1樓：唐止99117讓狙
本人動車乘務員一枚，說實話，跟旅客打交道真的考驗乙個人的能力，我本身不是鐵路專業的，進鐵路一年多了，作為乙個本科女，背井離鄉，看盡了身邊各種與你三觀不符的事情，人情冷暖，受盡白眼嘲諷，摸爬滾打，乃至頭破血流。我並未因此而進入大家說的老油條狀態，我還懷著一絲希望，每天都在看書，學語言，（本人本身英語專業，興趣愛好所至又在學西班牙語）。從剛進鐵路的懵懂無知，一路跌跌撞撞吃過各種虧，好在未犯過大錯誤，漸漸明白一切都得靠自己，沒有人可以悠閒的過完這一生，至少大部分人都各有各的煩惱，珍惜身邊那些永遠樂觀積極但又不是腦殘的朋友，要知道在如今這個社會，沒有被各種消極因素逼到抑鬱真是難能可貴。
我對客運這一行業的看法就是，要麼從善如流，左右逢源，要麼看破紅塵，四大皆空；我應該介於兩者之間，不好不壞，我挺安於現狀的，我知道自己還沒有能力一飛沖天，但至少我要充實自己，待機會來臨，人生總會處處有驚喜，至少我得時刻準備著。用張懸的歌詞來形容目前的心態：我擁有的都是僥倖，失去的都是人生。
2樓：純美又熾烈灬餅乾
我單位主要負責的就是執行線路的維修和保養，線路的日常維修和保養由各個地方的工務段負責，我們主要負責任務量稍微重一點的線路維修和保養，畢竟我們有大型的儀器---搗固車。具體**請。我手機裡沒有，iphone 16g的日常，你們懂。
說句心裡話，鐵路工作難度不是很大。我當年高三沒畢業就去參軍了，念的也是最一般的高中。來單位的第一天就讓我上車學習操作，給我指派了乙個師傅，教了我不到15分鐘，就讓我在旁邊自己操作，他盯著。
盯了兩天後，他發現沒什麼異常就不在車上待著了，我也就順利出師了。再說工作強度。看似很美好，但實際上遠沒有那麼美好。
首先每次出車的任務量是上面給安排的。每次施工的時間固定在3小時，不夠用了可以申請延長，但不是那麼好申請，集中修，接觸網是要斷電的，所以集中修的那一段線路是不允許有車進入的。當然他想進入也進不來，畢竟沒電。
除非他跟我們一樣是內燃車。給你規定了三個小時施工時間，給你規定了任務量，你所要做的就是在規定時間內把分配給你的工作量完成了，如果規定時間沒完成，接觸網就沒法通電，客車，貨車就沒法從這裡通過，耽誤了別的列車正常執行，如果嚴重的話，那可不是扣錢能擺平的。
3樓：鐵牛大哥
工作快30年了，從蒸汽機開始，到現在電力機車，其中的苦楚外人不了解，以前蒸汽機是體能累，但是精神放鬆，睡一覺就可以恢復，現在電力機車，輻射大，監控多，加上土規矩太多了，精神壓力大，乙個禮拜也恢復不了，雖說收入相對還可以，但是身體傷害太大了，划不來，沒正常過過年，基本上靠運氣，能吃一餐年飯就是最大的幸福！我兒子我是不會讓他再做火車司機了，雖然我是鐵三代。
4樓：弘平幻
工作性質，鐵路行業工種很多很多，多到你想象不到，不要以為畢業來鐵路就很苦或者很輕鬆，來了之後你才知道**輕**苦，往往輕鬆的地方都是養老的地方，工資不會太高，很閒很閒很閒！一天24小時那個時間都有幹活的，這就看你具體被分到**了，我4年來上五休二，上二休二，上三休三，上二休三，上一休二，夜班倆班倒/三班倒這都幹過，最後還是覺得日勤班還是最好的（就是六日休息的）。
5樓：對鏡大花開
工人和幹部區別在於乙個是魚，乙個是刀，本科能回家鄉的路局實屬萬幸，回來就是助力工程師，就是幹部，專科就好好幹活吧，如果你勤奮上進，而且還能說會道，又稍有點門路，公升職只是時日問題！
6樓：知27820仙妨
考不上好的一本專業，想來鐵路的話，可以上普通的鐵路類本科。說一下我情況，15年畢業於山東某鐵路背景大專，入職半年，已轉正。現在在福州上班，車輛庫檢。
到手四五千（房價均價一萬五加）。單身，吃喝不愁，買房無望。對了，沒有節假日，即將第一次不回家過年。
7樓：帳號已登出
鐵路上有很多好處。工作穩定。每個月。
四到5000塊錢左右。五險一金交的。可以保證衣食無憂。
幸運的話會被分到大一點兒的城市。嗯在那些偏遠山區還有窮鄉僻壤。都有鐵路職工的工作者。
每次休班兒回家都要花費很長時間。節假日。基本上不休息。
出去幹檢修或者搶修。夏天熱冬天冷。春天秋天好季節是檢修。
最忙的時候。嗯嗯現在本科畢業生分到單位以後沒有幹部令，但有評選幹部的資格，分到單位以後老老實實的幹活就行。時間久了你會發現這可能不是自己想要的工作。
食之無味，棄之可惜。
8樓：鄧三科夢
鐵路工作，國企鐵飯碗，是不錯滴！但鐵路部門招聘起碼要求是鐵路專業全日制大專及本科學歷，五年制高職都不夠格，民辦鐵路技校畢業生更是連應聘報名的資格沒有！
9樓：匿名使用者
對於平民子弟來說是個不錯的工作了。從行業來說鐵路專業性太強，屬於半封閉行業，裡面人出不來外面人進不去。包括企業鐵路專用線都是這樣。
10樓：尹朶月
畢業後第一年工資很低，低到自己都養不起自己，第二年3000多，第三年年初5000多，現在穩定6000多（到手）。樓上說的什麼五險一金都有啦。福利，這個可以有，慢慢的會變少。
11樓：列車家園
首先，弄清楚你評價乙份工作好與壞的標準。是收入，是有無壓力，還是興趣愛好。好與壞是乙個相對的概念。如果你有更好的工作，鐵路工作就不算好。
作為工作了廿十多年的客運段職工。我在機關幹過，當過列車長，現在列車員。知道鐵路工作當幹部的收入高，工作環境好。
一線工作辛苦點，熬夜傷身體，勞動強度越來越小，幹起來不太累，近幾年收入增幅挺大。與其他的企業相比，還是不錯的。
既可以縱比：現在比以前好。也可橫比：綜合評價好於大多數其他的工作。
我還是滿足現狀的。
人還是要有更高的追求。
12樓：戰歌
乙個禮拜回市裡一次，如果特殊工種乙個月一次。攤上好地方，乙個月五六千，不好的，三四千。室外作業的一般工資都比較高。但是也一般比較累。
13樓：匿名使用者
我在鐵路的排程室工作，一般都是工作一天一夜休息兩天兩夜。工作很輕鬆，但是很枯燥。
14樓：知哥40107喜菸
在親戚朋友眼中，那誰誰工作穩定，而且隔三差五回家，鐵路工作就是挺好，趕緊介紹下那個學校畢業的，我讓我那不爭氣的兒子也也去讀！
15樓：sweet節奏
豐台機務段技術科，基本每天十點去報個道，十一點吃個飯，打桌球到一兩點，下午有活就幹一下，沒活三點就能洗澡下班。周五只要上半天，一般一周能休兩天半，還算可以吧。8000出頭，在北京算低了，不過清閒。
16樓：夔昕
確實也辛苦，因為肩負整個系統重任，哪乙個部門都不能出問題，供電段，機務段，工務段，訊號，等。
17樓：龍眠山松
鐵路工作對農村的孩子還是有吸引力的，考交通大學對農村孩子是不錯的上大學選擇。
18樓：蔣二呆的豬憨憨
不好幹啊，想回家那邊的鐵路局，工資低也無所謂。
19樓：力的世界
工作辛苦，但可以學到很多的知識。
20樓：吾言即吾心
舉個手，列車長退休。退下來才發現自己真的很留戀鐵路工作，最起碼工資每月按時領，衣食無憂吧。公積金買房有點壓力，但是總算能買吧。
在崗的時候壓力很大，各種檢查各種考試各種開會……。但是現在挺懷念的。
21樓：不負韶華
我家祖孫三代為鐵路工作了114年了！
22樓：jolin_tsai公主
我們家是鐵四代都出來了，我希望兒子以後不要進鐵路，太累了，精神高度集中，沒有節假日，別人是過節舉家團圓，鐵路人是過節奔走在上班的途中。
23樓：張飛賣刺蝟
過去來說那叫鐵飯碗，辛苦確實辛苦，退休乙個月普通的都五六千。
晉級教育真的那麼好嗎,請問晉級教育真的那麼好麼謝謝
群眾的眼睛是雪亮的,既然很多家長認同,那說明確實好 反正了解過,體驗過之後的評價都還不錯,我晚點也準備給孩子報一下 請問晉級教育真的那麼好麼?謝謝 挺好的,他們很注重薰陶的孩子們提公升非智力素質,我覺得這些比學習成績更重要 很好的,我孩子成績還可以,就是老是有一些壞習慣,平時我們不在家也沒人管,多虧...
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深藍歲月 鐵路職工分工人和幹部兩類，二者之間是有門檻的，當工人的要往幹部方向走很難 大專以上文憑，聘幹機會，工作優秀等條件 如果不能聘幹只能當工人，當工人就得技術過硬，聘技師才是出路。 不是鐵路局差，也不是工種差，是要看你的方向到底大不大。線路工和橋隧工開始確實挺苦，但要學到過硬功夫，就能一步步向上...
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