1樓：老劉說金融
避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。
大部分為民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支援回彈阻尼的調節。
在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及公升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應儘可能與越野穿越時相同。
例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在除錯避震器時也要確保車輛處於相似狀態。
除此之外，還要確保胎壓。
處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。
其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要儘可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石。
路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜複雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。
如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑制作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。
壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器「軟」和「硬」。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的衝擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根「鐵棍子」上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。
在調節壓縮阻尼時，可以先將其設定到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設定到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。
回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數過載彈簧），這些能量在釋放過程中。
2樓：尹爵
這樣有兩種解決方案，把汽車阻尼過大的減震系統拆下來進行試壓，這樣的話呢，嗯可能嗯壓力小了阻尼就小一些，另外呢，因為這些都是一些密封件，一般都很難操作的啊，所以說呢，建議直接更換阿誠品，這樣的話一次性解決問題只是乙個替換費用，**也不是很高，另外重新的配置啊，現在量很大啊，**也很低，五六百塊錢就搞定了。
為什麼汽車減震器拉伸阻力大於壓縮阻力，謝謝！！
3樓：網友
汽車避震調節方法：
1、新車磨合期：一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。
2、降低輪胎胎壓：可以通過改變輪胎氣壓的方法來改變減震的硬度，不過降低後的胎壓應該在正常的胎壓值範圍內，這種方法也能起到稍有緩解的效果。
4樓：網友
減震器的主要作用是衰減彈簧回彈力減小彈簧的振動，保持車輛平穩，減震器在壓縮的過程中主要靠彈簧吸收來自地面衝擊和振動，故減震器壓縮的時候阻力小而拉伸的時候阻力大。
5樓：陳懷鑫
拉伸力大於壓縮力是因為，汽車在過坎時，汽車會先往下沉，此時主要受力不是減震器而是減震彈簧，然後有在減震彈簧張力下汽車會回彈上公升，此時減震器拉伸阻力起作用，防止和減小減震彈簧回彈張力過快和過大，保證汽車舒適性和安全性。
6樓：
因為你在拉伸的時候減震器的內部是出於真空的狀態，而在壓縮的時候卻是壓縮狀態，因為減震器的內部有的是油壓的有的是氣壓的，但是不管是什麼壓的，在製作的時候都是處於超真空狀態下進行加油和加入空氣進行製作的，所以往外拔得時候會很慢，但是它都有乙個極限，到了一定的限位了就拔不動了，裝到車上後就剩下壓縮了！
減震器復原阻尼過大什麼感受
7樓：松夏減震器
減震器阻尼的大小和壓力直接行念掛鉤，阻尼小了，壓力也會變小，阻尼大了，壓力也會大。回彈阻尼在體感上可能沒有沖和調節壓縮阻尼的效果那麼明顯檔判困，它表現在被壓縮後，並恢復到原位的過程。用於工業裝置上的減震器的效果直接和選用的壓力大小有關，因此，在選用的時候，要選擇相匹配的。
汽車減震按四五下沒阻尼,然後又有阻尼了什麼情況
8樓：
摘要。1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。
汽車減震按四五下沒阻尼，然後又有阻尼了什麼情況。
您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直幷州接影響汽車行知鬥駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常搭蔽磨處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好：
1．銀帆雀使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公鋒早裡後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠轎備熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。
2．用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。
說明已經損壞了哦，需要更換哦。
汽車懸架的復原阻尼比壓縮阻尼大一些是否更有利？
9樓：網友
被動懸架的復原阻尼係數會大於壓縮阻尼係數，這樣安全性更高。
10樓：hh哥樂園
安全性：第一時間將路面或者打破懸掛平衡的異常傳達給駕駛者，可以看作輸入，這個速度越快可以越早獲得所需的反饋糾正，或者警示車內成員。整車作為乙個阻尼**系統，為了避免由坐墊給成員的二次傳遞和破壞懸掛的傳遞延續性，現在建議全員系保險帶，包括後排人員。
11樓：呵呵呵上課你猜
減震主要考減震器的阻尼，減震效能出色很多。
12樓：精神伴侶海鷗
當然是的了，這樣的方式很好的保護了汽車。
13樓：網友
有利，對車子穩定性還有舒適度都會有提公升。
14樓：禍起蕭牆後宮
當然是更加的便利了。
15樓：晚七戀
舒適度和穩定性都會提高。
16樓：瓶蓋缺塞兒
我覺得這樣的想法是很錯誤的。
17樓：c2百賬號
是的，汽車會更加的舒適。
減震只調阻尼可以把減震調的硬些嗎，經
18樓：西安萬通汽修學校
減震器太硬可以去檢查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看輪胎有沒有虧氣。
減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
汽車減震問題
19樓：湖南萬通汽車學校
一、乘用車四輪定位的內容及功用。
懸架系統及車輪定位對維持駕駛安全、轉向穩定、輪胎正常磨損是極為重要的。當車輛定位角度不正確，在緊急制動時就可能發生跑偏、側滑，導致嚴重事故。在正常執行時可能使輪胎壽命縮短，而轉向連桿系統的失調或失效會導致喪失轉向控制，其結果不堪設想。
各種定位角度的具體資料是否可調，可調範圍的大小，各種車輛都有具體的定位資料表，調整時可參考使用說明書或有關技術手冊。
二、影響四輪定位的因素和檢測方法。
影響四輪定位的因素主要與使用有關。如在凸凹不平的路面上高速行駛；劇烈制動；慣性側滑；過載或不均勻重量分佈；轉彎時速度過高、過猛，使側傾力過大；以及為在路邊停車經常單側或雙側車輪衝擊路肩等。
三、四輪定位調整技術研究。
正確地調整車輪定位角，使定位角度都在設計的要求範圍內，從而實現穩定、舒適、節能的安全行車目的。
汽車減震問題
20樓：
摘要。親親你好，車輛減震器的相關問題。一相關的減震器有相關問題，您可以詳細做一下描述平臺，有相關技師為您詳細分析解答。
二，如果相關的減震器出現明顯漏油的現象，需要及時更換。三如果車輛行駛中顛簸有異響，這個要檢查一落車輛的減震器上座頂膠和平面軸承。親親～你好，祝您闔家幸福，如有需要可以繼續諮詢，我會一直等您回覆～祝您好運連連，事事順心，生活愉快！
親親親親。
親親你好，車輛減震器的相關問題。一相關的減震器有相關問題，您可以詳細做一下描述平臺判鬥，有相關技師為您詳細分析解答。二，如果相關的掘孝磨減震器出現明顯漏油的現象，需要及時更換。
三如果車輛行駛中顛簸有異響，這個要檢查一落車輛的減震器上座頂膠和平慎含面軸承。親親～你好，祝您闔家幸福，如有需要可以繼續諮詢，我會一直等您回覆～祝您好運連連，事事順心，生活愉快！親親親親。
你好朋友，目測**中的減震器老化已經非常嚴重了，這個是建議更換的。
暫時不換，使用會有什麼影響，沒有異響。
也沒有異常情況。
你好朋友，如果沒有異響的話，暫時不換，不影響車輛正常的使用效能和車輛穩定效能。
汽車懸架的復原阻尼比壓縮阻尼大一些是否更有利
被動懸架的復原阻尼係數會大於壓縮阻尼係數，這樣安全性更高。安全性 第一時間將路面或者打破懸掛平衡的異常傳達給駕駛者，可以看作輸入，這個速度越快可以越早獲得所需的反饋糾正，或者警示車內成員。整車作為乙個阻尼 系統，為了避免由坐墊給成員的二次傳遞和破壞懸掛的傳遞延續性，現在建議全員系保險帶，包括後排人員...
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