1樓：上海萬通汽車學校
是行程汽油發動機由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系統，啟動系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統構成。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
四形成的汽油發動機一般都是由兩大機構五大系組成。
四行程汽油發動機由那幾部分構成？
3樓：杭州萬通汽車學校
汽車發動機是由五大系統和兩大機構組成的，兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構。五大系統是燃料供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統，起動系統。
發動機並不是一體的，發動機從上到下有氣門室蓋，汽缸蓋，汽缸體，油底殼，這幾個部分之間還有密封墊。
在發動機內部有連桿，活塞，曲軸，氣門，凸輪軸，平衡軸等。
發動機被稱為汽車的心臟，發動機負責為汽車提供動力。
在汽車上，還有乙個非常重要的部件，那就是變速箱。變速箱起到變速變扭的作用，變速箱屬於傳動系統，變速箱可以將汽車發動機產生的動力傳遞到車輪上，並且變速箱變速變扭後輸出的動力能夠滿足汽車在各種工況下的需要。
汽車發動機汽缸種類有很多，例如直列汽缸，v型汽缸，w型汽缸，水平對置汽缸等。
常見的家用車一般都搭載直列四缸發動機，有些高效能車會搭載v型汽缸發動機，還有一些品牌旗下的汽車會使用水平對置汽缸發動機。
4樓：西安萬通汽修學校
四行程汽油發動機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構， 冷卻系、潤滑系、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
5樓：福州萬通汽車學校
傳統四行程汽油發動機由兩大機構（配氣機構、曲柄連桿機構），五大系統（ 冷卻系、潤滑系、燃油供給系、點火系、起動系）等組成。現代車還加了電控系統，也可以說六大系。
四行程汽油發動機由那幾部分構成？
6樓：匿名使用者
行程汽油發動機由機體曲柄連桿機構配氣機構，冷卻系潤滑系燃油系點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
現代汽油發動機的氣缸內裝有活塞，活塞通過活塞銷，連桿與曲軸相連線，活塞在氣缸內做往復運動，通過連桿推動曲軸轉動。而為了吸入新鮮充量和排除廢氣，發動機設有進，排氣系統等。活塞往復運動時，活塞的頂面從乙個方向轉為相反方向的轉變點的位置稱為止點；而活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點，稱為上止點；活塞，頂面離曲軸中心最近時的止點稱為下止點；活塞執行的上下兩個止點之間的距離，我們稱為活塞行程。
曲軸與連桿下端的連線中心到曲軸中心的垂直距離，我們稱為曲柄半徑。
活塞每走乙個行程相應曲軸旋轉180度，對於氣缸中心線與曲軸中心線上相交的發動機，活塞行程等於曲柄半徑的兩倍。而乙個汽缸中活塞運動乙個行程所掃過的容積，我們稱為汽缸的工作容積；一台發動機全部汽缸的工作容積的總和，就是我們所熟知的發動機排量，所以，發動機的排量就是如此計算而來的。下面我們就來詳細了解一下發動機四大工作行程的工作原理吧！
汽油機將空氣與燃料先在汽缸外的化油器中，節氣門體處，或者進氣道內進行混合，形成可燃混合氣後被吸入氣缸。進氣過程中，進氣門開啟，排氣門關閉，隨著活塞從上止點向下止止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，使得氣缸內的壓力降低到大氣壓以下，就會在氣缸內造成真空吸力。這樣可燃混合氣體，便經進氣門被吸入氣缸。
為了使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須燃燒前將混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度公升高，才需要有壓縮過程。在這個過程中，進，排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動乙個行程，我們就成為壓縮行程。壓縮前，氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，稱為壓縮比。
通俗點說，就是氣缸總容積與燃燒室容積之比。而壓縮比與發動機的效能指標有很大的關係。
汽車四行程汽油發動機是由哪幾個部分構成的？
7樓：瑾臨珞晴
四衝程汽油機的工作迴圈由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。
進氣行程。進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。
接著上行的活塞開始壓縮氣體。
壓縮行程。進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度公升高，壓力上公升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上公升到0．6～1．2mpa左右，溫度可達330℃～430℃。
作功行程。在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3～6mpa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。
高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
排氣行程。作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。
排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115mpa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。
8樓：福州萬通汽車學校
兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構。
五大系統：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。
現在也有人說是六大系，那就加個電控系統。
9樓：上海萬通汽車學校
行程汽油發動機由機體曲柄連桿機構配氣機構， 冷卻系潤滑系燃油系點火系（柴油機沒有點火系）等組成。望！
四行程汽油發動機是怎樣進行工作迴圈的？
10樓：天上在不在人間
四衝程汽油發動機工作原理為進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成乙個工作迴圈。在這期間活塞在上、下止點間重複移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
四行程汽油發動機是怎樣進行工作迴圈的？
11樓：西安萬通汽修學校
發動機的 工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。
進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。
作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。
排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
四衝程柴油發動機與汽油機發動機的工作原理與區別
一 兩者的工作原理不同 1 四衝程柴油發動機的工作原理 每個工作迴圈也是由進氣行程 壓縮行程 做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低 黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。2 汽油機發動機的工作原理 轉化過程實際上就...
發動機為什麼要進氣汽油發動機為什麼需要節氣門，進氣量不是越大越好嗎？為什麼又要加渦輪增壓？
發動機在工作時會在進氣系統進去氧氣，使汽油燃燒，帶動活塞運動，因為告訴發動機在工作時 會在進氣系統進去氧氣，使汽油燃燒，帶動活塞運動，通過曲軸讓汽車前進後後退。發動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發動機的運轉。進入發動機的空氣經空氣濾清器濾去塵埃等雜質後，流經空氣...
什麼是汽車發動機的活塞行程
阿憶老師 解答 活塞行程等於曲軸連桿軸部分旋轉直徑長度。一般用s表示，對應一個活塞行程，曲軸旋轉180 活塞行程大不僅增大了發動機的總高，而且不利於提高發動機的轉速。壓縮機在每兩個活塞行程完成一次迴圈，每次迴圈包括膨脹，吸氣 壓縮，排氣 四個過程。則需要曲軸轉動兩圈即720 我國二十世紀九十年代中小...