1樓：樂山海天
電噴燃油系統的發動機不能使用劣質汽油，如果你經常從非正規加油站加油，有可能是活塞環燒結了，造成活塞環無法刮下多餘的機油，機油就會進入燃燒室，參與燃燒。其次，如果活塞和氣缸磨損，也可以造成燒機油。最好拆解發動機，找出原因。
2樓：劉國生
發動機運轉都會燒（消耗）機油，沒有純碎不燒（消耗）機油的內燃發動機。只要在本發動機規定的每馬力/小時消耗範圍內都是正常的。如果超出規定消耗值就是所說的燒機油。
發動機執行六千小時機油消耗（燒）大有幾個原因。一：活塞環磨損，對口，粘連。
活塞磨損，缸套磨損都可引起機油消耗（燒）大。二：進氣氣門導管或油封損壞或磨損就會機油消耗（燒）大。
三：增壓器進氣這邊的油封損壞就會機油消耗（燒）大。
3樓：51小樓聽雨
一般沒有這麼快燒機油，檢查一下看是不是增壓器有問題串機油。
發動機燒機油是什麼原因？
4樓：是你蘇然呀
回答這是由於活塞環，尤其是油環磨損或活塞環對口、或環的彈性差、斷環，以及活塞環被積炭粘牢在環槽中等原因所引起的活塞環刮油效果大大降低，使氣缸壁上的機油竄至活塞頂部燃燒室內，引起燒機油。
在高溫、高負荷狀態下柴油發動機一直運轉，會造成活塞環與缸套的磨損，拉缸而引起燒機油。
可以說，四衝程柴油機燒機油的原因與汽油機燒機油的原因是一致的。
5樓：蘇哥講車評車
汽車發動機燒機油注意這幾個元件。
6樓：途虎話養車
冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
發動機燒機油是什麼原因造成的？怎樣維修
7樓：無損修復燒機油司有普
燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長。
燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，，，不斷的續命機油會最後造成發動機爆缸。
燒機油的車三點必然佔據一點，最重要的一點就是油路不做有效的清潔導致的高溫。
活塞環卡滯的原因。
卡滯的活塞環用什麼機油都會因為機油刮不乾淨殘留在缸壁造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以，更換油膜更厚的機油只是掩耳盜鈴。這其中，會因為耽誤處理時機造成缸壁嚴重磨損，最後不得不拆解發動機。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
這種車燒機油非常好辦，先檢查廢氣閥看看有沒有問題，再看看缸壁磨損嚴重不嚴重，都沒有問題就一定是活塞環卡滯導致的，因為沒有缸壁磨損是不需要大修的。
活塞環卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現的現象。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是pnf無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
8樓：du知道君
活塞與缸壁之間的相對運動看起來是很簡單的，但實際上卻也是很複雜的，絕不是簡單的相對直線運動。而它們之間的空隙由兩至三道活塞環完成密封，燒機油最主要的原因就是因為機油繞過活塞環上竄進燃燒室參與燃燒，綜合來講有以下幾個原因： 1.
發動機使用時間較長會導致缸壁或者活塞環磨損，這樣間距變大給了機油上竄的空隙； 2.機油沒按廠家的說明換。機油不僅有冷卻的作用，同時還有清洗、密封、減震、潤滑等作用，而「清洗」會導致機油中夾雜大量的鐵屑等微小雜物，如果沒按時換機油的話，這部分雜物會加劇發動機各部件的磨損（包括氣缸壁），這樣也是加大了缸壁和活塞環的間隙 3.
如果換缸壁時沒連活塞環一起換，會導致相互之間不配套，或者由於其它各方面的原因導致出現燒機油 4.活塞環對齊。眾所周知，發動機的三道活塞環的三個缺口成「平均」分佈，這樣能最大限度的降低燃燒室做功時的損失，但如果它們對齊後則會出現發動機功率損失和燒機油 其實還有一些原因，但要真全說出來還真有點麻煩，以上幾點僅供參考學習。
發動機燒機油是什麼原因呀？
9樓：四川萬通汽車學校
燒機油的主要bai現象表現在du排氣管排出藍色煙zhi霧，發動機內dao機油消耗明顯增大。zhuan產生的原shu因有二：
一、自然磨損。
隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。
1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。
2、機油新增量內過多。
3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜質的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各摩擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。
4、點火時間過早或過晚。過早或過晚會產生爆震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。
5、冷卻系中水容箱內汙垢過多。散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在摩擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
10樓：班主任小張老師
1，這是由於活塞環，特別是油環磨損過甚或活塞環對口、或環的彈性差、斷環，以及活塞環被積炭粘牢在環槽中等原因所引起的活塞環刮油效果大大降低，使氣缸壁上的機油竄至活塞頂部燃燒室內，引起燒機油。
2，當柴油發動機一直處於高負荷、高溫狀態下運轉，就會造成活塞環與缸套的早期磨損，甚至拉缸而引起燒機油。
11樓：湖南萬通汽車學校
發動機燒機油的原因：1、活塞與缸壁的配合間隙過大；2、活塞環的安裝不當或者密封性不好；3、氣門密封圈密封效能差；4、曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大；5、超期不更換機油和機油濾清器/使用不合格的機油。查檢視自己是以上哪種原因。
發動機燒機油的原因 怎樣解決和預防
12樓：福州萬通汽車學校
預防方法。
1、使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。
2、適當地縮短保養的間隔里程；
3、儘量避免粗暴駕駛；
4、通過正確的磨合方法儘可能降低機油消耗量。因為車在剛剛出場的時候很多零件的匹配還不是很完善，如果在磨合期就大腳油門或者告訴行駛，都汽車的行駛系和傳東西都有可能造成不良影響，對於機油消耗量這個問題也有一定的影響。
13樓：匿名使用者
火塞環氣門油封老了才燒的機油，須大修，預防，常保養，不要高溫。
發動機燒機油是什麼原因
14樓：純純
氣門與導管磨損，油封損壞，機油進入燃燒室參加燃燒；
氣缸、活塞及環磨損，環的刮油作用降低，機油竄入燃燒室參加燃燒。
增壓器漏油、機油加註過多，也會發生燒機油現象。
以上故障可以通過修理進行恢復。
15樓：網友
就是活塞環密封不嚴造成，機油進入到了燃燒室。
16樓：在滄浪亭彈奏月光曲的翠鳥
油環斷裂或缸頭下陷。
17樓：蘇哥講車評車
汽車發動機燒機油注意這幾個元件。
車子燒機油是什麼原因？怎麼辦？
18樓：假面
1、氣門油封。
氣門其實就是用來防止機油滲漏到燃燒室裡面，但隨著時間的推延，多多少少都是會出現磨損或老化的情況。嚴重的話會影響氣門的密封性，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。
解決方法：應及時更換氣門油封，確保氣門的密封性。
2、活塞間隙過大。
當汽車的使用時間比較長的話，多多少少肯定是有積碳附在活塞環上的，但長期不清理的話，很可能會使活塞環與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油，嚴重的話還會導致發動機「爆缸」的現象。
解決方法：直接更換汽車活塞環即可。當然還是需要定期清理活塞環上面的積碳，這算是預防燒機油的一種方式。
如果我們經常性的急加速和長時間的高速行駛（發動機高速運轉），很容易就導致潤滑油油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和部分零件的磨損，也是有一定概率出現燒機油的。
19樓：栗瑋藝佴冉
汽車燒機油是乙個令人頭痛的問題。要想讓車子不燒機油，那只有平常多愛護了。第一：
能不開車的就去擠公共汽車（呵呵）。第二：非開不可就儘量少拉人。
下班晚走半個小時。旅遊只找有車的朋友（呵呵）。說實話，車子買來是用的（太仔細小心朋友拿臭雞蛋砸你）。
說不定什麼時候就開始燒機油了（開車時心裡七上八下的），提前掌握燒機油的原因，初步判斷燒機油的部位等還是很有必要的（等別人燒機油時指手畫腳說上一通像個大俠一樣）。前一陣看到一篇文章，挺實在，記錄在此，以備後用。
發動機「燒機油」的主要原因有：
1)活塞環對口或抱住；
2)活塞與汽缸壁間隙過大；活塞與汽缸都被拉出溝痕，活塞環端隙、側隙、背隙都過大；
3)氣門挺杆與氣門導管磨損嚴重，間隙增大；
4)空氣濾清器堵塞(包括曲軸箱通風空氣濾清器)，使汽缸出現了真空；
5)曲軸箱通風單向閥堵塞或單向閥彈簧折斷。
具體診斷方法：
如果機油加油口向外倒氣或冒煙，問題可能是：活塞與汽缸壁間隙過大；汽缸被拉傷(成溝痕)；活塞環抱住或對口；新裝配的發動機活塞環裝反或彈力過弱。如果機油加油口不向外倒氣、不冒煙，就要從氣門挺杆與導管間隙過大來查詢。
其方法是：1)堵住通往搖臂軸座的油道孔或機油油管的孔道，再繼續運**動機，看機油消耗和排煙情況。這時如果機油消耗少或不消耗，排藍煙現象也減輕，即為氣門挺杆與導管間隙過大或進氣門的油封擋罩破損或漏裝。
2)另外一種查詢的方法是：將排氣歧管(柴油發動機)卸下，從汽缸蓋的排氣孔就能清楚的看到是否還排機油，如果繼續排機油或者某個單汽缸排機油，說明氣門挺杆與導管間隙正常；如果發現不排機油時，那無疑是氣門挺杆與導管間隙過大所致。
3)如果曲軸箱通風單向閥堵塞或彈簧折斷，那麼各個汽缸都燒機油，卸下各汽缸上的火花塞，會發覺火花塞電極間有油汙，這時，拆卸通風單向閥，就會發現通風單向閥被堵或彈簧折斷。
v6發動機怎樣看哪缸墊壞了，v6發動機怎樣看哪一個缸墊壞了
不是很嚴重時就檢查汽缸壓力，就知道了，嚴重時肯定有一個缸沒有工作，就用段火法來看。就是依次把每個缸的高壓線拔了，看看發動機的工作有什麼變化，如果沒有變化，那就是這個缸沒有工作，那就是它被衝了。用斷火的辦法呀，你發動機打燃，讓它工作起，這是發動機的工作肯定不是很平順的，你就逐一的把點火缸線拔了，在插上...
V6發動機是不是6缸的
汽車發動機常用缸數有3 4 5 6 8 10 12缸。排量1l以下的發動機常用3缸 1 2.5 l一般為4缸發動機 3l左右的發動機一般為6缸 4l左右為8缸 5.5l以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高 在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較...
別克GL8發動機3缸6缸缺火怎麼排除
拔掉點火線圈如果抖動證明是工作的如果不抖動就不工作 直接檢查火花塞點火線圈看看 別克gl8發動機3缸6缸缺火怎麼排除 怠速顫動 啟動困難，怠速高，尾氣超支都是歸於燃燒欠好導致積碳等問題，就需要準時清洗。慣例車輛也有必要每半年或許1萬公里清洗一次積碳。有點正常的沒事，就是不要長時間這樣，長時間這樣就會...