1樓：sp的我愛羅
是說固定翼還是***？ 控制指的是控制裝置還是控制原理？
燃油航模是怎麼控制系統的
2樓：來自夾溪河膚如凝脂的黑麥草
遙控器發射訊號到接收機，接收機按通道分配訊號給各舵面的舵機（拉動舵面運動，跟真飛機的氣動原理相同）和驅動相關電子裝置（比如收放起落架、燈光，拉煙等等），油門也由乙個舵機帶動，就這麼簡單。
油動固定翼航模飛機 遙控原理？
3樓：網友
遙控原理都是一樣的。就是動力系統不同。電動是通過電調連線電機和接收器進行調速及給接收機、舵機供電。
油動需要單獨在接收上接一塊的電池給接收機、舵機供電。另外油門通道連線乙個普通舵機通過控制發動機風門大小進行調速。遙控器是通用的。
油動的入門門檻更高。
4樓：一問三百不知
電的省事啊。
控是基本都一樣 區別就是精度及功能。
油動只是利用舵機控制油門大小的 沒你想象的那麼難建議新入門的上電動的 省事省心 上手容易另外 推薦你去 我愛模型 模型三國 等模型論壇潛水 學習下這方面的知識望採納。
油動航模倒飛時如何供油
5樓：誠摯又純淨的寶貝
諸如甲醇機和汽油機，還就就是你說的航空煤油機（渦噴），不管飛機怎麼飛，它都飛不出大氣層，只要在大氣層以下就回有空氣，所有燃油機都會有空濾，從空濾中進入空氣把燃油壓入機器，還有就是一般在油箱都會有一根從排氣引過來的管子給油箱供壓。
希望能幫到你。
6樓：閃亮登場
飛機是在三維空間內作任意維度的姿態，由於戰術動作的需要，軍用飛機經常會出現「倒飛」動作，如滾轉，和360度迴旋爬公升等動作。在作戰飛機做此類動作時，不可避免會出現倒飛姿態。
由於受地心引力作用，航空油料是先下自然流動的。而倒飛時，油箱底部的吸油管底端正好在最高處，無法吸取航空煤油。
為了解決這個問題，人們在設計主油箱的時候，在油箱的下部專門加裝了乙個小小倒飛油箱。倒飛油箱在主油箱底部，正常飛行時，倒飛油箱雖然灌滿了油，但不起作用。當飛機倒飛時，油箱裡的油都流到原來的上部去了，無法繼續供油，而倒飛油箱反而朝上，油不流失，於是飛機就接通倒飛油箱系統，轉為由倒飛油箱供油。
現代作戰飛機甚至會給倒飛油箱增加一定的壓力，來保證在倒飛時的順利供油。
由於倒飛油箱很小，油量有限，所以，飛機在倒飛油箱裡的油耗完之前，必須再次改平飛，待倒飛油箱再次灌滿油之後，方可做下一次倒飛。這就是飛機為什麼不能長時間倒飛緣由了。一般現役的三代半主力現役戰鬥機，倒飛油箱供油時間大多不會超過1分鐘。
航模是如何完成油門訊號傳輸
7樓：
航模渦噴發動機/渦扇發動機與真飛機工作原理一致，只是航模發動機是真發動機的縮小版，壓縮的空氣與燃油混合後燃燒，氣體在高溫下迅速膨脹，並以極高的速度噴射而出，產生推力，同時推動燃氣渦輪高速運轉，渦輪驅動壓縮葉片，將壓縮的空氣源源不斷地輸送到燃燒室，航模發動機啟動的時候同樣需要壓縮空氣驅動葉輪旋轉的，因此控制單元必須收集的資料有：燃料流量，空氣流量，渦輪轉速(幫浦輪轉速)，喘振感測器資料，氧感測器資料，排氣溫度(egt)資料，燃燒室溫度壓力資料。拿單發渦噴舉例：
啟動的時候，開啟引氣，通常是壓縮空氣啟動，(也有部分引擎具備電啟動功能)使得幫浦輪旋轉並帶動空氣穿過壓縮機進入燃燒室，當達到額定啟動轉速時，電控單元發出點火訊號，燃料噴入燃燒室並使得壓縮空氣迅速膨脹並向後噴出，同時，氣道內向前運動的空氣繼續帶動壓縮機和幫浦輪旋轉，維持發動機繼續旋轉，這樣便完成了啟動，ecu發出終止電啟動/引氣訊號，結束啟動。同時檢測該轉速下設定的空氣流量、轉速、燃油噴射量及排氣溫度，燃燒室壓力溫度資料。保持在該轉速繼續工作至正常工作溫度，通常模型的排氣溫度不會超過600攝氏度，全推力模式下，不超過850度。
當在滑跑，起飛過程，接收機收到加速指令(油門)時，電控裝置首先加大燃料噴射量，並檢測排氣溫度不超過最大設定值，同時氧感測器檢測燃料是否全部燃燒，壓力感測器保證燃燒時不會過壓，此時壓縮機高速旋轉併發出巨大的推力推動飛機到起飛時速。當出現發動機喘振情況，感測器會自動降低燃油噴射量保護發動機，同時燃油噴射量不小於啟動轉速噴射量，以保證飛機不會自動熄火(一般高檔航模渦噴發動機才有爆震/喘振感測器)因為短時的喘振並不會影響飛行安全。我見過的渦噴發動機是不帶喘振感測器，但是我在乙份航模雜誌上看到過，以上是個人的一點看法，發表拙略處，還請諒解。
為什麼說航模用的燃油發動機不可能是現實的縮小
8樓：網友
尺度效應，對於渦噴渦扇的真發動機，等比縮小無法達到工藝要求，也就無法實現正常工作。結構複雜可靠性降低。所以航模渦噴都是離心壓氣機。
而且還有一點，航模發放機的重量輕，推重比大，而且對壽命和可靠性經濟性要求也沒有真發動機高，主要目的還是減重。活塞發動機的原理和結構就都差不多了。
9樓：我惜情愛
相似有三大原則，幾何相似，速度相似，動力相似。對於壓氣機而言，最重要的相似原則是對氣體有相同的增壓效果，而壓氣機葉片對單位質量氣體的加功量與lv成正比，其中l為壓氣機葉片長度，v為葉尖速度，進一步可以將lv變換為llw，其中w為葉片轉速。
那麼現在很清楚了，為了有動力相似特性，我們必須要在葉片長度縮小的同時增加發動機的轉速，而且是與縮小倍數的平方成正比，如果葉片尺寸為原先的1/10，那麼發動機轉速將是原先的100倍。一臺三代機發動機的轉速在13kr/min，那麼放大一百倍……想想可能嗎？
一般來說，航空發動機做微縮模型進行相關實驗，大概會按照3：1做（主要是為了配合風洞使用，省的是風洞的錢，否則實在沒有必要做個小模型），大概10萬轉每分鐘還是可以承受的。
甲醇燃油發動機怎麼連線接收器來控制油門航模航模？
10樓：沒有我辦不到
你好。你可以這樣來連線：接收機--舵機--化油器風門很簡單的。
11樓：網友
通過舵機控制化油器風門，舵機與接收機鏈結。
真飛機是怎麼控制的，航模有可能實現精確控制嗎
12樓：網友
航模就是模擬真飛機的控制，一樣是由操縱桿發出電子訊號，控制各種舵面做出反應，不過真飛機比較複雜且是液壓動作，航模由舵機控制。
植保燃油搖控飛機和燃油航模搖控***的區別
13樓：網友
一，植保燃油搖控機和燃油航模搖控***的區別在： 1,植保燃油搖控機無論重量，體積，發動機功率方面， 都比航模搖控***大許多。2, 用途不一樣， 植保燃油搖控機比燃油航模搖控***， 多加裝了農藥箱棗猛/壓力幫浦/噴嘴等一些特殊裝置， 而燃油航模搖控***沒有這些裝備。
3, 植保燃油搖控機和燃油航模搖控***的操縱方式， 同為人工操縱， 手法也基本一樣， 但植保燃油搖控機， 比普通燃油航模搖控***多了2-3個遙控通道， 用於控制噴灑農藥的時間和劑量等。
二，植保機有燃油類和電凳禪橋動類兩種(燃油植保機和航模搖控***外形相似， 電動類植保機 當以六軸或八軸以上的多軸飛行器為主)..電動電動類植保機 因自襲渣身所攜帶的動力電池重量過大， 電能消耗過大等因素， 也就大大限制了"農藥"的攜帶量和續航時間， 故： 目前電動類植保機的使用效果，不及燃油植保機。!
飛機的機翼是固定翼嗎,航模固定翼飛機機翼與機身比例多少為合適
大多數飛機都是固定翼飛級為主,但是機翼上還是有些可以活動的葉片,可以調整飛機的飛行角度等等。飛機的機翼有固定翼,也有旋轉的。航模固定翼飛機機翼與機身比例多少為合適?這不是乙個固定值,不同引數變化的時候,這個比例會有變化。我給你乙個通用的方案,只要按照這個方案來執行,就是科學的。第一步,整體設計。1 ...
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關於航模電機選取的問題，航模馬達怎麼選？
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