1樓：書洛的
驅動是每節車廂給予動力，制動時採用電氣指令制動。驅動原理： 高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。
這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。制動原理： 動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動(再生制動)及各車的空氣制動(盤型制動)構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。
高鐵是什麼動力驅動的
2樓：生活百事
高鐵是電力驅動的。
高鐵就是動車組列車，是由一整列車廂，分別包含有帶動力的車廂與不帶動力的車廂一起，組成的整列車。高鐵的動車組動力**是電力，由動車組內的電機通過驅動車輪運轉，帶動整列車前進。
高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統。
的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。
因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網。
牽引變電所、迴流迴路。
高鐵的執行喊舉跡原理
1、牽引：高速列答尺車採用電動車組編組，每節動車頂部裝有鄭並受電弓。
受電弓從接觸網受流獲得電能，如crh1的受電弓從接觸網接受25kv 50hz高壓交流電能。
經過安裝在車底架上的主變壓器降成900v 50hz交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成1650v dc直流電。
能，該直流電再經牽引逆變器。
轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。
2、制動：電動車組採用複合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。
高鐵的驅動原理與火車的相同嗎？
3樓：你曉得三
高鐵的動力**是電力牽引。
1.以前的火車，靠的是內燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油。如今的動車組以至於高鐵，都已經實現了完全電氣化，並且動車組每節車廂都有動力，由架設在軌道上方的高壓接觸網提供電力，由機車頂部的「受電弓」將電力匯入車內的大功率電動機，將電能轉換為動力，推動列車向前行駛。
2.每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，如c受電弓從接觸網接受高壓交流電能，經過安裝在車底架上的主變壓器降成較低交流電，降壓後的交流電經網側變流器轉換成直流電能，該直流電再經牽引逆變器唯枝轉換成可變頻可變壓的三相交流電送給牽引電機，將電能轉換成牽引列車的機械能。電動車組李山敗採用複合制動方式，動車採用電制動、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。
3.高鐵的特殊性：它的速度在350千公尺，遇山鑽洞，逢哪顫路建橋，完全和地面脫離，不受地面的大自然影響，更不受錯蹤複雜的人畜影響，是乙個獨立的單元，只要有高鐵的線路，全程隔離，水泥墩子上面鋪設線路，做到了萬無一失。
動車原理,動車的原理是什麼
4樓：abc生活攻略
1、主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25kv的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500v的交流電。
2、主牽引基本動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。
3、動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當裝置出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。
4、滑板安裝在u型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車執行方向上移動靈活，而且能夠緩衝各方向上的衝擊，達到保護滑板的目的。
動車跟高鐵，動車和高鐵的區別
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高鐵和動車有什麼區別，動車和高鐵的區別
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高鐵和動車的區別，動車，高鐵，火車，有什麼區別和聯絡？？
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