自行車上綜合利用了哪些原理呢

1樓：匿名使用者

1.測量中的運用在測量跑到的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑是公尺或公尺。

那麼轉過一圈長度為直徑乘圓周率，即約公尺或公尺，然後，讓車沿這跑道滾動，記下滾動的圈數n則跑道長為公尺或公尺。2.力和運動的運用（1）減小與增大摩擦。

車的前軸，中軸及後軸均採用滾動以減小摩擦。為更進一步減小摩擦，人們常在這些部梁粗明位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。

如車的外胎，車的把手的塑料套，蹬板橡告套，閘把套等。變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦。如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可以迅速停駛。

而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到制止車輪滾動的目的。（2）彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩衝作用以減小振動3.

壓強知識的運用（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強太大而被壓破。（2）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。

4.簡單機械知識的運用自行車制動系統中的車閘把與連桿是乙個省力槓桿，可增大對剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：：

腳踏板與鏈輪牙盤；後輪與飛輪及龍頭與轉軸等。5.功和機械能的知識的運用（1）根據功的原理：

省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎「s」形路線就是這個道理（2）動能和重力勢能的互相轉化。如汽車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這裡是動能轉化為勢能。

而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。（3）整體上自行車是費力機械，一般為省距離才騎自行車。頂風騎車比頂風行走艱難，就是因為騎車費的力被「放大」了6.

慣性定律的凳緩運用快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，後輪會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和後輪沒有受到阻力，根據慣性定律，人和後輪要保持繼續向前的運動狀態。所以切記下坡或高速行駛時，不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故。

2樓：匿名使用者

三角形穩定性、槓桿、埋皮滑輪、摩擦。一般就這幾種，特殊的自行車碼或可能會有特別的彎模差原理，例如山地車還有彈簧、滑輪組等等。

自行車的原理

3樓：小欣教育問答

自行車運動的原理有四種：輪軸，槓桿，摩擦力的應用，灶侍襪人的施力。

1、輪軸：中軸上的腳蹬和大齒輪，構成省力輪軸，踏板半徑大於大齒輪半徑；自隱激行車車把與前叉軸：構成省力輪軸，手把手外半徑大於前叉軸半徑的後軸齒輪和後輪：

構成轉向軸齒輪的半徑小於後輪的半徑。

2、槓桿：控制前輪的轉向，自行車的方向盤，是省力槓桿，人們可以用小的力量轉動自行車的前輪，控制自行車的運動方向和自行車的平衡。

3、摩擦力的應用：自行車也和其他車輛一樣，靠車輪和地面的摩擦力前進的，自行車本身有質量，有自重，所以車輪和地面都不光滑，壓在路面上會產生靜止摩擦力，當人騎上自行車，用力開始移動自行車時其方向與自行車的行進方向相同，因此使自行車前進。

4、人的施力：自行車的原理是，用人的腳對踏板施加力量，鏈輪通過曲柄旋轉，鏈輪通過鏈條飛輪旋轉，飛輪進一步後輪旋轉，後輪與地面的摩擦力使後輪與地面相對不滑動後輪在地上滾動，使整車工作。

自行車的種類：

1、公路車。

顧名思義，公路自行車是專門用於公路騎行的運動自行車（也有強度很高的公談譽路越野比賽，但並不是主流專案），車架幾何和零件配置，均為速度而生。

2、場地自行車。

這類自行車結構極其簡單，車身輕阻力小，沒有剎車變速系統。這類自行車在橢圓形場地上進行比賽，沒有可逆轉飛輪。

3、山地自行車。

山地自行車是乙個大的分類，包括 dj.等等級別分類，倒是我們路上最常見的多數為擁有單前避震的普通買菜車，或者xc車。

4、旅行自行車。

旅行自行車由公路自行車發展而來，適合超遠端自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，配件選擇方面追求可靠耐用。

以上內容參考：百科-自行車。

自行車執行原理

4樓：乾萊資訊諮詢

自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架成為承受自行車衝擊載荷和自行車能否安全舒適地承載人體的重要結構。

車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。輻條的直徑是相等的。為了減少重力，還設有大端、中端小的變徑輻條。還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型。

根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎「s」形路線就是這個道理。在自行車的前軸、中軸、後軸、車把轉動處，腳蹬轉動處等地方，都安有鋼珠。