1樓：扛把子修車
空氣懸架是什麼？空氣懸架是指採用空氣減震器的懸架，相對於傳統的鋼製懸架系統來說，空氣懸架具有很多優勢。如車輛高速行駛時，懸架可以變硬，以提高車身穩定性；而低速或顛簸路面行駛時，懸架可以變軟來提高舒適性。
空氣懸架系統主要是通過打氣幫浦來調整空氣減震器的空氣量與壓力，可改變空氣減震器的硬度和彈性係數。通過調節幫浦入的空氣量，可以調節空氣減震器的長度和行程，可以實現底盤的公升高或降低。
為什麼只有高階車才有可能配備？因為成本高，就是貴！低端車承擔不了成本。空氣懸架可以實現舒適性與運動性之間來回切換，在提公升車輛通過性、越野性的同時，能兼顧舒適性。
空氣懸掛包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及前後橋車身高度感測器，以及三個來自不同方向的車身加速度感測器和4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。甚至還有帶車輛底盤攝像頭的，對路況進行無間隙即時掃瞄，然後反饋給控制電腦，經過不到幾十微秒的計算，即時控制空氣彈簧裡的數壓值。
這些技術的實現導致成本投入直線上公升，特別是在車企早期研發的時候，投入資金量龐大，所以空氣懸架在高階車中配備比較常見。
其餘懸架型別麥弗遜式懸架：最為常見的獨立懸架，主要由a字形叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力與縱向力，減震上部機構與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減震和支援車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
雙叉臂式懸架：由上下兩根不等長的v字形或a字形控制臂以及支柱式液壓減震器構成，通常上控制臂短於下控制臂。上控制臂的一端連線著支柱減震器，另一端連線車身；下控制臂的一端連線車輪，另一端連線車身。
扭力梁懸架：兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連線，扭力梁可以在一定範圍內扭轉。但如果乙個車輪遇到非平整路面時，兩車輪之間的扭力梁會對另一端車輪產生干涉。
多連桿懸架：指由三根或三根以上的連桿拉桿構成的懸架系統，以提供多個方向的控制力，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡。常見的有三連桿、四連桿、五連桿等。
2樓：桂平光哥
很多高檔車，豪華車都備受朋友們喜歡，就連也是羨慕不已，除去豪華車的外觀，效能和配置也是很多人喜歡的，比如豪華車都比較偏愛的一項配置——空氣懸架。空氣懸架到底是個什麼鬼？為什麼都配備在比較高檔的車上，普通車型難道就不能配備嗎？
接下來咱們就來一起解開空氣懸架之謎。
空氣懸掛的工作原理。
空氣懸掛包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及前後橋車身高度感測器，以及三個來自不同方向的車身加速度感測器和4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。其中感測器手將號然後傳給控制單元，控制單元通過計算後再發出調節空氣彈簧硬度和減振器阻尼後對車輛進行調整。聽上去雖然十分複雜，但是整個系統反應時間不過幾十微秒，所以說空氣懸架對車輪的每乙個細小的動作都會做出及時有效恰當的反應。
空氣懸架的特點。
空氣懸架系統其實應當叫空氣彈簧懸掛系統，其主要原理是採用橡膠的氣囊來代替彈簧作為彈性元件來支撐車輛。空氣懸掛系統優勢在於使用空氣作為彈性元件，可以降低不平路面對車輛的震動和影響，提高車輛的舒適性。
就拿路上最常見的金龍客車來說，有些是空氣懸架，有些是鋼板彈簧。空氣懸架的舒適度，明顯超過非空氣懸架。
至於在乘用車裡為何用得少，且都出現在貴車中。我認為，一是必要性不大，二是體積，空氣懸架太佔地兒。
所謂必要性不大，指的是乘用車質量小，提高舒適或提高操控性，可以用可變阻尼的減振器，這東西的效能其實更棒，賓士s級很早就開始用了。
寫到最後所以說，低端車系不配備空氣懸架的直接原因就是造價太貴，沒必要，如果造價貴了，必然要調整售價了，到時候售價貴了，大家又不買賬了，銷量又完了，得不償失啊。
3樓：對話車生活
空氣懸架的定義「空氣懸架」又叫空氣彈簧懸架系統，屬於主動懸架系統（是指裝備了ecu,能夠對懸架彈性元件的剛度，車身的高度以及減震器的阻尼力進行調節的懸架系統），空氣懸架的特點是通過控制空氣壓縮機和排氣閥門，使空氣彈簧壓縮或者伸長從而達到控制車身高度，阻尼力等引數的目的。
空氣懸架系統的結構空氣懸架系統組成：控制單元，空氣幫浦，動態底盤控制單元，空氣減振器，空氣管道，控制線路。
空氣懸架的優點及作用
1. 調節車身高度2.控制減振器阻尼力3.調節彈性元件剛度。
配備空氣懸架的汽車好處：在剎車制動時不會出點點頭現象，加速時不後仰，乘車不暈車，空氣懸架工作原理1.車身降低（懸架彈簧壓縮）
汽車車身高度上公升，控制單元通過感測器監測到車身高度上公升，這時控制單元開啟排氣閥，彈簧內空氣經排氣閥排出，隨著空氣彈簧氣壓的下降，車身也隨之下降，在放氣過程中控制單元對高度進行即時監測，當高度恢復到設定值時，關閉電磁閥。此時高度控制閥又處於平衡狀態，以保證汽車高度維持在一定值。
2.車身公升高（懸架彈簧伸長）
車身高度下降，控制單元通過感測器監測到車身高度下降，控制單元開啟公升閥，壓縮空氣經電磁閥進入空氣彈簧，隨著空氣彈簧氣壓的上公升，車身也隨之上公升，在充氣過程中控制單元對高度進行即時監測，當高度恢復到設定值時，關閉電磁閥。此時高度控制閥又處於平衡狀態，以保證汽車高度維持在一定值。
空氣懸架汽車應用情況目前市場上往往是高階汽車才配備空氣懸架，原因就一點，空氣懸架的成本更高，相比於普通懸架，空氣懸架的結構更復雜，組成部件更多。所以成本高在所難免。
4樓：惠華小知識
空氣懸架指的是利用空氣進行的汽車懸掛。因為空氣懸掛造價成本高，因此只有高階車才能配備。
5樓：千紙鸖
空氣懸架是利用空氣作為阻力來進行控制的懸架，它的造價非常的高，他的駕駛感覺非常的舒適，所以只有很多高階車才會配備。
6樓：大神啊大神
空氣懸掛用的是那種氣囊的裝置，再連著乙個氣罐。這樣呢，可以通過那個氣壓來調節懸掛的軟硬。這種懸掛維修維護的費用會很高所以高階車才會配備。
採用空氣懸架的車子，比獨立懸架的車子好在**？
7樓：依一敲可愛
空氣懸架的硬度和柔軟度通常是可調的碼茄。高速行駛時，車身高度會自動降低，從而降低風阻和油耗，增強車輛行駛時的穩定桐陵性。 空氣懸架只是很局模戚多豪華車型上的選裝件，整個系統除了部分頂級車型外，標準空氣懸架很少。
此外，空氣懸架的維護成本非常高，使用中非常完善。但是一旦壞了，維修甚至更換都要花很多人民幣。我覺得作為乙個普通客戶，沒有必要選擇空氣懸架，沒有價效比，土豪除外。
8樓：隨心飛翔
而所謂的獨立懸架，其實很鎮枝空簡單，就是左邊的搭念輪子過坑時，不會影響到右邊的輪子，那麼左右輪就是獨立的，稱為獨立懸架，反之就是非獨立懸架。
獨立懸架最主要御瞎的優點就是兩側車輪可以單獨跳動而不互相影響，這樣在不平道路上行駛時，可以減小車輛振動，提高乘坐舒適性。
9樓：千紙鸖
採用核襪空氣懸架的車子，他比獨立懸架的車子衫氏拆舒適性更好，或棗減震效果也更加的優秀，而且它的耐用度也更久，但是它的製造成本更高。
10樓：江湖人稱家父
採用尺昌空氣懸掛的汽車與獨立懸掛的汽車相比較，它的越野效能更好，在碰迅通過障礙物時笑困此車內乘坐人員的舒適感更高。
11樓：繆柏啊
引言：對於一些害羞的人來說，想要擁有一輛高品質的suv，還有具有舒適性又兼顧越野車的通過效能，空氣懸掛系統是實現這種目標的最佳選擇，那到底什麼是空氣懸架？為什麼只有高階車才有可能配備？
一、什麼是空氣懸架。
空氣懸掛系統主要是由控制電腦，吸氣孔，排氣孔，氣動前後減震器和空氣分配器組成，控制車身的水平姿態調節，車身的穩定系統，空氣懸架至19世紀中期誕生以來，經歷了乙個多世紀的發展，目前，國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例也達到了一大半，空氣懸架在輕型卸車上的應用量也在迅速上公升，部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，但是我國仍然處於起步階段，空氣懸架系統只運用於一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上，空氣懸架能降低胎壓防滑，在日常調節中，空氣懸架會有幾種狀態，首先是保持狀態，當車輛離開地面時，空氣懸架系統將會關閉相關的電磁閥，當車輛落地後可以保持原來的高度。<>
二、為什麼只有高階車才能配備？
空氣懸架一般又被叫做可調節式懸架，由於在懸架上加入了可充氣的氣壓裝置，因此，車輛可以根據路況的不同來調整懸架的高低和軟硬，很多高階suv上就會經常使用，而且用了這種懸架的車型，可以在舒適和運動模式堅持一切換，而不像一些低端車那樣用ecu來改變車輛的進氣，而是在駕駛感受上有了根本的區別，一些高階的家用車以外，空氣懸架在一些特種車輛上也會被運用，所以不少人是哪有沒有裝備空氣懸架來衡量一款車的優異而作為民用的低端車，目前是承擔不起空氣懸架的成本的。<>
三、總結。總的來說，不會有人因為一輛車有沒有空氣懸架而決定買不買？選擇空氣懸架能帶來不一樣的感受，如果車型喜歡，品牌也喜歡的話，將空氣懸架裝作乙個增值配置也是非常不錯的，而且空氣懸架的**也是非常貴的，一般的車輛是用不起的，所以根本就不必去計較車輛到底有沒有空氣懸架這種東西。
12樓：不爽的爽朗菌
空氣懸架就是一種高階的汽車用品。主要會對道路和車輛進行一定的保護，之所以有高階車才能配備，是因為這種配置是比較高階的，並不是所有的車輛都需要安裝。
13樓：要天天喝
空氣懸架是汽車上所使用的汽車懸架的一種；之所以只有高階車才去配備這些設施，是因為這種空氣懸架是普通懸架的公升級版，所使用的工藝以及製作方式和材料都是高於普通的。
14樓：微風的暖星
是一種汽車懸架，這種東西是有蓄壓器，感測器，空氣壓縮機，控制單元組成的。因為這個汽車零件的**很貴。
空氣懸架是豪車才會有的裝備嗎？配備了空氣懸架的車型開起來是什麼感覺的？
15樓：貓熊愛運動
空氣懸架由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元和前後橋車身高度感測器、三個不同方向的車身加速度感測器和四個空氣彈簧伸長加速度感測器組成。感測器手將號碼傳輸給控制單元，計算後調整空氣彈簧硬度和減震器阻尼。雖然聽起來很複雜，但整個系統的反應時間只有幾十微秒，所以空氣懸架會對車輪的每乙個小動作做出及時、有效和適當的反應。
以路上最常見的金龍公交車為例，有的是空氣懸架，有的是鋼板彈簧。空氣懸架的舒適性明顯超過非空氣懸架。
至於為什麼乘用車用的少，都出現在貴車裡。在我看來，一是不必要，二是體積大，空氣懸架佔地太大。所謂不必要，是指乘用車質量小，提高舒適性或操控性，可使用可變阻尼減振器，其實效能更好，賓士s級很早就開始用了。
空氣懸架最大的特點是彈簧的彈性係數可以自動調節，即彈簧的硬度可以根據汽車的需要進行調節。例如，在高速公路上行駛時，懸架可以變硬，以提高車輛的穩定性；如果低速行駛，控制單元將軟化懸架，因為控制單元認為車輛長時間低速行駛，通過崎嶇不平的道路，因此懸架軟化以提高減震舒適性。
空氣懸架的另乙個特點是完美地整合了傳統的底盤提公升技術。高速時，車身高度會自動降低，提高車輛高速行駛的穩定性，降低風阻和油耗。如果是顛簸的道路，底盤會自動公升高，提高車輛的通過性。
此外，無論是空載還是滿載，空氣懸架都能自動保持車身水平高速，即車身高度不會因空載或滿載而改變，使懸架系統的彈簧行程能夠保持一定程度，滿載時不會影響減震。
空氣懸架，其原理是根據不同的路況和距離感測器訊號，駕駛計算機會判斷車身高度的變化，使彈簧自動壓縮或伸長，從而減少或增加底盤間隙，以提高高速車身的穩定性或複雜路況的通過性。與傳統的被動懸架相比，空氣懸架由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高度和改變阻尼的能力。它是乙個完全主動的懸架。
下地庫、上坡、公路、泥沙路面適用於不同的離地間隙。懸架可根據需要調整到最佳，適應性好。同時，空氣懸架也可以調節阻尼，比如轉彎時更硬，得到更好的支撐，正常行駛時更軟，過濾掉多餘的振動。
豪華車上為什麼都偏愛空氣懸架，為什麼只有豪車才敢用空氣懸架？
空氣懸掛包括空氣壓縮機 蓄壓器 控制單元以及前後橋車身高度感測器，以及三個來自不同方向的車身加速度感測器和4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。其中感測器手將號然後傳給控制單元，控制單元通過計算後再發出調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼後對車輛進行調整。聽上去雖然十分複雜，但是整個系統反應時間不過幾十微秒...
汽車懸架的構造是什麼，汽車懸架由什麼組成？
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件 導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊 橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼...
坦克世界分房為什麼總把低階車和高階車分一起
低階車不 bai一定打不死高階車du，看你會不會zhi打，還有是不是敢打dao，你要了解的不僅僅是內車的等級，容還有前側後的裝，炮的穿甲，殺傷，開炮頻率，精準度，作為乙個打了7000場的玩家，給你提個建議，低階車打高階車要看自己的穿甲是不是夠，而且你要是老被高階車秒，我問一句，你有7級的車沒有，要是...