1樓：自行車從業者
小輪車方便，多是可摺疊的，車速不高，城市休閒。
大輪車主要山地車，可玩性強。
2樓：芒素蘭勵鳥
軸剎包括：碟剎、羅拉剎、鼓剎、常見的抱剎等，就是制動力作用於車輪軸上，使車軸停止轉動，從而使車子停止。
碟剎：一種比較新的制動方式，早期常用於電單車上，有重量輕，制動效果好，防泥水等特點，由於**比較高昂，是眾多山地車愛好者推捧的熱門配件。缺點，由於成本，碟片脆弱等造成故障率較高。
此類剎車常見於山地車，休閒車等不過分要求車身重量的車型上。
羅拉剎：一種在日本比較流行的自行車制動方式，由於全鋼的類似軸承的設計，使得制動效果與壽命都非常出色，可以說是一勞永逸的配件，但由於專利（日本shimano公司發明）的問題，配件通用性較差，不能隨意搭配花鼓和剎車部件。優點：
長壽命（十年不成問題），安全可靠，噪音小。缺點：是所有剎車配件中重量最大的，通用性差。
此類剎車常見於休閒車（日常出行，上班代步）
鼓剎：一種早期的全鋼剎車，剎車部件與花鼓融為一體或不能完全分離的剎車。目前（在自行車上）已經淘汰，常見於老式飛鴿，永久，鳳凰等車上。
日式倒檔（向後蹬腳蹬就剎車）剎車也屬於這類。有些電動車和電單車還在使用。制動時噪音大。
抱剎：一種靠膠皮或鋼彈簧片與花鼓上安裝的摩擦裝置產生巨大摩擦力來制動的剎車裝置，由於結構簡單，成本低廉，可靠性較好，常見於日常休閒代步車，缺點：重量大，怕水，制動時噪音。
大，壽命短。
輪剎包括：v剎、鉗剎、吊剎等。就是制動力作用於車輪圈上，使車軸停止轉動，從而使車子停止。
v剎：v剎是自行車上的一種非常常見的剎車制動裝置，由兩塊剎車皮對車圈互夾產生摩擦力，從而達到制動的效果。因其形狀酷似「v」字，所以稱為v剎。
v剎廣泛用於各種自行車和電動車。優點：重量輕、結構簡單，便於安裝、保養與維修、造價低廉，價效比高、缺點：
雨天、泥地或涉水路面易打滑。
鉗剎：公路車的剎車多為鉗剎。鉗剎就是在公路車的前叉上有個位置固定剎車架，其實工作原理與v剎差不多。
優點：重量輕、結構簡單，便於安裝、保養與維修、造價低廉，價效比高、缺點：雨天、泥地或涉水路面易打滑。
剎車效果受限於輪胎直徑，輪胎直徑較小的車一般選用鉗剎。
吊剎：原理與v剎相同，也可以說是v剎的簡化版，不過由於可靠性差已經基本被淘汰，常見於廉價自行車上，不過由於重量輕的特點也出現於專業競賽公路車上。
3樓：網友
小輪的一定很慢，鏈條短嗎。
小輪子的自行車有什麼優點和缺點?
4樓：雙級歸糖中
兩年前，我騎的是一輛結實的kona minute通勤自行車，有28個輪子。騎著這輛自行車，我送女兒上小學，跑腿，上下班。那是我唯一需要的城市交通工具。
偷來的去年，我用一輛舊的26個輪子的mtb代替了科納，它是用城市自行車改裝的，裝上了輪胎、擋泥板和其他設施。我沒有注意到和科納賽車在操控上有什麼顯著的不同，可能是因為我安裝了寬胎。mtb在滿載行駛時不如科納穩定，但我把這歸因於它更短的軸距，而不是更小的車輪。
這輛自行車成為了我新的日常交通工具，除了最笨重的物品和大型購物，我需要汽車。我的女兒現在正在上中學，她太大了，再也不能騎在自行車的後面了。
偷來的所以，現在我給自己做了一輛「minivelo」:基本上就是一輛沒有摺疊的自行車，用傳統的鋼鑽石車架，但裝有20個輪子。有了這輛小自行車，我只能運送揹包裡裝的東西，每次我需要運送任何哪怕是稍微大一點或很重的東西時，我都不得不使用汽車。
但我選擇這個解決方案，因為我可以避免把自行車留在街上。它又小又輕，足夠把它搬上樓梯而不會在牆上留下輪胎的痕跡，而且它正好貼在我桌子後面的牆上。
它是偷不走的在優點方面，除了便攜性，這款自行車非常迅速和易於操控。我可以在步行區騎車，輕鬆地避開那些盯著智慧型手機螢幕走路的人，避開井蓋和坑窪，在交通中輕鬆地繞過汽車。這部分是由於小車輪，但也很短的軸距(這可能是由於小車輪)。
不過，每次我跨上一輛大輪式自行車時，我還是覺得它好像裝了某種轉向減震器。
在缺點上，除了不可能在自行車上運輸任何東西，小輪子的優點是改變任何路線的小道。我所在城市的主要街道是用大塊的花崗岩石板鋪成的，走上去很痛苦，所以我儘量避開它。幸運的是，我可以很容易地避開井蓋和瀝青路，因為撞到井蓋是一件很痛苦的事情。
所以，儘管我很喜歡我的小輪子自行車，而且它肯定很吸引人的注意，騎起來也很有趣，但如果不是為了防止小偷的話，我還是更喜歡大輪子的自行車。
5樓：嘻嘻哈哈的小女子
優點是：輕便、好收納、簡單易學；缺點是騎著累、行駛慢、承重效果不好等，小輪子有利有弊，根據自己需要去選擇就好。
6樓：夏見冬
小輪子的自行車受力面積小，並不是很穩而且平衡力比較差，但是比較適合小孩子用來練習，因為他比較小巧，所以很省地方。
7樓：大力怪
優點：相比於大輪子車更加的穩定，平衡更好控制。缺點是相同的轉速，騎行的路程更短。
8樓：實名說三道四
言之不詳，不如不發，不知要向讀者表達什麼！
自行車小輪和大輪
9樓：圍棋大辭典
為了便於說明，我們稱變速自行車中軸上的齒輪組為主動齒輪（由齒數不等的稍大齒輪組成），後輪上的齒輪為從動齒輪（由齒數不等的稍小齒輪組成）。自行車可以通過「變速撥叉」（就是通常所說的換檔）選擇主動齒輪和從動齒輪的傳動比。
所謂傳動比，就是主動齒輪的齒數與從動齒輪的齒數之比。如果傳動比為2，則主動齒輪轉一週時，從動齒輪會轉兩週。即：人腳蹬一圈，自行車後輪會轉兩圈。
顯然當人蹬車使主動齒輪的轉速保持不變的情況下，傳動比越大（主動齒輪越大，同時從動齒輪越小），車前行的速度就越大。
但是，根據功的原理，使用任何機械都不省功。即所謂省力就費距離，省距離就必然費力。如果使用傳動比大的騎行方式，就屬於省距離的方式（腳蹬相同圈數，換來車前行更長的距離），必然要多費力。
選擇多大傳動比騎行，顯然跟具體的路況有關，上坡時比較費力氣，所以用傳動比較小的方式以求省力；而平好的路面因阻力較小，可改用傳動比較大的方式以求速度。你提到的7公里路程騎行如何選，我想還用回答嗎。呵呵。
10樓：承冬蓮
角速度與線速度的問題，假設傳動比一樣，角速度一樣則大輪更快，7公里大約要騎半小時左右，推薦大輪。
自行車有多少個大齒輪和小齒輪？
11樓：網友
一般來說：
大齒輪有44個齒，小齒輪有18個齒。
自行車分28寸和24寸、26寸。
如果大齒輪有 a 個齒，小齒輪有 b 個齒則大齒輪轉的圈數 n 和小齒輪轉的圈數 m 符合以下關係a*n=b*m
這裡用" * "表示"乘以"
12樓：網友
普通自行車有乙個大鏈輪和乙個小鏈輪。
都是兩個齒輪，變速車是兩個多片式鏈輪。
13樓：大勺子的文庫
自行車的齒輪分前後兩組，前面的叫做牙盤，後面的叫做飛輪。
一般山地車的牙盤為3片碟片，分別為42齒，32齒，22齒。
一般山地車的飛輪為8片碟片，分別為11,13,15,18,21,24,28,32齒。
14樓：網友
分那種自行車，普通的各有乙個。
自行車的大齒輪和小齒輪是什麼機械 是輪軸還是滑輪
15樓：謬讚席英秀
自行車的大齒輪和小齒輪是鏈傳動，腳蹬子處的為主動輪，飛輪處的為被動輪。
16樓：網友
大齒輪，從力學角度，騎自行車（勻速時）滿足下面等式f×r＝f×r（力矩平衡）；
f是地面與車輪的摩擦力，r是車輪半徑，f是蹬自行車用的力，r是齒輪半徑。
在同一路面，f、r都不變，故r越大，f越小越省力。
但用大齒輪的代價是蹬同樣的圈數行駛距離短。
這個屬於輪軸。
17樓：網友
鏈輪傳動，由鏈輪和鏈條組成。
自行車的大齒輪和小齒輪是什麼機械
18樓：網友
前面的齒輪叫牙盤。後面的齒輪是飛輪。
19樓：網友
棍子鏈傳動。。。那不是齒輪，，是鏈輪。。。
20樓：天宇衛星
普通自行車採用的是鏈條傳動，那兩個有齒的輪子叫做鏈輪，因為那個小的鏈輪內側是內棘輪通過棘爪帶動後輪轉動的，因此當不蹬車時，後輪軸是與小鏈輪相對周向滑動的，就有了「滑輪」的說法，在機械工程中，真正的滑輪是指那種繩索繞在上面用以改變繩索方向、利於繩索運動並能夠省力的輪子。輪軸，就是輪子中心的那根轉動軸，好像有些人把自行車大鏈輪的軸部叫做輪軸。
總的來講，你的問題是要找到你所稱的「齒輪」，與俗稱的「輪軸」和「滑輪」的對應關係。
自行車車輪的有什麼樣的改進？優點是什麼？
21樓：漫閱科技
1888年一位住在愛爾蘭的獸醫鄧祿普發明了橡皮充氣輪胎，這是自行車發展史上非常重要的發明，它不但解決了自行車多年來最令人難受的震動問題，同時更把自行車的速度又推進了許多。其實之前也有人發明過橡皮輪胎，但因為那個年代橡膠的**非常昂貴，所以未被廣為使用。從此，自行車開始在世界各國大行其道。
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