1樓：網友
橋樑基頻與橋寬的關係如下：
橋樑由 橋跨結構 、下部結構 、支座 和 附屬設施 四部分組成。
2、橋樑設計必須按造 安全 適用茄搏 、源納帶 經濟 美觀 有利環保 的原則進行。
3、單孔跨徑大於 150 m的橋樑為特大橋。總長大於1000公尺。
4、按行車道位置的不同，橋樑可分為 上承式 、中 、 下 橋樑。
5、非通航河流，在洪峰期無大漂浮物時，梁底應高出計算水位 m。有大為。
6、橋上縱坡不宜大於 4% ，橋頭引雹蘆道縱坡不宜大於 5 ％。
7、當橋墩沿河流軸線與通航軸線不一致時，交角不宜大於 5度 。
8、多車道橋樑上的汽車荷載應考慮多車道折減，但折減後的效應不得小於兩條設計車道的荷載效應。
9、當彎道橋的曲線半徑等於或小於 250m 時，應計算汽車荷載引起的離心力。其著力點在橋面以上 m處。 標準跨徑》計算跨徑〉淨跨徑。
2樓：帳號已登出
1 鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部構造和鋼支 座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的。
衝擊作用。 2 填料厚度（包括路面厚度）等於或大於的拱橋、涵洞以及重力式答空孝墩臺不計衝虧頃擊力。 3 支座的衝擊力，按相應的橋樑取用。
4 汽車荷載的衝擊力標準值為汽車荷載標準值乘以衝擊係數μ 5 衝擊係數μ可按下式計算： 當清稿 f＜ hz時， μ當時，μ= 當 f＞14hz時， μ式中， f 為結構基頻（hz）。
橋樑結構基頻有幾個
3樓：網友
有許多階的振動頻率，但是第一階頻率只有乙個。
所謂結構基頻就是結構本身最小的那個固有頻率。
乙個連續體結構原則上有無窮多固有頻率，但我們計算固有頻率時，通常將結構離散成有限階數的進行求解，而求出的最低的那個固有頻率就是結構基頻。眾所周知，結構基頻是乙個非常重要的資料。結構基頻關係到是不是易於遭受某種頻率外載荷的共振破壞；在有限元分析中，結構基頻也關係到你的某種設定的計算是否能夠收斂。
梁結構固有頻率的計算公式：
wn=(n*pi)^2*sqrt(ei/ml^4)其中：pi就是圓周率。
sqrt是開方，ei是梁的彎曲剛度，m是線密度，l是梁的長度。
則其基頻為w1=pi^2*sqrt(ei/ml^4)
4樓：匿名使用者
有許多階的振動頻率，但是第一階頻率只有乙個。
5樓：網友
基頻有好幾個呢 第一階縱飄，第一階扭轉，第一階豎彎等。
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