奧德賽的優勢在哪？它的底盤差嗎？

1樓：阿相愛娛樂

奧德賽這款車的優勢在於低油耗，空間還大，動力輸出還很強勁。這款車的底盤很穩，一點也不差。

2樓：阿飛玩數碼

我認為奧德賽的優勢在於空間大，故障率低，內飾豪華，它的底盤很紮實，一點也不差。

3樓：路咖汽車

mpv市場車型千千萬，各有各的好，偏偏有這麼一群人唯有本田奧德賽是其滲扮心頭好。緩正我很好奇，為什麼大家會擾喊悔選擇奧德賽。

廣汽本田奧德賽底盤和什麼車底盤一樣

4樓：猴哥說車

和雅閣的底盤一樣，與雅閣共享底盤的奧德賽，在絕譁啟底盤的操控上與汽車的風格完全一致，時尚的外**起來比傳統的mpv要好看很多。

奧德賽空載荷的最小離地間隙為126mm，相對較低。和普通車沒什麼區別，所以很多騎手都說開奧德賽比開一些車舒服。當然低是乙個點，底盤訓練是真的。

新奧德賽的前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，這是前驅動中應用最廣泛的懸架。後懸架由上一代獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架。獨立懸架改為從屬懸架的唯一原因是為了增加內飾空房間。

在奧德賽的底盤配件中，前懸架下臂由鋁製成，下臂的一端由液壓襯套製成並如，而其餘懸架構件由鋼製成。整車底盤防護少，發動機艙底部有護板，整車備胎、油箱、排氣管佈局獨特蘆族。不難看出奧德賽的設計最大化了車輛的內飾空。

所以奧德賽的底盤分析無非是為了空的最大化犧牲了一些舒適的配置，但規律性還不錯。然而，奧德賽的底盤動態仍然有節奏，有顫動，舒適。

本田奧賽德底盤什麼構造

5樓：太平洋汽車網

廣州本田奧德譁亮碰賽汽車底盤整體概述。

體會深刻的是那套懸架擁有非常大發展，整體主要表現並不像上一年款那_粗獷生澀，在解決濾震層面會出現一絲細緻感，行車起_較為輕柔不容易讓人感受到在開大車。奧德賽懸架在沒有喪失支撐點性的基本下，將原來的懸架調得更軟一些儘量提高車裡的舒適度。

前懸架。麥弗遜單獨懸架依然是這一等級裡生產商偏愛的設計方案，跑新路檢測是因為較大水平體現mpv的特性，並不是它應做的分內之事。從具體情況中，伴隨著速率提高，車胎最開始發生疲憊情況，噪音著對你說他們早已把握不住地了，逐漸發生「推頭」，但是懸架給人仍多量的覺得。

後懸架亂談。

較上一代不一樣，奧德賽的後懸架改成扭力梁式的非單獨懸架，目的是讓車裡後排座乘座室內空間和汽車後備箱室內空間利潤最大化，自然舒適度是有一定的放棄。而艾力紳則選用的是前後左右雙橫臂式單獨懸架，從構造上看來，**裝備四輪單獨懸架會愈發有優點。

廣州本田奧德賽防撞鋼樑整體概述。

實際上奧德賽是否有防撞鋼樑早已不太關鍵了，關鍵是由於撞擊時最開始非常容易撞到後尾箱蓋，改裝的防撞鋼樑也只有存放在較低部位，不可以有效具有防滑功效，後尾箱的白鐵皮僅有2mm薄厚很容易凹痕，加上第三排非厚鋼板坐椅十分挨近後尾箱，快取的室內空間少，不利客人的安全性。

廣州本田奧德賽碰撞試驗。

在奧德賽的碰撞試驗看來，主要表現非常出色，前發動機艙因吸取了絕大多數撞擊動能而潰縮形變，前座的汽車安全氣囊一切正常開啟，人偶頭頂部與氣襄觸碰優良，保險帶圍繞，具有不錯的維護，並得到較高的得分。側邊撞擊和抽打檢測的呈現也十分優異，整體點評做到五星水準。

百萬購車鍵亂補貼。