1樓：戶冰鑲
1. 常溫點火效能。將點火線圈的次級線圈所產生的高壓電經 分電器接到標準的三針狀放電器上，點火線圈應在分電器不同轉速 情況下，在標準三針狀放電器上發出連續不間斷的火花，間隙應不 小於規定值。
2. 點火線圈的熱態點火效能。它包括下面兩個內容，當點火 線圈的周圍介質溫度在70°c和規定的分電器工作轉速下連續工作 3h情況下，能在標準的三針狀放電器上保持規定的連續不間斷火 花間隙。
點火線圈上的附加電阻起什麼作用？ 那麼點火線圈的主要效能指標有哪些？
2樓：烏市萬通汽車培訓學校
附加電阻是熱敏電阻，是由鐵鉻鋁合金電阻絲 或鎮鉻合金絲繞製成螺旋管，直徑為於。4mm。其電阻大小與溫 度成正比，溫度公升高，電阻增大，反之，電阻減小。
初級線圈與附 加電阻串聯。由於起動時蓄電池電壓下降極大，有附加電阻後， 使初級線圈電流減小，能量有一定的損失，從而，感應的電動勢即 擊穿電壓減小和點火能量減小，使起動困難。為此，起動時應短 接附加電阻。
這一點，起動電機只應與點火線圈的接線柱連線即 可達到。因為起動時短接點火線圈的附加電阻，所以，初級線圈 的初級電能量損失小，使次級線圈感應出很高的電動勢，起動良 好。在低速時，附加電阻溫度公升高，電阻增大，限制了電流過大。
實際上，初級線圏也起這一方面的作用，防止起動電機及點火線 圈過熱。發動機高速運轉時，初級線圈通電時間極短，初級電流 減小，但正由於電流減小，使附加電阻溫度就變低，從而，使附加 電阻減小，使通過初級線圈的電流增大，磁場強度增大，次級線圈 的感應電勢增大。綜合因素看，此設定使電流減小得少，火花塞 能量下降得少，改善了火花強度。
點火線圈的熱態點火效能。它包括下面兩項內容：當點火線圈的周圍介質溫度在70℃和規定的分電器工作轉速下聯合工作3h，試驗時應能在標準的三針狀放電器上保持規定的連續不間斷火花間隙。
點火線圈的冷態點火效能。當點火線圈以不工作狀態置於-40℃的低溫箱中保持3h後取出，在5min之內作常溫點火效能試驗，當分電器在轉速為2500r/min時，連續不間斷的火花應不小於9mm。
點火線圈有多少種
3樓：重慶萬通汽車學校
<>通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用公釐左右的漆包線繞200-500匝左槐扮遊右；次級線圈用較細的漆包線，通常用公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。
次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈衝形式工作的，可以看成是脈衝變壓器，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生乙個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
摺疊本段線圈種類。
點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用公釐左右的缺鎮矽鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則採用形似ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。
閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積鉛銷小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。
產品代號：d表示點火 q表示線圈 如果dq後面還有字母，g表示乾式點火線圈 d 表示電子點。
火系統用點火線圈。
電壓等級代號：
用數字表示點火線圈的額定電壓，即1---12v;2---24v;6---6v。
用途代號：用數字表示點火線圈的用途，含義如下：
1---單、雙缸發動機。
2---四、六缸發動機。
3---四、六缸發動機(帶附加電阻)
4---六、八缸發動機(帶附加電阻)
5---六、八缸以上缸發動機。
6---八缸以上發動機。
7---無觸點分電器。
8---高能點火。
9---其他(包括。
三、五、七缸)
設計序號：以數字表示。
變型代號：以a/b/c···順序表示。
例如：dq1244表示電壓為12v，用於4---6缸發動機，設計序號為4的點火線圈。
點火線圈型式有幾種
4樓：四川萬通汽車學校
汽油機點火系統的功用是根據發動機的工作需要，及時地點燃汽缸內的混合氣按對點火時刻的控制方式不同，點火系統可分為傳統點火系統、普通電子點火系統和微型計算機控制電子點火系統三種。傳統點火系統利用機械裝置控制點火時刻，通常由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、分電器、點火提前角調節器、火花塞和點火開關等組成；普通電子點火系統利用電子點火器控制點火時刻，其組成與傳統點火系統類似，只是用電子元件取代了斷電器，但仍保留部分機械裝置，如真空式點火提前角調節器和離心式點火提前角調節器；微型計算機控制電子點火系統是一種全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電控系統來控制點火時刻，通常包括蓄電池、發電機、點火線圈、分電器(有些無分電器)、火花塞和電子控制系統等。
5樓：匿名使用者
這個按不同方式分很多種。
瀝青式點火線圈---已淘汰。
溼式點火線圈---用的一般，需求萎縮狀態乾式點火線圈---目前主流。乾式按輸出又分很多種，單輸出、雙輸出、多輸出等；按外型分為cop、筆式（主流）等。
點火線圈的線圈種類
6樓：探索機械的奧秘
點火線圈怎麼區分，帶不帶點火模組。
在點火系統中，點火線圈的作用和分類。
7樓：匿名使用者
點火線圈的作用是將電源的低壓轉變為高壓，以使火花塞電極產生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結構形式不同，分為開磁路和閉磁路兩種。傳統觸點式點火系統基本上都使用開磁路的線圈，閉磁路點火線圈多應用於電子點火系統。
在點火系統中，點火線圈的作用和分類。
8樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
9樓：伶俐又恬淡的小奇異果
1. 常溫點火效能。將點火線圈的次級線圈所產生的高壓電經 分電器接到標準的三針狀放電器上，點火線圈應在分電器不同轉速 情況陪辯下，在標準三針狀放電碧虧器上發出連續不間斷的火花，間隙應不 小於規定值。
2. 點火線圈的熱態點火效能。它包括下面兩個內容，當點火 線圈的周圍介質溫度在70°c和規定的分電器工作轉速下連續工作 3h情況下，能在標準的三針狀放電器上蘆慧缺保持規定的連續不間斷火 花間隙。
金屬材料的效能，金屬材料的主要效能有哪些？
金屬材料的效能包括很多，可分為物理效能 化學效能 力學效能 工藝效能等，1 物理效能 密度 外觀 導熱性能 光學效能 磁性能 電效能 超導效能 形狀記憶效能等，如電鍍金利用金的外觀 飛機用鋁合金利用密度 電熱器用銅製作利用導熱導電 永磁材料利用磁性能等等。2 化學效能 耐熱性 耐蝕性 耐曬性 催化特...
金屬材料的主要效能包括哪些金屬材料的主要效能有哪些？
金屬材料的 效能一般可分為使用效能和工藝效能兩大類。使用效能是指材料在工作條件下所必須具備的效能，它包括物理效能 化學效能和力學效能。物理效能是指金屬材料在各種物理條件任用下所表現出的效能。包括 密度 熔點 導熱性 導電性 熱膨脹性和磁性等。化學效能是指金屬在室溫或高溫條件下抵抗外界介質化學侵蝕的能...
汽車點火線圈接線方式，汽車點火線圈輸入的三根線，分別是什麼？ 詳細點
接線方式 初級線圈一端與車上低壓電源 連線，另一端與開關裝置 斷電器 連線。次級線圈一端與初級線圈連線，另一端與高壓線輸出端連線輸出高壓電。工作原理 機械式點火系統工作過程由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根...