1樓：張昭潔說美食
汽車如果沒有三元催化的話，是更省油一些還是更費油一些？汽車發動機的廢氣需要在三元催化劑中塗有「***」，這些***將與危險排放反應，催化或改變其性質，這使其具有小的有害物質，催化三元催化。很長一段時間是「清潔」的有害排放。
事實上，高達90％的汽車廢氣排放量減少了它，並且有一系列環境舉措，使其成為一系列的環境舉措，使得發達國家的主要城市不再是煙霧。
那麼你的車上你怎麼沒有三元催化劑？在沒有催化劑的情況下，在汽車廢氣中的三種有害氣體，彼此之間的化學反應速率極慢，並且一些反應甚至不能。因此，這些有害氣體幾乎具有大氣中的所有排放，這大大增加了空氣汙染。
在20世紀90年代之前，汽車中沒有三元催化劑，導致某些城市的空氣汙染極為嚴重，而這種汙染嚴重隨著車輛的增加而嚴重。後來，一些西方國家開始迫使使用催化劑，並有效地控制汽車排氣汙染。隨後，這種做法開始實施世界各地，我國在2000年後生產的汽油車實施。
可以說是汽車廢氣汙染過程中的里程碑。
三方催化劑如何工作？其內部沒有可移動部件，所有清潔操作都是通過巧妙的化學反應完成的，催化劑內部是厚基板，具有細網狀橫截面，上表面沉積，如鉑，鈀，釕，樓層。這些***是實際參與反應的催化劑，排放或汽油，柴油，油，可以與這些***反應，並迅速轉化為主要有害氮，二氧化碳和水的較輕物質。
如何確定三元催化劑是否失敗了？許多人不知道，只要它們不頻繁超短的驅動器，就不容易損壞或出現故障而沒有任何外力損壞。這是一種簡單的機械結構，但化學效能很清晰，幫助您的汽車放電，在任何地方放電，這對您，家庭和所有所經歷的所有地方都有好處。
2樓：愛貓咪的葉子
我認為應該是更費油一些，因為我們大家都知道三元催化就是保護我們的油，所以如果沒有的話就會特別浪費，所以我認為是更加的費油。
3樓：網友
排氣管裡邊，中間那個鼓裡是三元催化，如果把陶瓷芯都掏空了，三元催化就器不起到作用了，當然排氣阻力會降低很多，排氣管的尾氣排出源自於發動機排氣衝程的動力，阻力小了，這是直接**于飛輪的慣性作用力，最終**於燃油的**力，當然排氣衝程受到的阻礙也會降低，相當於油耗會直接降低。
4樓：沙坪壩周星馳
如果汽車排氣筒沒有三元催化的話，應該是更省油一些，因為三元催化導致太多能量在中途損耗，所以沒有的話應該能更省油。
汽車假設去掉三元催化，這樣到底是省油還是費油？
5樓：社會愛觀察
理論上去掉三元催化器。
肯定會省油，此外，發動機故障燈會點亮，尾氣會相當難聞。
瞭解一下三元催化器。
三元催化器安裝在汽車排氣管中部，與排氣管共享一根管道，三元催化器的作用就是將汽車尾氣排放的有害物質，經過三無氧化和還原反應。
轉變成二氧化碳。
和水和無害氮氣，最後排入大氣中。同時還起到消音的作用。
三元催化器堵塞主要原因還是燃油引起的，三元催化器不能使用含鉛汽油，鉛無法燃燒，會隨著廢氣排到三元催化器，堵塞三元催化器表面，日積月累，就完成三元催化堵塞，排氣量差，那進氣量肯定受到影響，汽車動力肯定會下降。
在行駛過程中儘量不要碰撞到該裝置，三元催化器外部就是乙個鐵殼殼，內部是很細密的蜂窩狀淘器形成的催化載體，特別容易粹。
汽車不可能去掉三元催化器的。
因為排放會不達標的。排放不達標是不給售賣車輛的。再說去掉後（人為捅掉或割掉）沒有經過程式改編，發動機故障燈會一直點亮，並且影響車輛的動力和油耗。
還有年審也是不會過關的，特別是尾氣排放出來會特別慧攜孝臭！
沒有三元催化的話，發動機的排氣噪音也會變大一些，當然有消聲音消音聲貝也還是可以接受的，如果把消音器也給捅了的話，大晚上開車那是想當擾民了，搞不好要去交警那喝茶了。
影響噴油量的關鍵是氧感測器。
氧感測器的前稿工作原理與乾電池。
相似，感測器中的氧化鋯。
元素起類似電解液。
的作用，其基本工作原理是：在一定隱橘條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差。
且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量約為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子。
兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓（，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。
根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣，由此可知氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
6樓：張強
發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發動機尾氣和三元催化器的接觸面積，減小催化作用，因此，三元催化器經過一段時間以後，效能會不斷下降。它的原理是三元催化裡面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的co、ch化物、no化物和s化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，並且有一定的降噪、過濾作用。
促使其進行一定的氧化還原反應，其中co在高溫下氧化成為無色、無毒的co2，其他的有害氣體轉化成山晌h20、co2以及氮氣等，最終達到將有害氣體變成無逗檔鋒害氣體並排出車外的目的。通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝後的車輛嗡嗡蠢碼作響，車主肯定會更多的踩油門去聆聽動人的排氣聲浪，這樣油耗也會增加。
汽車在設計出來的時候在動力和油耗上面工程師已經做出了非常多的努力，畢竟硬體條件擺在那裡，想要通過拆掉三元催化器就能夠得到動力的提公升和油耗的減少肯定不是特別現實的問題，是燃燒情況！後氧感測器就是監測三元催化器的過濾情況，當沒有了三元催化器，前氧感測器監測的結果和後氧感測器檢測的訊號基本上是一模一樣的了，那麼儀表就會點亮發動機故障燈。
與排氣管共用一根管道，三元催化器的作用就是將汽車尾氣排放的有害物質，經過三無氧化和還原反應，轉變成二氧化碳和水和無害氮氣，最後排入大氣中。同時還起到消音的作用。二氧化碳；nox還原成氮氣和氧氣。
三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。那麼簡而言之如果去掉了三元催化就是無法轉化有毒氣體而已對於發動機本身並不會產生什麼影響。
7樓：慧慧巨可愛了
從理論上講，排放水平越高，油耗越低，從而達到環保的目的。事實上，我們都有感覺，汽車的排放水平越高，功率越差，下降的速度越快，油耗往往會增加（應該指相同的功率）。其中乙個重要原因是催化劑太多，三元催化結構複雜，阻力大，排氣不暢。
可以肯定的是迅譽，三元催化將影響功率和燃油消耗。請注意：榮基點火器。
我們知道，三效催化劑的結構是三明治式和柵格式的。當尾氣通過催化劑時，空氣流速會因阻塞而降低，這客觀上降低了發動機的功率。沒有三效催化劑的阻隔，排氣更加通暢，排氣阻力降低，更有利於節油。
相比之下，由於三效催化劑的多層過濾裝置增加了排氣阻力，國家六款車型的油耗有增加的趨勢。在早期，沒有三效催化劑。
排氣管已經安裝好了。乙個重要原因是噪音太大，裡面有乙個消音器。另乙個原因是形成了一點背壓，使燃燒更加充分和理想。
然而，應該注意的是，排氣背壓是乙個非常麻煩的問題。過高或過低都不好。特別是對於小排量汽車，一定的排氣背壓可以優化小排量發動機的低扭矩不足特性。
適當的背壓可以提高中低速時的排氣效率，更適合在城市道路條件下行駛。
現在大多數汽車都有兩個氧感測器，我們稱之為前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器靠近排氣歧管，後氧感測器位於三元催化器後面。前氧感測器監測廢氣中的氧含量，判斷空燃比是否正常，後氧感測器主要用於判斷三效催化劑的淨化能力。
後來，由於汽車尾氣造成的空氣汙染過於嚴重，各國環保部門開始關注汽車排放問題。汽油在發動機裡。**燃燒後，一些汽油不會燃燒，因此會排放一些碳氫化合物。
如果碳沒有完全燃燒，還會有一氧化碳等有毒氣體。空氣中的氮和氧也會在高溫高壓下發生反應，產生高毒性氣體，如一氧化氮和二氧化氮。為了減少尾氣排放中的有害和有毒氣體成分，僅調整空燃比和點火時間是不夠的。
汽車公司的工程師們設計了氧化還原反應裝置，該裝置配備了液敬鉑和銠等***作為催化劑。尾氣首先經過裝置進行化學反應，轉化為無毒無害的氣體，然後排放到空氣中進行環境保畝埋段護，該裝置是三效催化劑。
8樓：乙個
去掉之後肯定是非常的費油，本來就是纖衫起乙個保護的毀團腔作用，連保護作用都沒有的話或拍，肯定是會造成油耗特別嚴重。
9樓：桂a楊師傅
去掉三元必定要去掉氧感測器遲森，氧感測器是幫助調整噴油量的，去掉了氧感測器噴多油了肢桐電腦也不知道，當然費油了碼飢畝。
10樓：愛上我企鵝9啊
是會省油的。去掉三元催化器的話會省一部分油，燃料消耗的特別低。
11樓：抗雲霞
省油是輪局衝不容置疑的，不會開車的可以想想你帶口罩和不帶口罩的區別，人呼吸順暢力量大，同樣發動機進出臘殲氣順暢力量大，臘襲同一輛車同一路段去掉三元催化省油。
12樓：王志剛剛剛
費油。沒有必要的情況下是不要做這樣的專案，否則會讓自己的汽車越來越費油，使用時間越長就越費油。
13樓：似承宣
堵了，比貨車油耗還多價錢也不非。所以說三元催化是個不成熟的裝置。
14樓：網友
省不省油不知道，聲音肯定小不了！
15樓：敬鵬鯤
自欺欺人，為了欺騙年檢搞的鬼東西。
沒有三元催化器對汽車油耗高嗎？
16樓：陽光的
本質上講，汽車耗油和三元催化是沒有聯絡的。但是也有例外，就是三元催化損壞後，會對油耗產生一定的坦兆影響，比如三元催化堵塞。所以汽車耗油要對症下藥，不能盲目地拆掉三元催化。
三元催化重在對廢氣的處理：三元催化全稱應該叫做三元催化轉換器，就是利用陶瓷載體表面的稀有金屬鉑、銠、鈀在高溫（通常可以達到800度左右）條件下，對發動機燃燒做功後產生廢氣中讓芹租的有害三元氣體碳氫化合物hc、氮氧化合物nox和一氧化碳co進行催化、還原成為相對無害的氣體二氧化碳co2、水蒸氣h2o和氮氣n2。
從三元催化的工作全過程來看，它的主要職責在於廢氣的處理，因此與車輛的油耗是沒有聯絡的。但是也有例外。三元催化正常運首伏行的條件包括發動機的正常執行和合適的工作溫度。
這其中，工作溫度可以不受影響，只要發動機執行，都可以得到保證。
但是發動機一旦出現故障，廢氣中有害成分突增，或者發動機出現嚴重燒機油現象，廢氣中含有大量積碳，那麼三元催化很可能就會不堪重負，長此以往容易導致三元催化損壞或者堵塞。
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三元催化器一般安裝在汽車底盤的排氣總管的第一段鼓包裡，乙個類似長水壺形狀的裝置。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的co hc和nox等有害氣體轉變為無害的co2 水和n2。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器等裝置。它安裝在發動機排氣...