1樓：職場導師老吳
在汽車的整個系統中，包含轉向系統，他的作用，主要是用來控制轉向的，我們知道，通過轉向系統，我們就可以很好的控制車輛，無論我們想去**，我們都可以根據我們的需求，對選項進行處理，並使得他按照我們的需求進行行駛。那麼，在現實生活中，汽車的轉向傳動方式是怎麼樣的呢。其實，他有兩種方式，一種是通過液壓的傳動方式，另外一種是通過電子助力的方式，通過這兩種方式來進行傳動，那麼，轉向的力矩大概有多大呢，這個就跟我們的方向盤。
大小有關係。一般情況下，在30牛到50牛左右。所以，還是比較省力的。
轉向系統對於我們來說，是非常重要的，如果他出現問題，那麼很容易引發事故的發生，所以在日常維護中，我們要重點關注，那麼我們該如何維護轉向系統呢。下面我們一起來簡單的瞭解一下？<>
首先是，瞭解轉向系統的構成。在我們維護轉向系統之前，我們首先要做的，就是了解捲揚系統的構成，看看它主要由哪些部位構成，這樣我們才知道，對哪些東西進行維護？<>
其次，定期維護， 既然我們已經知道了，整個系統的構成部分，那麼我們在日常維護工作中，我們就可以根據，我們的需求，對他們定期的進行維護，比如說，球頭的維護，資料的維護。等等，各種維護措施，都是需要定期處理的。<>
只有我們每個人，都能夠關注到這些東西，我們才能保障我們汽車的安全，才能保證他的使用壽命，以及使用效果，所以希望大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說，也是比較重要的。會直接影響我們個人的安全。
2樓：江湖人稱家父
汽車的轉向傳動方式是：將轉向器輸出的力和運動力轉到轉向橋兩邊的轉向節，使兩側轉向輪偏轉，以保證汽車轉向時，車輪與地面的相對滑動儘可能小。轉向力矩一般是打一圈方向盤。
3樓：我是潛水蘿
汽車的轉向傳動方式有兩種，一種是液壓傳動的，一種是電子裝置制動的，轉向力矩與轉動角度有關係，轉動的角度越大，需要的力矩越大，成正比關係。
4樓：依依很美的
每一款車子都不一樣，方式不同，轉向力也不一樣，所以無法計算，可以根據自己車子去測量計算。
一般轎車的方向盤轉向傳動比是多少？
5樓：記明練
轉向系統角傳動比是指：轉向盤的轉角與轉向盤同側轉向輪偏轉角的比值，一般用iw表示。即轉向器角傳動比i1與轉向傳動機構角傳動比i2的乘積。
轉向器角傳動比是轉向盤轉角與轉向搖臂擺角之比；轉向傳動機構角傳動比是轉向搖臂擺角與同側轉向輪偏轉角之比。
方向盤的拐彎技巧：
1、一般的轉彎打一圈方向盤；
2、如果是小路口轉彎苛刻，需要打方向盤一圈，然後不夠的話再補一點角度；
3、如果較為橋模容易轉彎的大路口，可以先打方向盤半圈，同樣角度不夠可以在補一點。
對轉向的影響：
轉向系統角傳動比越大，增矩作用越大，轉向操縱越輕便，但由於轉向盤轉的圈數過多，導致操縱靈敏性變差，因此轉向系統角傳動比擾消滑不能過大；轉向系統角傳動比太小又會導致轉向變得沉重。
因此轉向系統角傳動比既要保證轉向輕便，又要保證轉向靈敏，但機械轉向系統很難做到這一點，所以越來越多的車輛採用動力轉向系統。
轉彎打方向盤時還是有一些禁忌的：
1）轉向不要過早或過晚，如果轉向過早後內輪通過就有困難。如果轉向過遲前外輪就會有越出路面或碰撞障礙物的危險。正確的轉彎方法就是：
前進是靠外緩臘線行駛，當快要壓線時，稍微轉動方向盤修正，方向回正照直行駛。
如果判斷一次不能通過，當前輪將要到外線時，應立即迴轉方向，在踏下離合器踏板的同時停車，準備後退。
2）轉彎車速不能太快，如果拐彎車速轉速高，是沒有打方向的餘地的，輕者甩尾漂移，重者就會發生事故。
6樓：葉落集
你好，一般轎車襲早的方向盤傳動比是2到3左右，也就是說，我們一般情況下，把方向盤轉了悉巨集兩圈半，睜禪冊我們才把方向打死了。
扭矩轉向指的是什麼，是不是所有的汽車都有？
7樓：小皮車爸
所謂扭力轉向，是指車輛發動機的扭矩作用到了轉向輪上，導致轉向輪發生偏轉的一種現象。一般出現在前驅車型上，當車輛急加速或全油門加速時，突然有較大的扭矩通過變速箱。
輸出軸傳遞到左右兩根傳動軸。
因為力矩的不同而使方向被拉向一側，造成車輛行進方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線。
發生扭矩轉向的現象一般是出現在前驅車型上，對於後驅車型，由於前輪只負責轉向，由後輪驅動，扭力轉向的現象基本沒有。
前驅車大多采用橫置發動機佈局，變速箱與發動機相連，驅動橋與變速箱合二為一。為了平衡重量，變速箱並不在車輛的中心線上，通常是偏駕駛員這一側，所以變速箱輸出軸（半軸）就會一長一短。通常是駕駛員一側的較短，副駕駛一側的較長。
另外，變速箱輸出軸的中心線與汽車驅動輪的中心線並不是重合的，而是呈一定的角度。由於左右半軸長度不同，所以兩側半軸與驅動輪之間的夾角也不相等。一般左側半軸與驅動輪的夾角要大於右側半軸與驅動輪之間的夾角。
當我們駕駛汽車急加速時，突然有較大的扭力輸入到變速箱，然後通過降速增扭傳遞到兩側的驅動半軸。由於兩端驅動半軸的長度不一樣，半軸與驅動輪的夾角不一樣，所以同一時間作用到兩側驅動輪的扭力就不一樣，半軸短的一側車輪獲得的扭力比較大，而半軸長的一側車輪獲得的扭力比較小。
這樣導致的結果是，半軸較短一側車輪的轉速要大於半軸較長一側車輪的轉速，因此汽車的方向就會自動跑向半軸較長的一側。這就是扭力轉向發生的根本原因。對於大多數前驅車來說，由於右側的半軸較長，所以汽車通常向右側跑偏。
另外由於現在很多前驅車都是採用麥弗遜前懸，急加速時，在不等扭力的作用下，前輪外傾角會發生一定的變化，進而放大了扭力轉向的作用，車輛跑偏明顯。
8樓：阿相愛娛樂
扭矩轉向指的是汽車加速能力。在現代汽車當中，並不是所有汽車都有這個扭矩轉向。
9樓：我我我我我
所謂的扭矩轉向，是指汽車發動機的扭矩作用在轉向車輪上，從而導致轉向輪發生偏轉的現象。只要是同時具有轉向和驅動兩種功能的車輪，就一定會有扭矩轉向的問題。一般前置前驅的車型，以及四驅車型，前輪同時承擔轉向和驅動，都有扭矩轉向現象；而後輪驅動的車型，由於前輪只具有轉向的功能，所以沒有扭矩轉向的現象。
10樓：可靠的
就是拐彎的時候要用到這個功能。大部分汽車都有這個。
汽車車原地轉向需要多大力矩
11樓：君陽
30n~50n左右。
他有兩種方式，一種是通過液壓陵虛的傳動方式，另外一種是通過電子助力的方大春式，通過這兩種方式來進行傳動，那麼，轉向的力矩大概有多大呢，這個就跟我們的方向盤大小有尺仿燃關係。 一般情況下，在30牛到50牛左右。 所以，還是比較省力的。
12樓：帳號已登出
他有兩種方式，一種是通過液壓的傳動方式，另外一種是通過電子大陵助力的方式，通過這兩種方式來進行傳動，那麼，轉向的力矩大概有多大呢，這個就跟我們的方向盤大小有關係。 一般情況下喚仿銀，在30牛到50牛左右。 所以，還是比較省力的和宴。
汽車的轉向和傳動方式是怎麼樣的？
13樓：寫好車的事
我們在開車的時候，方向盤就是我們的車把手，我們只需要輕輕扭動方向盤，汽車本身就會按照我們所扭動方向行駛，為什麼扭動方向盤汽車就會按照要求行駛呢，這需要汽車的轉向系統工作，通過發動機裡面各種零部件的傳動來使得汽車穩定行駛，而這種作用，我們稱之為傳動系統，那麼轉向和傳動的方式是什麼呢，首先，轉向系統都需要我們對轉向作用的方向盤進行做功，通過我們給方向盤的力開始的轉向。其次，傳動系統，傳動系統都是通過汽車驅動，我們知道大部分汽毀老車都是隻有乙個前驅或者只有乙個後驅，前驅和後驅的區別是一致的，都是通過發動機帶動汽車車輪來行駛的。最後，轉向和傳動的關係，轉向和傳動是不可分割的，轉向離不開傳動，如果傳動不工作我們很難使得汽車進行轉向，當然了，如果轉向不工作，那麼傳動的工作就失去了本身的意義。
第一，轉向系統，汽車行駛過程中，必然要通過轉向來達到我們的能夠方便快捷的到達目的地，隨著汽車的發展，汽車行業轉向系統已經穩步提公升，轉向不需要操作其他動作，只需轉動方向來達到轉向的目的。
第二，傳動系統，目前大部分轎車都是前驅驅動的，重心都在車頭，在傳遞能量的過程中，通過變速器的動力來使得傳動軸承對接，達到傳動的目的，汽車纖伏公升加油導致發動機傳動速度增加，從而造成汽車行駛速度增加。
第三，傳動和轉向的關係，傳動和轉向都是通過能量的守恆定律來規定的，他們之間相輔相成，缺一不可，某個系統的缺失會造成汽車無法按照我們的思想工作，廳飢也會給我們帶來傷害。
14樓：爬上樹的魚呀
第一，轉向畢孝陵系統，汽車行駛過程中，必然要通過轉向來達到我們的能夠方便快捷的到達目的地，隨著汽車的發展，汽車行業轉向系統已經穩步提公升，轉向不需要操作其他動作，只需轉動方向來達手戚到轉向的目的。第二，傳動系統，目前大部分轎車都是前驅驅動的，重心都在車頭，在傳遞能量的過程中，通過變速器得動力來使得傳動軸承對接，達到傳動的目的，汽車加油導致發動機傳動速度增加，從而造成汽車行駛速度增加慎鬥。
扭矩轉向是什麼意思？扭矩轉向是什麼車都有嗎？
15樓：汽車大師問答
扭矩轉向是指汽車發動機的扭矩作用於方向盤，導致方向盤偏轉的現象。如果車輪同時具有轉向和傳動功能，則一定存在扭矩轉向問題。在一般的前驅車型和四驅車型中，前輪同時承擔轉向和驅動，存在扭矩轉向現象。
另一方面，在後輪驅動的車型中，前輪僅具有轉向的功能，因此沒有扭矩轉向的現象。對於前驅車而言，如果兩個方向盤的轉向扭矩基纖相同，則只要這兩個扭矩相互平衡，就能夠在不影響汽車行駛的情況下保持直行狀態。但是，如果左右方向盤的轉向扭矩不相等，車輪會自動向扭矩小的一側偏轉。
作為外在表現，汽車在行駛中可能會自動偏向一側。這種現象在大馬力的前驅車中表現得更明顯，起步和加速時方向盤會自動向右側偏轉，握住方向盤時會明顯感覺到拉伸的作用。這種現象實際上是作用於方向盤的轉向扭矩不平衡的表現，但一般被稱為扭矩轉向。
扭矩轉向是怎麼發生的呢？眾所周知，扭矩等於力與力的臂積，那麼這個力與力的臂是什麼呢？在前輪驅動的車型中，發動機的扭矩經過變速器變速扭轉後，通過左右兩側的半軸傳遞給驅動車輪。
由於車輪和變速器之間的角度不斷變化，半軸連線的不是剛性，而是兩個等速萬向節，也就握型是所謂的「球籠」。這樣，側軸高速旋轉時，會產生向外側甩開的力，驅動輪抵抗向軸向外側甩開的搏皮仿力，因此會產生相反的力。這就是導致扭矩轉向的回擺反作用力。
這個力的作用點在車輪的旋轉中心。那麼，這個扭矩轉向對汽車有什麼影響呢？如果作用於左右車輪的轉向扭矩的大小相同，則由於左右車輪的力矩平衡，車輪不會偏轉，因此該扭矩。
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