1樓：匿名使用者
汽車噴油器噴油量由發動機電腦控制的。
噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態流量範圍大，抗堵塞和抗汙染能力強以及霧化效能好。噴油器接受ecu送來的噴油脈衝訊號。
精確的控制燃油噴射量。
噴油器簡介。
電控噴油器是共軌系統中最關鍵和最複雜的部件，也是設計嫌雹搏芹祥、工藝難度最大的部件。ecu通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。
為了實現有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統採用了帶有液壓伺服系統和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器。噴油器由與傳統噴油器相似的孔式噴油嘴、液壓伺服系統（控肆伏制活塞、控制量孔等）、電磁閥等組成。
2樓：我是乙隻皮皮鴨
汽車的噴油量，是由進氣量，發動機轉速和。節氣門共同控制的。
3樓：要淡定
噴油器有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器租姿雀組成，汽油幫浦將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油弊早壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的冊模噴射器。
4樓：官官
實際的噴油量一般是由燃燒的油量加上未燃燒的油量，加上一些油管損耗的油量。
5樓：小悅兮
發動機在不同工況條件下運轉，對混合氣濃度的要求也不同；特別是在一虧襪些特殊工況條件下（如啟動、肆高急加速以及急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ecu要根據有關感測器測得的運轉工況，根據不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可銷雹激分為啟動噴油量控制、運轉噴油量控制、斷油量控制以及反饋控制。
6樓：姜英發
首先，在著車時，發動機電腦（ecu）根據水溫感測器資料，提供乙個基本噴瞎卜戚油量，用來著磨陵車，著車後，ecu根據節氣門位置感測器資料提供乙個正常噴油量，再根據進氣壓力感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器弊纖、氧感測器、不斷修正噴油量。
在汽車上，噴油器的部件組成有哪些？
7樓：劉嘉皓的小汽車
噴油器結構由濾網、引線插孔、電磁線圈、彈簧、銜鐵、閥針和閥座組成。噴油器是燃油電動噴油器的簡稱，也稱為燃油電動噴嘴，主要用於完成向發動機進氣歧管或燃燒室噴射燃油的任務。噴油器是一種加工精度很高的精密裝置，要求其動態流量範圍寬、抗堵塞和抗汙染能力強、霧化效能好。
噴油器接收電子控制單元發出的噴油脈衝訊號，精確控制噴油量。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分佈、噴油方向、範圍和擴散錐角。這些特性應滿足柴油機燃燒系統的要求，使混合氣形成和燃燒完善，獲得較高的功率和熱效率。
工作約700小時後，應檢查並調整噴油器一次。如果開啟壓力低於規定值1mpa或針閥頭部積碳嚴重，應將針閥取出並放入清潔的柴油中，用木屑刮掉積碳，並用細鋼絲疏通噴孔。安裝後應進行除錯，同一臺機器各缸的噴射壓差必須小於1mpa。
為了使噴油器噴入氣缸的柴油及時完全燃燒，必須定期檢查油幫浦的供油時間。供油時間過早，車輛會有啟動和爆震氣缸的麻煩；供油時間過晚會導致廢氣黑煙，發動機溫度過高，油耗增加。
噴油器由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。供油部分由油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成。
汽油幫浦將汽油從油箱中抽出，通過汽油過濾器過濾雜質，通過壓力調節器對汽油加壓，使汽油壓力高於進氣歧管的負壓，然後通過油管將汽油輸送到每個氣缸的噴油器。彈射器相當於乙個開關，控制開關的部件是ecu。噴射器由電磁線圈控制，電磁線圈電流的通斷由ecu控制。
ecu根據來自感測器的反饋訊號進行處理，並向噴油器傳送電訊號，確定噴油器開啟噴射汽油的時間。這個時間間隔被稱為注射器的脈衝寬度。
噴射器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場的作用下，柱塞克服彈簧力被吸起，離開閥座與閥體，汽油在壓力下從噴嘴噴出；電磁線圈斷電時，磁場消失，柱塞在彈簧力的作用下下移，閥體靠著閥座關閉噴嘴口，汽油出不去。閥體根據結構分為球閥和針閥。為了保證噴油的準確性，球閥或針閥和閥座需要噴油器前面有高壓油路，後面進氣歧管有低壓油路。
壓差形成負壓，保證燃油以霧狀噴在進氣門附近。雖然多點電子控制燃料噴射系統的每個氣缸都具有噴射器，但是噴射器的燃料噴射量由脈衝寬度決定，也就是說，燃料噴射量取決於噴射器的開啟時間。
8樓：小李美死了
主要有電磁鐵，銜鐵，閥，噴油器體，油嘴偶件，由這些元件組成，並且每乙個元件都發揮了相應的價值。
9樓：教育知識之家
噴油器分為五大元件組成：電磁鐵元件、銜鐵元件、閥元件、噴油器體和油嘴偶件。電磁鐵元件：
由線圈、核、室、電接頭、緊帽等幾部分組成，它在通電的情況下會產生電磁力，吸引銜鐵盤上移，起到控制噴嘴針閥的作用。
10樓：qiu曉陽
噴油器一端為進油口，與分配油管相連，另一端為噴油口，插入進氣歧管中，兩端分別用o型密封圈密封。噴油器內部有乙個電磁線圈，通過線束與電腦板和主繼電器相連，噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體，當電磁線圈通電時。便產生吸力，將銜鐵和針閥吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出。
電磁線圈不通電時候，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關閉噴孔，停止噴油。噴油器上有兩根線，一根接電噴主繼電器，是電源線，另一根接電腦板，為搭鐵線，電腦板通過控制搭鐵線的通斷，控制噴油。
汽車上對噴油量起決定性作用的是？
11樓：帳號已登出
起決定性作用的肯定是節氣門。
位置感測器了！ .空氣流量計是修正噴油量的，空氣流量計內還包括進氣溫度感測器，有的車還包括大氣壓力感測器。
都是修正噴油量的， 另外，氧感測派拿器。
也是修正噴油量的。
怎樣解決電噴汽車噴油量過大問題。
1、檢查水溫感測器。該感測器工作失常，如阻值太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而執行冷車加濃控制，使油耗增加。
2、檢查空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器。該感測器的訊號誤差會直接影響噴油量。
3、檢查節氣門位置感測器。在節氣門處於中小負荷時，全負荷開關。
觸點斷開。若全負荷開關始終閉合或是閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行枯羨攔全負加濃，從而增大油耗。
4、檢查燃油壓力。如果燃油壓力始終偏高，同樣會使油耗過大。應檢查燃油壓力調節器，進行修理或更換。
5、檢查冷卻動噴油控制是否正常。該裝置只有在冷啟動。
時工作，其他狀態均不應工作。用示波器。
檢查冷啟動噴油器工作的持續時間是沒胡否符合標準值。若工作時間過長或啟動後一直工作，應檢查啟動溫度開關及控制電路。
6、拆卸噴油器，在噴油器校驗器上檢測噴油器噴油霧化情況、噴油量及是否有滴油現象，如有應予以更換。
12樓：哈哈呵呵你好
汽車發動機有乙個專門的ecu來控制噴油量，起動過程中它通過啟動開關和轉速感測器的訊號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是李坦殲否按啟動程式控制噴油來。在發動機執行過程中，哪衝它主要用進氣量信清和發動機的轉速來確定噴油量。
13樓：在醬油中游泳
噴油量起決定性作用的肯定是節氣清陪虧門位置感測器了！ .空氣流量計是修正噴油量的，空氣流量計內還包括進答神氣溫度感測器，有的車還包括大氣壓力感測器。
都是修正噴油量的， 另外，氧感測器也是修正噴油量的亂扒。
噴油器的實際噴油量是如何確定的?
14樓：
摘要。您好親，首先，在著車時，發動機電腦（ecu）根據水溫感測器資料，提供乙個基本噴油量，用來著車，著車後，ecu根據節氣門位置感測器資料提供乙個正常噴油量，再根據進氣壓力感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、氧感測器、不斷修正噴油量。
您好親，首先，在著車時，發動機電腦（ecu）根據水溫感測器資料，提供乙個基本噴油量，用來著車，著車後，ecu根據節氣門位置感測器資料提供乙個正常噴油量，再根據進氣壓力感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、氧感測器告舉、不斷修正噴油含友汪談仔量。希望可以幫到您哦。
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發動機啟動後,基本噴油量由什麼決定
15樓：守望笑
ecu根據發動機每個工作迴圈的進入氣缸的空氣質素、發動機轉速和設定的空燃比確定。
16樓：匿名使用者
發動機涼車起動基本噴油量靠水溫感測器決定。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
17樓：福州萬通汽車學校
1. 柴油機的電控燃油噴射技術的發展歷程可以分為三代。
第一代柴油機電控燃油噴射系統被稱為位置控制系統，採用電子伺服機構（如線性螺線管、線性直流電機等）代替機械式調速器來控制供油齒杆的位置（直列幫浦）或控制溢油環的位置（分配幫浦）實現噴油量的控制，由euc控制的電液執行機構改變發動機驅動軸。
與噴油幫浦凸輪軸之間的相位或控制提前器活塞的移動實施噴油時間的控制。
第二代電控燃油噴射系統被稱為時間控制系統，和傳統的柱塞幫浦供油方式相比，它仍然採用傳統方式提供高壓油，但是在燃油的噴射上，則是由ecu控制的安裝在噴油器上的高速電磁閥的動作來控制噴油閥的開啟時機、時間，從而更加精確的控制燃油的噴射量和時機。因為採用了高速電磁閥，其控制精度較第一代產品有了較大的提公升。
汽車噴油量是控制噴油嘴的什麼
18樓：無損修復燒機油司有普
燃油中有膠狀物，雜質，燃油通過噴油嘴時，導致噴油嘴內部有膠狀物，外部有燃燒不充分的雜質積碳，使噴油嘴過髒。
噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，開啟噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分燃燒。
噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上公升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。
油耗變高的原因：
1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不夠；
2、噴油嘴霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高；
3、發動機積碳過多：噴的汽油有一部分被積碳吸收；
4、感測器故障：例如，水溫感測器故障，會導致發動機誤認為還是冷車狀態，會一直髮出噴油的訊號，導致油耗高；
5、氧感測器故障：會使燃油修正失效，電腦也會一直髮出噴油的訊號，空氣流量計故障會造成進氣資料不正確。
遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；
第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳後會導致噴油嘴徹底損壞。
第二，故障燈亮起是長期燃燒不好後，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三，在油路沒有清潔沒有改善的改譽則情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀虛漏，車輛怠速抖動，給油門就竄。
第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。
這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之後，已經確定是噴油嘴堵塞了，那麼傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，核棚我們得先搞清楚為什麼會堵塞 ，才會在更換後，避免後期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。
堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過pnf類新增劑清潔疏通。但是一定要用有效的新增劑。
不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題。
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