鈉電池和鋰電池哪個好,為什麼？

1樓：這裡是車車來了

鋰電池好。

鋰電池和鈉電池的區別主要有：電池內部電荷載體的不同，鋰離子電池。

是通過鋰離子在正負極之間移動、轉換實現充放電的，而鈉離子電池。

則是由鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移的，其實二者的工作原理是相同的。

兩者歷蔽世離子半徑不同，這半徑差別導致鈉離子電池的效能遠遠不及鋰離子電池；鋰離子的負極可以使石墨。

但是鈉離子幾乎不能再石墨中脫嵌/嵌入，容量很小；其他碳材料經過處理最多可以達到差不多300多毫安時。

離子在正極中的容量很小，只有一百多毫安時；鈉離子在正負極中嵌入/脫嵌阻力很大，源於半徑大；可逆性差，不可逆容量損失大。

鋰電池是一種以鋰金屬。

或鋰合肢肢金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池。

與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池的發明者是愛迪生。

由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、儲存、使用，對環境要求非常高。

所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的裝置日益增多，並虧對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。

2樓：匿名使用者

效能目前是鋰電池好，但是民用寬耐商業領域從來不僅僅是效能好就一定能贏得市場，輪巧攔協和超音速飛機比一般的波音空客客機效能好吧，可協和先退出市場了，民用市場效能只是一方面，成本經濟性才是決定性的。

鋰電池最根本弱點就是資源儲藏不夠豐富，成本無法壓制很低，不能徹底再新能源和燃油車的競爭中取得成本優勢，不利於新能源車替換龐大的燃油車市場，這就是鋰電池的原罪。

將來充電樁只會越建越多，新能源續航不會臘胡是一味的無止盡追求，但是成本是越低越好這是永久要求，所以資源遠多於鋰的鈉電池最終必然贏得市場，鋰電池只會退縮到一些展示實力的概念車或超豪華效能車上，鈉電池是未來主流。

鋰電池和鈉電池的區別？

3樓：鉑族鋰電池

7月29日寧德時代釋出了一款革命性電池：15分鐘充電80%；零下20度放電不衰減。

可能有人就問了，不就是電池嘛，怎麼就革命啦？

大家可能知道，現在制約電動汽車發展短板之一就是充電太慢，影響長途出行，以至於有人把電動汽車說成買菜車。每到冬天，電動汽車的續航就大打折扣，有些甚至只有標稱里程的一半。而該電池則完美解決了上述問題，並且這款電池比鋰電池**低30%，也就是說不僅解決了鋰電動車低溫衰減和充電慢的問題，還大幅度降低了成本，你說這是不是革命性電池？

但是，這種電池並不是新鮮物，早在四五十年前就已經有人開始研究了，名字叫鈉離子電池。當年鈉電池和鋰電池是同步發展的，只不過跟鋰電池相比，鈉電池的能量密度太低，被鋰電池淘汰了。

那為什麼寧德時代又把它當成寶貝似的推出來呢？原因有二：

第一：資源危機。

鋰電池的主要原料是鋰，1臺電動汽車要用掉約60kg鋰，而全球已探明的鋰資源儲量只有8000萬噸，並且中國鋰資源只佔全球總量的6%，80%的鋰資源依賴進口，我們經歷了石油卡脖子數十年，可不能在新能源領域再重蹈覆轍。而且近年來鋰的**不斷**，鋰電池的成本也就居高不下。

而鈉電池就不一樣了，鈉資源太多了，鈉在地殼中的丰度達到，是鋰的400多倍。儲量豐富而且分佈廣泛，根本不受地域限制。我們每天吃的鹽都知道吧，那個就叫鈉鹽，鹽多便宜，如果鈉離子電池大規模應用，完全不用擔心鈉資源問題。

第二：寧德時代依靠鋰電池做到全球第一，而鋰資源匱乏、鋰電池充電電慢、高低溫性不佳、安全性較差，且正在被以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池追趕，磷酸鐵鋰成本低，安全性好，寧德時代能不著急嗎？最終研究了一番，於是又把鈉離子電池搬了出來。

畢竟，鈉離子電池除了能量密度低以外，其它的全是優點，比如他充電快、低溫環境下不會像鋰電池一樣衰減，而且安全性好，成本又低。那寧德時代怎麼解決他的能量密度問題呢，首先寧德時代已經把鈉離子電池的電芯能量密度提高到了160wh/kg，其次又把鈉電池和鋰電池組合在一起，通過bms精準管理，取長補短，相輔相成。這種電池一旦量產，電動車的成本立馬大幅下降，必然為新能源汽車帶來一次革命性的改變。

4樓：田河增程器空調

電動車磷酸鐵鋰電池。

鉛酸電池的充放電迴圈次數是350左右，三元鋰電池的充放電迴圈次數是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電迴圈次數是2000左右。磷酸鐵鋰電池儲存溫度-10~35℃，磷酸鐵鋰電池放電工作溫度-20~65℃。

購買鋰電池前先看看其使用的電芯是不是a品，電芯的質量決定這電瓶的質量，如容量和能量密度等，其次找個大廠家出品的鋰電池，生產工藝成熟，售後有保障，鋰電池市場參考價1250元/。如果你需要跑長途，最好裝一臺增程器，有了它不怕半途沒電，它能助你馳騁無憂。

5樓：諾派迪鋰電池

區別就在於鋰電池比鈉電池有優勢。