1樓：以心
想做大空間，就得捨棄外觀，捨棄車身平衡與配重，降低操控感，為什麼跑車空間都小得可憐，因為發動機得中後置，再加上覆雜的懸掛系統，為了降低底盤以及風阻等而壓縮空間，跑車就是為了速度，為了操控，所以空間被放在了最後的位置。而馬自達，主打的就是跑車化的外觀和良好操控，所以空間自然被犧牲了，不過話說也沒那麼磕磣吧，我的cx4家人也沒吐槽有多擠，畢竟一公尺八以上的沒多少。比起本田，馬自達才是純粹的技術宅，乙個小而美的公司，它的目標客戶也只有顏控和駕駛愛好者，一般人還是別入坑了。
2樓：以心
軸距長不代表空間大，新馬三的長度大部分都讓位給車頭了，所以後排空間會比同級車小，在乎空間的都不會選馬自達，選馬自達的都不會在乎空間。國內的國情決定suv和空間大為王，中國市場的銷量其實也只佔馬自達全球市場的兩成，除了日本本土，馬自達主要是市場是不太在乎車內空間的澳洲和歐洲。
3樓：尹朶月
是運動車型本身的設計和目標客戶定位的原因吧。當時買車的時候因為後排窄了一點，一度猶豫了很久，但是有一天豁然開朗了：我們買車，平時最多三個人，老公開車，我帶孩子坐後排，只要安裝安全座椅後，孩子舒適，我也坐得舒服就行啊，其它的與我何干？
於是，就買了。
4樓：尓康
雖然在空間上固執，但在動力上並不會繼續堅持自吸陣營，馬自達和豐田交叉持股後，馬自達用創馳藍天去換豐田的混動和未來新能源技術，為自己求得繼續生存下去的門票，畢竟廣島保時捷開門的意義就是要想辦法復活玩轉子，世界上可能再也找不到一家車廠玩轉子玩到把財務狀況搞垮了兩次的了。
5樓：猴59110構沽
車的空間做的越大越好，這個想法我們是沒有的車是用來開的，我們要保證駕駛者穩穩地坐得舒服，再去考慮其他空間的佈置坐在乙個空間巨大，但是很醜，很難開的車子裡，我是不願意的。
6樓：網友
我覺得，喜歡他的優點，也要包容他的缺點，真的隔音做的特別特別好，也聽不到發動機那個聲音了。自我感覺哈，這個發動機聲音和別的車比，有點特別，我很喜歡聽。趁著年輕，還沒孩子，不趕緊開兩年，以後有了孩子，肯定要換那種坐著舒服的車了，而不是這樣開著舒服的車了。
7樓：回憶
實際使用之後，覺得空間還是綽綽有餘的，特別是把副駕往前一推，腿部空間不要太夠啊！即使不調節副駕，後座空間對165 cm的本人也是夠的。以上是長期坐後排，半年多隻坐過4次副駕的本人的使用心得。
8樓：杜璠瑜
買車要從實際出發，你說家裡都是公尺以下，我覺得空間夠了。如果公尺以上，體重170斤以上，可以考慮大空間。但是你要讓姚明坐得話，大型都小了，不要說大小，喜歡就買，不喜歡就走人，有幾個買車後排天天滿員的，所以說自己喜歡就0k了。
9樓：臨江月夜
你看它車頭多長多漂亮就明白了，駕駛舒適度是人坐在車中間開，最舒適。
10樓：夢境
因為馬自達都是偏操控性的好車。
11樓：網友
我買cx—5百分之九十的時間是一到兩人，說它空間不大，我搬家時用它拉過兩公尺長的書櫃（拆開的）還有大大小小的紙箱（雜物）。
12樓：拉不拉雞
聽不到發動機的聲音，我勸你去買電的車子，安靜！
13樓：雙子
買了阿特茲不後悔，如果以後結婚會買cx5
為什麼馬自達的車都是車頭長，空間小
14樓：操控之魂
很多原因。
一是現款發動機的壓縮比太高，必須使用4-2-1排氣，這種排氣結構有非常好的效能和抗爆性，但是很佔空間，所以機艙就必須加長，車頭就長了。
二是車頭加長多出來一點機艙空間，可以將發動機重心從前軸線之前落到軸線正中，同時使得駕駛艙後移，整車重心更靠後，這樣可以大幅減少前驅車的推頭問題，這也是馬自達車型有同級最強彎道操控的原因之一。
三是車頭加長使得a柱後移，這樣減少了視野盲區，有利於行車安全。
在車長和軸距一定的情況下，車頭長的馬自達車型內部空間自然就小一些，加上後輪獨立懸掛使得後排座椅的位置更靠前，後排空間不如同級其他車型，這是馬自達的造車理念造成的。馬自達的車型總體來說不是為了後排乘客造的，而是為前排的駕駛員和副駕駛打造的。操控性、安全性、駕駛感受馬自達玩到同級別最強，但空間馬自達真沒怎麼考慮。
馬自達的空間為什麼會小？
15樓：汽車顧問小宅
馬自達車型空間小是因為馬自達車應用的一項技術創馳藍天技術。創馳藍天技術不光是改變了發動機的空氣壓縮比為車提供了更好的燃油經濟性。還通過改變車身比列獲得更加的車輛操控。
16樓：吃瓜預備役選手
因為設計者要追求最佳的價效比。空間小可以讓車型看起來更流暢。
17樓：草雞冬瓜燉黑仁
因為馬自達追求的是外觀與穩定性，而不是追求舒適性。馬自達要保證駕駛者穩穩的坐得舒服，再去考慮其他配置。
18樓：李英華
為了超控性，均衡前後重量，重心後移點，
明知空間小是硬傷，為何馬自達沒想著去擴大車內空間呢？
19樓：避坑小舔
作為乙個小馬自達，留給人們的第一印象是價值相當高，控制很好。然而，馬自達也具有致命的劣勢，這很小。一般來說，因為馬自達很穩好，凱格是乙個非常愉快的東西，但由於空間小，坐在馬中已經成為乙個非常冤枉的事情。
那麼為什麼馬自達不會更大空間？
為什麼馬子抵達不騰出空間？工程師：我們也非常無助！
乙個小心的朋友可能會發現馬自達大部分都很長。例如，akoka的頭幾乎佔整個身體的1/3。當身體保持不變時，離開大約1/3的頭部，汽車中的空間自然被擠壓，並且相同的其他型號水平，為了保證內部空間，前面的前部只有約1/4.
由於其他車已經妥協，為什麼馬自達仍然堅持要保持長車？
部分是技術原因，馬自達使用的發動機是中國教會。該發動機具有重要特點：壓縮比達到13:
1，以便更好地散熱，需要4-2-1的排氣系統。該排氣系統佔據的空間大於普通發動機，導致汽車空間足夠。
然而，這個原因也是增加大幅度的馬自達的價值。我相信很多人會覺得馬自達之一是頭部的前部比較漫長，像坐在後排一樣駕駛。事實上，為了插入更多的發動機，梅赫西迪和寶馬跑車的車頭也很長。
這就是為什麼我們覺得梅赫西迪 - 賓士寶馬跑車始終是一種美麗感。
馬自達是乙個獨特的汽車公司。當其他汽車公司使用活塞發動機時，他仍然吸引到轉子發動機；當其他汽車公司在渦輪增壓時，他仍在提高自然吸入；當其他汽車公司追求舒適的家時，他仍在追求運動控制。正如一些網友所說的那樣，如果馬自達的空間很好，就像其他汽車公司一樣，是馬自達嗎？
20樓：你真的好嘛
這個品牌主打的感覺就是潮流有設計的，所以他們並不注重於這一方面，只想要讓這個車變得更加有科技感和豪華感。
21樓：哇塞塞影視剪輯
因為畢竟馬自達的售價不高，所以根本就不可能付出相應的成本去擴大空間，這樣售價也會**，消費者們不會買賬的。
22樓：小老太
由於它車頭和車尾的設計，所以沒有辦法擴大空間，這也是它的乙個特色，但是它的外觀特別漂亮。
23樓：你到底敢不敢
是因為他們針對的群體是那種比較個別型別的群體，不針對大空間，賣的就是這種小範圍。
24樓：真實一面
可能是因為馬自達的生產商他們更偏向於汽車效能以及穩定的研究方面，而對於空間的方面，他們並沒有太大的關注。
為什麼馬自達因空間小市場受限，卻沒想著去擴大車內空間？
25樓：劍宛菡
馬自達也算是比較小眾的乙個品牌了，作為日系品牌之一在馬路上，馬自達並沒有兩田和日產那麼普遍。當然。一部分原因是馬自達它的品牌影響力有限。
還有個原因，覺得是根本原因，那就是因為他的空間幾乎是同級裡最小的。因為在國內基本上每一家只有一輛代步車，空間很多人覺得不夠用。那麼肯定有人就想說了，那不是很容易就能解決了麼，只要把空間做大一點就好了？
但是其實大家仔細觀察就會發現，馬自達所有的車型其實車頭都很長，車頭長的車前擋風肯定就要往後退，空間自然就不會大。就說阿特茲，他的軸距為2830mm，比很多中型轎車，包括漢蘭達都要大，但是它的空間卻不盡如人意，只能說明軸距的長短並不能反映空間的大小。
那麼為什麼馬自達要選用這種車頭設計呢？首先，馬自達一向「任性」，他們不能忍受平庸。馬自達的設計總監曾經說過，他們很難接受一輛效能好的車卻有著醜陋的外觀，因此馬自達是不會妥協的。
當然，技術方面也有一定原因的。現在馬自達的發動機採用了創馳藍天技術，壓縮比高達13:1，所以需要更長的管道散熱，因此發動機艙會比較長。當然這也並不是乙個主要的原因啦。
當然大家也都發現了，很多優雅感十足的車子也採用了類似的設計，對於空間還是有影響的。大家對此有什麼想法呢，可以和我們說說哦！
26樓：神龍大蝦
不是他空間小，而是他太吃軸距，這跟車企定位有關，馬自達一直強調運動。50:50是他一直以來的堅持為了操控。所以馬自達車頭一般比同級別的長點。感興趣的可以去比較比較。
27樓：華夏部落小公主
馬自達的車內空間相對於競品車型是比較小，這主要是追求的理念不一樣，車身大了以後必然會影響車輛的操控效能，而馬自達追求的就是操控。
28樓：小蝦公尺
馬自達在世界上 定位就是賣親民跑車的 在大陸市場 因為不賣跑車 所以從二線 變三線小眾品牌了 不過國產馬自達很有良心 三大件進口 尤其是發動機 堅持不國產化 可以說阿特茲1萬一臺 銷量也漲不了多少 產能就這樣了。
29樓：醜暄嫣
裝貨的可以考慮買卡車，馬自達考慮開車的，哈哈哈！！！
為什麼馬自達從來不想著擴大車內空間？
30樓：天使de送葬
馬自達作為乙個偏小眾的品牌，在馬路上並不是那麼普遍。原因就在於第一它的品牌影響力有限，第二，在中國大多家庭都只有一輛代步車，而馬自達車型的空間幾乎都是同級最小。
很多人都奇怪了，這麼容易解決的問題，你把空間做大點不就行了？為什麼馬自達總是犯這種「錯誤」呢？
其實仔細觀察你就會發現，所有馬自達的車車頭都很長，前輪在車身中的比例就像一輛後驅車。既然車頭長了，前風擋就要往後退，所以在車長不變的情況下空間自然就不會佔優勢。
<>我們就拿阿特茲舉例，它的軸距2830mm比漢蘭達和很多中型轎車都要大，但實際表現確實不盡如人意的，所以，這也印證了一點：軸距的長短不能反映空間的大小！
有兩方面原因造成了馬自達不得不用這種長車頭的設計，相比起讓車輛迎合市場大賣，馬自達更不想造出平庸的車，據他們的設計總監講，他們很難接受車主坐在一輛效能好、實用但醜陋的車。所以正是因為這種執念，他們對車身的比例是不會妥協的。
當然還有一點就是技術原因，因為目前的馬自達採用了創馳藍天技術的發動機，也就是壓縮比達到13：1的發動機，這麼高壓縮比的發動機需要用很長的管道來散熱，所以發動機艙會比較長，這也導致了現在的這種造型設計。但這絕對不是主要原因，因為老馬6的比例也是類似的。
馬自達的車為何都是車頭長、空間小？
31樓：理子丶
馬自達在國內的銷量一直都不算特別的出彩，這其中的原因倒不是因為馬自達質量和效能不好，而是它的外形太過於犀利，很多人都說馬自達是年輕人的車型，因為衝擊力十足。在之前中年人士對於這樣的車型本身並沒有太多的好感，不過隨著90後逐漸成為消費生力軍，馬自達也開始逐步的煥發第二春。
不少人都說馬自達的車頭很長，好像故意弄得自己很炫酷。其實這樣說還真是冤枉人家馬自達了，雖然說車頭弄得修長確實有一定美觀度的原因，但是卻並不是最主要的，甚至說馬自達將車頭弄得很長其實深藏玄機，不信大家一起看。
1：發動機佈局問題。
將車頭弄得修長一些其實第乙個原因就是為了能夠讓發動機更好的佈局，碼字大的發動機壓縮比起很多車型來說都要高一些，比例上面比較誇張，高壓縮就會讓氣缸裡面的溫度過高，這樣對於一輛汽車來說是非常麻煩的，那麼怎麼樣快速的降低溫度？
最有效率的方法就是讓廢氣更加迅速的排出去，正是因為這樣馬自達才研究出了421的排氣管道，這樣帶來的問題就是發動機在原來的基礎上體積會更大一些，所以車頭也就相對應的變得更長了一些，這其實是無奈之舉。
2：配重比例問題。
馬自達的車型大家應該都不陌生，雖然說**不是非常的誇張，但是效能表現還是非常出色的，所以馬自達這個品牌對於汽車操控和效能上面的追求還是很明確的。一旦追求操控感，那麼汽車整體的前後配重比例就成為乙個值得思考的問題。
所以大家在看馬自達車型的時候雖然說車頭長一些，但是卻能夠更加均衡整輛車的重量。車內的人員能夠更加靠近後輪的位置，乘坐體驗和操控體驗其實都更加的出色。這樣的原因導致馬自達車頭變得修長。
當然，這裡也涉及了馬自達車型的乙個硬傷——空間小，嚴格來說是後排空間小，這是導致馬自達不能成為中國購車主流的第一大原因。這一原因其實也是因為上述的兩個問題導致，引擎艙侵佔內部空間過多，後排靠後軸進一步壓縮了空間。
3：顏值問題。
最後一條就是我們開頭說的，比較淺顯的原因。馬自達追求的是操控感，所以在外形上面的設計也充滿了侵略性和進攻性，前臉造型一般都比較犀利，車頭尺寸也相應的比較誇張，整體的感覺看起來非常的出彩，當然很多人也覺得有些過於張揚了。
以上就是為什麼馬自達的車型車頭總是那麼長、後排小的原因，你們明白了嗎？
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