小可忽略。
擴充套件資料：
電動車充電
1、購買的新車，由於出廠、運輸、存放需要一定時間，可能使電池的電量不足，請先充電再使用。
2、檢查充電的額定輸入電壓與電源電壓是否一致。
3、電池可以直接在車上充電，但必須關閉電源開關，也可以卸下來帶到室內等合適的地方充電。
4、請先將充電電器的輸出端插頭與電池的充電插孔連線妥當後（見圖），再將充電器的插頭接通220v交流電源。（注意：不得將充電器輸出端正負極連線）
5、此時充電器上的電源和充電指示紅燈點亮，表示電源已接通。
6、一次充電時間約需5-10小時。當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，此時若時間允許，最好再繼續充電（浮充）1-1.5小時左右，以使電池獲得更多的能量。
但持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。過充造成電池損壞，不屬保修範圍。
7、充電完畢後應先拔掉交流電源上的插頭，再拔掉與電池連線的插頭。
8、禁止在不充電的情況下，長時間將充電器連線在交流電源上。
9、每一至兩周做一次蓄電池保養，即充電器綠燈亮後，再繼續充電（浮充）1-1.5小時，以延長蓄電池使用壽命。
10、請使用隨車配備的專用充電器。不得使用其它充電器為本車充電。
11、充電時，應在通風乾燥處進行，充電器與電池上面不能覆蓋任何物品。
12、充電場所要遠離孩童，插撥插頭時，手必須乾燥。
12樓：
電解電容器本身存在漏電情況，但是非常微小可忽略。
電動車充電器輸入端斷電後，在電池電壓的作用下有倒灌回充電器的趨勢，但受到整流二極體的反向阻擋因此形不成電流，僅僅在電容器兩端施加電壓。充電器屬開關電源，輸出電路包含整流濾波電路，元件為二極體和電解電容。
但是盡量不要長時間的充電，對電池不好。
擴充套件資料：
維護蓄電池保養
1、應先充足電再使用。新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，需靜置十分鐘左右。
2、電瓶在電動自行車上安裝要牢固。電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。
3、保持電瓶乾燥、清潔。經常清除電瓶蓋上的灰塵、汙物，注意保持電瓶乾燥、清，以防電瓶自行放電。
4、養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電，一般10天。
5、剛起動用腳踏。電動自行車剛起動時，要用腳踏，無腳踏的可以用腳推地面的方式，幫助起動，上坡時候?用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。
6、不能讓電瓶過放電，做到淺放勤充。騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。
7、蓄電池放電不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些裝置如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。
8、避免過充電。當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。
蓄電池在高溫季節執行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。
9、避免長期虧電。長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。
低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。
10、防止短路。
電動車大電瓶能用小充電器充電不，電動車大電瓶能用小充電器充電不？
如果電瓶容量差別不大時，偶爾充下是沒問題，考慮電池壽命不建議這樣長期使用。若電瓶容量差別很大時，就不要去用了，會造成電瓶發熱異常致使熱失控鼓脹失效。比如，以20ah的充電器給12ah的電池來充電，倒是可以偶充下，但由於轉燈電流不同，20ah轉燈電流是550ma，12ah的是350ma，會造成充電提前...
電動車普通電池能用鋰電充電器充電嗎
完全可以用 你先看看你的電動車是不是真的是12v,還是由幾個12v的串聯組成.如果是一快12v的,那就和汽車上的電池一樣大了.車用的小點的才12v35a,而電動車上用的多是由四塊12v22a的串聯成乙個48v22a的大電池,就是說,這個電池和汽車的差不多了,不過在充之前先要搞清楚是不是串聯的.要不就...
電動車充電問題，電動車如何解決充電問題
你說的簡bai 單方便的方法都du是相對的，一下就是相zhi對方便而且dao可以實專現的方法。我有辦屬法 就是你說的接線到樓下的辦法，不過接線方法要變通一下。這樣操作，把充電器的輸出端的線中間剪斷，在中間連延長線，線要比較粗，線徑4平方公釐以上較為合適。不過有幾個問題需要注意 1插電源的位置最好有電...