1樓：夷樹枝邸碧
現代的火車動力基本有兩種，一是內燃機車，另一種是電力機車，蒸汽機車基本全部淘汰了。
內悔鍵飢燃機車裡面是一臺大功率柴油機，靠它來帶動同步主發電機發電，然後利用這些電來驅動牽引電動機，火車在每個軸上有一部牽引電動機亮搜，就是靠電機來驅動火車行駛，所以內燃機車是靠交-直流傳動，而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上；
電力機車構造相碧返對簡單，裡面就是大的變壓器，靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內，通過變壓器變壓再提供給牽引電機，一般是交流傳動的。電力機車的電是來自於發電廠，如果你見過電氣化鐵路就會明白了，在鐵路上空架設著電力接觸網，上面一般都是25kv或者的高壓直流電，這些電來自於變電所，變電所的電還是來自於發電廠。電力機車上面有有個受電弓，呵呵就是您所謂的電刷，就是靠它把高壓電引到機車內，所以說只要接觸網有電機車就可以行駛。
2樓：澄新滿友安
火車分為三類：蒸汽機車。
內燃機車。電力機車。蒸汽是燒煤的現在基本已經淘汰不用了，內燃機車是燒柴油念讓握的。仔慶。
電力機車是用電的。
現在還有動車組也滑譁是屬於電力機車動力分散的。
火車是燒油還是用電
3樓：生活常識愛分享
都有。大多數火車都是用電的，以電力作為動力**。當然也有少部分火車是燒柴油或者燒煤的。
火車一般會分為電力機車、內燃機車和蒸汽機車。電力機車以電力作為動力**，機車本身不帶原動機，主要靠接送接觸網送來的電流作為能量。
內燃機車以柴油作為動力的**，由柴油機工作從而帶動發電機的工作。而蒸汽機車以煤作為動力的**，通過燃燒煤燒水產生水蒸汽，然後水蒸汽會推動氣缸裡的活塞往復運動。
火車的起源
最早出現的火車是蒸汽汽車，通常被認為是英國人喬治－史蒂芬遜發明的。當時英國的液扒煤礦已經廣泛使用蒸汽機來抽水。為了掌握蒸汽機的構造、原理、作業和維修，沒有文化的史蒂芬遜從17歲開始報名讀夜校，從小學一年級開始讀起。
經過幾年的頑強學習，終於摘掉了文盲的帽子。1809年的一碼埋消天，煤礦一輛運煤車壞了，許多機械師修不好，他修好了，於是被任命為工程師。就在這時，史蒂芬遜聽說有人想把蒸汽機用作陸路交通的動力，製造「能行走的蒸汽機」，他對這一設想發生了極大的興趣。
經過幾年的努力奮鬥，在他33歲那年（1814年），終於發明了一臺機車。這臺蒸汽機由於在前進遲知時不斷從煙囪裡冒出火來，所以人們稱它為「火車」它能拖得動30多噸貨物，但速度很慢，而且樣子難看。由於沒有裝設彈簧，開起來震動得很厲害，因而遭到許多人的諷刺。
但是，史蒂芬遜並不灰心，繼續研究下去，於1825年試製成功世界上第一臺客貨運蒸汽機車。這年9月27日，這輛機車舉行試車典禮。拖著12節貨車，7節客車，載著90噸貨物和450名旅客，以每小時20多公里的速度，行駛了12英里。
1929年，史蒂芬遜建造了更加完善的火車，至此，火車終於得到了全世界的公認。
火車燒什麼燃料
4樓：美好生活王美美
普通火車用柴油作為燃料，也就是內燃機車。
在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。燃油在氣缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸。
輸出的機械能。
但並不用來直接驅動動輪；而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一臺與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。
傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電中差力傳動內燃機車。
火車又稱鐵路列車。
是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代交通工具。
之一。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車。
有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨碰培豎的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特。
的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮車。
早期的傳統火笑大車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。
火車的鐵軌為什麼要經常用汽油燒？
5樓：ray的遊戲世界
少鐵軌一般是在比較寒冷的天氣下，按照熱脹冷縮的原理，在寒冷的天氣下鐵軌會收縮變形，這樣會導致鐵路行車風險，而少鐵軌可以給鐵軌加溫，保證鐵軌的正常執行。
以美國芝加哥為例，在2019年2月，嚴寒天氣肆虐美國中西部和東部地區。芝加哥在1月30日出現零下30攝氏度的極低氣溫。鐵軌因寒冷而收縮，甚至凍裂，鐵路工作人員通過「火燒鐵軌」使鐵軌復原，以確保鐵路交通正常運轉。
6樓：熊熊鮃雅
有二種原因，鐵軌上有油汙，澆上汽油把油汙燒掉，另乙個原因是消除鐵軌的內應力。
鐵路內燃機車燒什麼油啊?
7樓：旅遊小達人
在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機，內燃機車。
以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。
燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸。
輸出的機械能。
但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
8樓：毛線疙瘩兒
柴油，因機車長期在野外行駛，環境條件甚差，且日益使用較多的重質燃料，所以對鐵路內燃機車柴油機油的抗磨、抗腐蝕和高溫清淨性、低溫分散性都提出更高的要求。二代油三代油四代油都在用，相當於cc、cd、cd+級柴油。
9樓：x中原駕校
柴油，和柴油汽車的一樣。
10樓：生活軌跡
內燃機車主要燒的是柴油賀茄，電力機車主要靠電，而蒸汽機則使用煤。就現在而言的火禪蘆察車動力基本上就只有兩種了，內燃機車和電力機車，但有乙個蒸汽機車已經是處於淘汰的狀態了。
其實在內燃機車裡面會存放著一臺功率相對來說比較大的柴油機，原理就是需要依靠它來帶動使主發電機能夠發電，然後產生的這些電就用來牽引電動機。值得注意的是火車上的每個軸上都會配備有一部牽引電動機，它的意義還是比較大的。實際上內燃機車一般靠的是交直流傳動，而不是像汽車那樣發動機直接作用在車輪上。
電力機車相對內燃機來說構造是比較簡易一點的，其實裡面存放的就是乙個比較大的變壓器，原理也是差不多的，主要是依靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內，通過變壓器變壓再提供給牽引電機。這種情形跟電氣化鐵路是差不多的，另外還會在鐵路上空架設著電力接觸網，可以利用這些高譁巧壓電用於電力機車，所以說只要接觸網有電機車就可以行駛。
火車燒汽油的情況也不是沒有，只是特別的少，比如說北方特別寒冷的地方會存在燒煤的蒸汽機車。但是這些蒸汽機車一般用於礦井這些比較私人的地方，一般先火車線路上是看不到的。所以說常見的也就是內燃機車和電力機車，內燃機車靠柴油機發電，再經過整流供給輪對上面的電機，目前我國的客車和貨車大多數用的就是內燃機車。
火車是燒油還是用電
11樓：一念溫柔
火車機車根據燃料動力不同可以分為蒸汽機車，內燃機車，電力機車三大類。
蒸汽機車是以燃煤為燃料採用蒸汽機驅動機車前進，進行牽引列車任務。我國主要的機車型號為前進型，建設型，解放型，上游型等。目前我國的蒸汽機車已經被淘汰。
內燃機車是以燃油（柴油）為燃料動力，靠柴油機驅動機車前進的。根據其傳動方式不同大致可以分為電傳動內燃機車，液力傳動內燃機車，機械傳動內燃機車三大類。目前我國內燃機車主要機型有東風系列，北京系列，hxn系列。
電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供給執行中的電力機車，所以是一種非自帶能源的機車。具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。
火車是燒柴油還是電，火車是燒油的還是燒電的？還是燒煤的
現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了.內燃機車裡面是一台大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交 直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上...
火車超速擠壓外軌還是內軌,火車轉彎為什麼是輪緣擠壓外軌,外軌提供向心力,而不是內軌擠壓內側輪緣,輪緣給內軌乙個彈力為向心力
外軌,因為需要更大的向圓心方向的向心力,外軌對輪的作用力向圓心 回答補充 火版車鐵軌的權 轉彎處兩條鐵軌不是在乙個水平面上的,你說的很對,只要鐵路設計好了,轉彎半徑以及內外軌道高度差確定後,他的轉彎速度就定了,太小擠壓內軌道,太大擠壓外軌道。至於這個設計速度可以通過計算知道,高二的物理裡面有,我在這...
福州動車車站是在火車北站還是火車南站
你好，要是票上寫福州 廈門。那就是在福州北站上車，要是寫福州南 廈門，那就是在福州南站上車。還有福州南站在倉山城門臚雷村 福州北站的火車站k2有直達到那邊的，還有83路 福州動車車站是在火車北站還是火車南站？成都火車北站到福州的火車是到福州的火車北站還是南站 成都去福州有列車仍然是到福州火車北站，剛...