1樓：郭皓月
在使用過程中是否能保證程式執行的穩定性，以及硬體裝置不會出現導致車輛失控的故障。這兩個問題目前沒有任何一家汽車製造商或it領域的巨頭可以保證，反而是it領域都表示出對無人駕駛汽車。
的不看好。必須實現高速計算機小型化，主動安全和被動安全必須實現微感覺。其實這些技術要想實現真的不難，難的是人，如果人人都按照法律法規。
裡規定的路線和限速出行，無人駕駛根本就不是難事。
從技術的發展情況和速度來看，個人認為貨車是最有可能提前實現無人駕駛的，當然有可能會設定貨運專線公路，或定乙個貨運專線執行時間段。無人駕駛技術。
其實就是汽車自帶導航系統而已！！路況的應急處理上，任何智慧型化裝置都比不上人類更智慧，至少短時間內無法超越！無人駕駛分為l1、l2、l3、l4、l5階段，目前我國部分車企已經進入到l4級別又稱超高自動駕駛。
我們可對車輛進行遠端遙控，並能實現真正意義上的完全自動駕駛。
的方法等等我認為當今中國科技發展目標應在軍事裝備，航天航空，醫學醫療，遠端教育。
農機農業上投入，什麼無人駕駛沒佔邊際的（沒領先國際，關鍵電子原器件都要靠進口的）又不是中國十分需求的不要搞，或以後搞。
目前來看除了快遞等輕拋貨意外，其他估計不行。僅僅安全駕駛無人可以，可是貨車執行過程牽扯裝卸貨物，補胎維護，篷布繩子收攏等繁瑣工作。一句話合格的貨車駕駛員一方面是安全駕駛，另一方面也是車輛的管家和保姆。
目前來看純粹做到無人運營不現實的電動車。
2樓：每日話題心說
我覺得不會。因為貨車的危險性比普通的家用汽車還高，所以不會用於貨車。
3樓：李佳楠那男
不會，因為現在的技術並不能完全的代替人工，貨車的操作是非常複雜的，而且需要時時刻刻盯著。
4樓：王祿
不會的。因為貨車的駕駛要求還是非常高的，而且是可能處理很多緊急的問題的。
5樓：數位技術小輝
不會。因為貨車的操作難度非常大，自動駕駛會首先應用於轎車這種簡單一些的車型，而不會首先應用於貨車。
6樓：丹丹學姐吶
我覺得不會，因為貨車拉貨很多，一旦駕駛技術出現問題，很容易造成很大的損失。
自動駕駛卡車所使用的重要技術
7樓：阿然的小生活
<><1、定位技術。
只有知道自己在**，才知道自己去**。
現今，除了主流的用gps或gnss（全球衛星導航系統）來定位的方式之外，也有在公路上鋪設電磁誘導線等方式來實現定位。
高精度gps定位目前來說最大難題是，山區和隧道等地理因素對精度的影響，雖然可以依靠imu（慣性測量單元）來進行推算，但gps丟失訊號時間過長的話，累計的誤差就會比較大。
2、貨運跟蹤和視覺化。
專門的貨運跟蹤和視覺化工具也是整個環節的重要組成部分，運送**值或敏感貨物的公司，專用的貨運跟蹤工具可以提供對貨物移動的詳細資訊和洞察。
通過**鏈的即時資料，提供端到端的貨運視覺化性並提高**鏈的彈性，數字貨運**包括幫助託運人管理全球貨運端到端運輸的平臺。
3、人機互動技術。
雖說我們對自動駕駛的印象大多是，不需要人們的干涉，它就能把我們送到任何想去的地方。但是很遺憾，目前的自動駕駛系統還做不到這一點。
遇到自動駕駛駕馭不了的場景，便會呼喚你接替它的工作。
自動駕駛在貨運領域，會更有優勢嗎？
8樓：逗味聊體育
<>自動駕駛在貨運領域，會更有優勢嗎？
1.自動駕駛註定是一種流行趨勢，無論是家庭用車還是貨運都會帶來很大的變化。雖然這個趨勢還沒有到來，但隨著時間和技術的發展，自動駕駛終將進入主流。
現在，自動駕駛在傳統家庭用車中取得了很好的進步，但對貨運的研究並沒有停止。就像前段時間特斯拉卡車事件一樣，炸了整個車圈。畢竟在大家看來，乙個家用車品牌搞卡車簡直是不可理解。
但這件事絕不是沒有意義的。畢竟，貨運仍然發揮著非常重要的作用。
2.隨著人們經濟水平的不斷提高，人們對物質需求的要求也越來越高。十年前，人們可能認為家裡有一輛車很好，但現在，人們對汽車的各個方面更感興趣& mdash & mdash對動力效能、安全係數、舒適性等基本要求很高。
因此，各大汽車公司製造的汽車在各個方面都越來越完善。所以，今天，汽車就給朋友們簡單介紹一下自動緊急制動系統。
3.統計顯示，75%的追尾事故基本發生在時速30公里左右。沃爾沃的& ldquo城市安全和現狀；系統是這些事故的剋星：
當車速達到30km/h時，系統會自動啟動，行車情況，尤其是車前6公尺以內，會被前擋風玻璃上的光學雷達系統監測到。當前車剎車、停車或有其他障礙物時，系統首先會自動向制動系統施力，從而在駕駛員反應之前解決問題，縮短制動距離；或者它可以通過調整方向盤來改變汽車的行駛路徑，以避開障礙物。當然，如果你靠近障礙物，這個系統會在沒有駕駛員操作的情況下自動緊急剎車。
以上就是的所有內容，希望對你有幫助。
9樓：禪說財經
自動駕駛在貨運領域，我認為會更有優勢，因為他可以幫助人類減輕勞動力，他也能夠減輕企業高額的工資成本，同時安全性也更高。
10樓：慧慧答題
我覺得主動駕駛在貨運領域優勢不大，因為貨運領域主要承載的都是貨物，一旦發生意外，損失是很巨大的。
實現汽車自動駕駛技術的關鍵技術有哪些？
11樓：小段聊汽車
實現自動駕駛技術的關鍵因素包括安全性、私隱性、數字基礎設施、對運輸系統的影響。
1、安全性。據世界衛生組織估算，道路事故中大約有95%都由人為失誤造成，自動駕駛有潛力大幅減少人員**。全球道路安全部長級會議提出，與會各國確保到2030年售出的車輛全部裝配安全效能技術。
然而，事實證明社會對技術造成的事故容忍度極低，各國**必須制定相應政策，遵循以安全為中心的準則來制定發展路線，但這樣做可能導致將安全標準設定過高而減慢其引入速度。
2、私隱性。自動駕駛技術在資料私隱方面存在兩難困境。一方面，道路通行能力的優化是互聯車輛的巨大機遇，如果能夠獲知特定區域內全部車輛的位置和目的地，則智慧型交通管理系統就可以對其速度和路線進行設定，從而最大程度地減少行駛時間和擁堵程度。
但另一方面，很多國家的政治和文化無法接受個人資訊共享。各國在保護道路使用者私隱方面存在較大差異。
3、數字基礎設施。各個國家和地區在建設自動駕駛相關數字基礎設施方面仍存在分歧。在特定條件下，4級自動駕駛車輛可能會受限於具有適當數字基礎設施的區域。
建設允許車輛連線基礎設施通訊的數字基礎設施可能是重要的解決途徑。v2i系統使用集中式交通管理系統，通過協調車輛的執行方式來優化所有使用者的權益，從而優化該地區高速公路的使用。在道路通行不受限制的地區例如農村地區，自動駕駛汽車可以更多地依賴系統執行。
而在城市間高速公路等受限地區，**對數字基礎設施進行投資，實現自動駕駛汽車與系統對接則尤為重要。
4、對運輸系統的影響。美國在自動駕駛開發方面處於領先地位，重點發展自動駕駛私家車和計程車服務。其他多數國家和地區則通過使用自動駕駛汽車來增加共享交通工具的便利性和普及性。
例如智利、丹麥、芬蘭和挪威等國正在測試低速自動駕駛小巴。新加坡、西班牙和英國的運營商正在測試全自動駕駛公交車，從而減少對專業駕駛員的需求。鑑於自動駕駛汽車將削減勞動力成本，到2022年，偏遠社群的服務能夠更加便捷，並緩解了城市擁擠的公共運輸。
另外，新冠肺炎疫情也可能推動自動駕駛汽車的普及。疫情使共享車輛對使用者的吸引力降低，但是定期清潔的公共管理自動駕駛小巴獲得青睞。
12樓：番茄味雞腿堡
最主要的技術就是自動感應技術，只有這個技術非常的先進，這樣才可以更好的進行駕駛，需要龐大的運算。
13樓：創作者
私隱效能，安全效能，基礎的設施效能，數位化效能，運輸系統，這些方面都是需要突破的。
14樓：山西巨集盛星辰
要提高測試能力，安裝攝像頭，一定要提高汽車的感測器，要通過感測器的方式提高計算機視覺技術，之後帶動機器技術的發展，可以提高駕駛安全。
自動駕駛卡車所使用的技術
15樓：週週美食說
<>《自動駕駛技術不說體慎睜驗過，現在也應該都聽說過，畢竟現在的自動駕駛技術已經是兵家必爭之地，但其實現在自動駕駛技術應用更多的不是在小汽車上，而是在卡車上，下面就來看看自動駕駛卡車有哪些核心技術。
1、識別技術。
和人類的眼睛一樣，這個輪式機械人也有它自己的眼睛，用來識別周邊的車輛、障礙物、行人等路上的情況。
我們眼睛的主要構成部分是眼球，通過調節晶狀體的彎曲程度來改變晶狀體焦距來獲得實像。那自動駕駛的眼睛是由什麼構成的呢？答案是感測器。
包括攝像頭、雷射雷達、公釐波雷達，還有紅外線、超聲波雷達等。
2、車隊管理。
涉及即時跟蹤車輛、改善駕駛員溝通、安全/監控油耗、優化路線規劃等。
3、貨運匹配成本。
時間效率可以決定物流公司的成敗，貨運匹配主要把貨運與特定司機配對（這個領域，由經紀人被貨運匹配演算法所替代），自動駕駛車隊的貨運和車隊管理越來越數位化，這個領寬爛歲域也會有很大的變革。
4、決策技術。
通過眼睛識別得到了周邊環境，接下來就要充分利用這些資訊進行理解分析，決定自己該如何走下一步。要完成這項任務的就是最強大腦。
跟人類的大腦一樣，我們不是天生就會開歷哪車，也不是拿到駕照就成老司機了。需要一定的知識積累，自動駕駛機械人也同樣需要。完成大腦中的知識庫有兩種方式：專家規則式和ai式。
這些技術你瞭解了嗎？
自動駕駛使用的是哪一項技術?
16樓：太平洋汽車網
自動駕駛本身就是一項技術，自動駕駛分為幾個等級，每個等級的原理和所使用的技術不同。芹雹自動駕駛需要通過資訊收集、分析識別、行動決策、裝置控制四步才可以完成。以下是嫌則帆具體描述：
1、自動駕駛系統系統採用先進的通訊、計算機、網路和控制技術，對列車實現即時、連續控制。採用現代通訊手段，直接面對列車，可實現車地間的雙向資料通訊，傳輸速率快，資訊量大，後續追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，盯姿使得執行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應列車自動駕駛的需求。,2、自動駕駛系統的主要功能是地車的雙向資訊傳輸和運營組織的綜合與應急處理。
車地資訊傳輸通道是列車執行自動控制系統的重要組成部分，自動控制系統的車載裝置完全靠從地面控制中心接受的行車控制命令進行行車，即時監督列車的實際速度和地面允許的速度指令，當列車速度超過地面行車限速，車載裝置將實施制動，保證列車的執行安全。
自動駕駛技術真的更容易造成暈車嗎
榷予 開車不暈坐車暈 的道理可能大家多少都有耳聞，你乘坐無人汽車時沒有直接控制汽車，因而你不可能精準得知汽車的下一步操作，這其中就包括轉向 急轉和剎車等，當車輛以你不想的方式移動時，就會影響你的平衡感，使你感到不安，進而導致暈車。暈車屬於暈動，究其原因是車輛給人體造成的視覺和感覺不一致所致。暈動病與...
一台自動駕駛汽車背後，需要哪些技術來支撐呢
1 資訊收集，通過感測器和無線通訊等，從環境中收集資料，完成對車輛周圍環境的感知識別。2 分析識別，根據收集到的資訊，對車輛自身的精確定位，對車輛周圍環境的準確理解。3 行動決策，根據車輛自身的定位和周圍的環境，對接下來可能發生情況的準確 對下一步行動的準確判斷和規劃，選擇合理的路徑達到目的地。4 ...
汽車裝有自動駕駛功能，設定後座副駕駛算不算酒駕？
至於駕駛員是否可以在車內 為所欲為 還是要跟自動駕駛的發展水平息息相關的，按照現在的發展水平自然是打不到這個標準，但是在不久的將來應該就可以實現這個功能。如果自動駕駛真的取代了司機，那麼坐哪個位子不都是可以的，在車內幹什麼事情不照樣也是可以的，等到時候交通規則肯定會和現在的不一樣，到時候交規的要求就...