1樓：忠厚的馬鈴薯
電動助力轉向（eps）
一般是由轉向感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及電源構成，各種友戚鉛結構不盡相同。沒有了液壓助力系統的液壓幫浦、液壓管路、轉向柱閥體等結構，結構簡單。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在好好車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於休眠狀態等待呼叫。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多，現在越來越多的車輛也在採用這種形式的轉向助力了。
由於動力轉向液經常處於持續的極壓和高溫的工作環境下，所以一段時間後會出現汙染劣化，並失去潤滑效能，導致漆膜等沉積物生成，使汽車出現轉向困難、方向盤發抖等故仔悉障。動力轉向系統對我們行車安全至關重要。
2樓：上海萬通職業學校
現在用的助力轉向有電動助力和液壓助力。
國外用電動助力多一些。不過中國現在能自主生產電動助力轉向的廠家也就一二家。電動助力轉向是未來汽車的必須裝備，它更環保，也更電子化。。
在激烈的操控下，傳統的液壓轉向助力幫浦皮帶很容易脫出，助力幫浦油管也很容易爆，助力幫浦很容易損壞，而且液壓轉向助力系統需要耗損一定的發動機動力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉向系統，有些比賽禁止安裝轉向助力系統也是汽聯賽例界定的。日本一些準專業賽車為了減少車手的負荷，薯跡兆會安裝特製的電動轉向助力，所謂特製就是助力相對很小，和一般量產車毫無路感可言的電動轉向助力系統完全不是乙個概念。
電動轉向助力系統可以安裝在賽車上主要是因為重量輕、結構簡單、不佔用發動機的動力，但是目前應用在量產車上的同類系統，都普遍存在路感不強、助力過大的缺點，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動轉向助力，國數租內最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉向助力為主，大眾、奧迪車(vag)車系常用電動、液壓混合(電液)轉向助力，大眾polo就是代表車型。
不過追求純正操控感的汽車品牌還是堅持液壓轉向助力系統，最有說服力的就是bmw寶馬，無論各車速下速助力力度、路感、轉向比例在同級車中一直沒有能出其右的。
轉向系統效能表現好壞除了轉向助力系統，其實還和底盤、懸掛的設計校調，轉向助力機的設計等因素有關，比如之前兩代的賓士操控效能一直表現不佳，就與其採州滑用傳統的迴圈球式轉向機有關，反觀寶馬，早在e30時代就採用齒輪齒條式轉向機。
汽車轉向系統的型別有哪些？
3樓：賓士小劉
汽車轉向系統的型別有哪些？ 轉向系統的型別有機械助力轉向系統、電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。液壓動力轉向系統：
液壓助力轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能量，其中所有的傳力部件都是機械敗侍虛的。機械轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。電子動力轉向系統；電子助力轉向系統的轉向油幫浦不再由發動機直接驅動，而是由電機驅動，並在之前的基礎上加裝了電子控制系統，使轉向助力不僅與轉向角度有關，還與車速有關。
機械上增加了液壓反力裝置和液流分配閥，新增的電控談擾系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ecu等。電動助力轉向系統：電動助力轉向系統可以提供可變的動力，這就需要在動力和控制之間進行復雜的平衡。
電動助力轉向系統正在取代液壓助力轉向系統，成為汽車的主流轉向系統。電動助力轉向系統不需要發動機動力，所以與液壓助力轉向相比，採用電動助力轉向系統可以降低系統質量，降低油耗3%左右，降低價察燃格，取消液壓系統，增加各部件安裝的靈活性。 @2019
汽車轉向機有哪些型別？汽車用轉向機是什麼
汽車轉向器型別 轉向器的型別較多，通常按其行動副結構形式可分為球面蝸桿滾輪式 蝸桿曲柄指銷式 迴圈球式 蝸桿蝸輪式 齒輪齒條式等幾種。其中蝸桿曲柄指銷式 迴圈球式 齒輪齒條式轉向器被廣泛應用。 汽車轉向器結構原理 其基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時...
汽車轉向系統分為幾種型別，汽車轉向系統分為哪幾種？
可分為兩類 1 機械轉向系統 機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構 轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。2 動力轉向系統 動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下，汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分...
轉向系統有哪些型別，汽車轉向系統的分類有哪些？
汽車轉向系統分為兩大類機械轉向系統和動力轉向系統。機械轉向系統，機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構 轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下，汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛...