1樓：匿名使用者
一般襯砌台車環向截面是3-5塊模板拼裝而成，在仰拱填充面橫坡符合要求的前提下：
1、在台車所處段的仰拱填充面上選取乙個固定點，並計算該點距離左右兩側的二襯內（模板兩側最下緣點）的設計距離。為了方便尺量，一般選擇在台車縱向方向的兩頭量測，便於拉尺子。
2、保證台車拱頂處在設計高程上（一般台車模板製作時比設計輪廓擴大了5cm），檢查橫樑是否水平。
3、第2步的合格的情況下，根據1算出的左右水平距離確定兩側模板的水平張開距離。
做好的情況下，測兩側模板最下點（1的參考點）或另找一參考點（要保證與3算好的水平距離相交點為同一點進行計算，否則高程與水平距離不匹配，就沒有什麼意義樂）的高程，與該點的設計高程進行對比。
除非台車做的比較標準，否則台車製作總是存在誤差cm偏差都很正常，有的廠家生產的更加噁心cm都有可能。。。
2樓：匿名使用者
在仰拱填充放中線點，第一組很重要，你量測中線至邊模的距離控制中線一致，高程應好控制，找個固定的參考點就好。
3樓：匿名使用者
現台車一般都是十二公尺長每個台車都有它固定的中點 從拱頂發到子橫樑上掉垂球 定好左右兩邊液壓頂的公升降高度（先量好拱頂到子梁的固定的高度用踏尺到頂在子梁上測標高與坡比）後台車中線與調平層中線相吻合 重要步份二襯搭接措臺不得大於3cm
隧道監控量測結果，二次襯砌施作條件是什麼？
4樓：匿名使用者
施工規範裡應該有相關說明的。
水平和拱頂的每天收斂值大概是小於時就算作穩定的可以作二襯了。
這時距掌子面也挺遠的，所以有的施工單位就不看了，按照經驗去施工。
5樓：匿名使用者
關鍵看變化速率或者累計量，沉降、收斂速率趨近於零；累計沉降、收斂量達到一定值不再增加或者增加速率很小的時候，也就是說圍岩趨於穩定。
6樓：匿名使用者
不用查了，現在統一採用，鐵建設[2010]120號規範要求進行施工了！！這個應該是在鐵路隧道施工規範裡有！
7樓：匿名使用者
那本書上有吧 。。再說你的工地上那個隧道圖參的後面都有對監控兩側的設計說明啊。
隧道二次襯砌必須要嗎
8樓：旭日東昇
當然，隧道沒有二襯就像個山洞。而且二襯還可以阻水、安裝照明、通風裝置，美化洞身；還可以防止碎石、土塊掉下來。
隧道二次襯砌進度問題
9樓：
沒二襯鋼筋，預埋件少，數喊2天可以打改做一模。
一般二襯都能跟上開挖，只是在加寬頻的地方慢一點，可以增加幾個二襯台車，但要核畢衡讓工作面充分，要不浪費了。
隧道二次襯砌鋼筋安裝要求有哪些
10樓：匿名使用者
隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍岩與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍岩應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍岩鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍岩變形，這種開挖後隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍岩應力適量釋放和變形，增加結構安全和方便施工，隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。 一般情況下初期支護都是噴錨支護，由錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼組成，暨隧道開挖出渣排完險後，在岩面初噴一層3~4cm砼，防止圍岩風化，之後在隧道拱部施作中空錨桿，在邊牆施作砂漿錨桿，要有錨墊板，掛設鋼筋網，支鋼架（台階法施工時一定要有鎖腳錨桿或錨管）,再噴砼，一定要符合設計的厚度。
初期施工後即成為永久性承載結構的一部分，它與圍岩共同構成了永久的隧道結構承載體系。 二次襯砌就是模注砼，模板台車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。 根據施工現場實際情況以及圍岩監控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處於最佳的受力狀態。
為什麼隧道二次襯砌表面有氣水
11樓：匿名使用者
隧道內一般都比較潮濕，氣溫也比外面底，所以容易形成氣水凝結。
12樓：叨叨螞蟻的快樂
有可能是二次襯砌後的防水層破了。
隧道二次襯砌鋼筋布置圖
13樓：匿名使用者
先把多心弧形定義成塊，再用點定義進行均分，再偏移就ok啦。
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