智慧型汽車產業鏈如何協同融合

1樓：黑旋風兒不吃魚

1、在汽車關鍵技術方面，汽車企業和軟體**商都在向智慧型網聯方向探索。長安汽車智慧型研究院常務副總經理何剛認為，車企首先要把汽車打造成為出行管家、安全衛士、知心朋友、生活管家和工作助手。其次，將汽車打造成大型智慧型移動終端，包括資料採集載體、儲能單元和移動多功能空間。

未來產業鏈與交通、能源、家居融合，將形成多中心模式。這意味著，車企要想在生產製造之外賺錢，就必須轉變採購方式。在採購方面，採購方式需要適應軟體和晶元的生產方式；在銷售方面，以銷售為出發點，與客戶建立更深層次的聯絡。

2、在運營上，需要與智慧城市深度合作。在技術趨勢上，從傳統的電子電氣架構向「分散式域中心化」方向發展，如何更好更安全的分散式和集中式集中控制需要統一考慮。自動駕駛的關鍵是感知和定位。

地圖經銷商的作用是擁有精準的測繪和製圖能力，可以幫助車端節省算力。

<>3、兩端的利潤和市值越來越陡峭，梁納譽尤其是在早期，包括自動駕駛技術、早期研發等。技術和後市場。車輛銷售、控制器、執行器等裝置的新收入模式也將發生非常明顯的變化，融合現代通訊和網路技術，實現車與人、車、路、後臺、從而實現安全橡段、舒適、節能、高效的駕駛，最終達到替代人類駕駛的目的。

隨著計算能力的提公升，硬體開啟了一場軍備競賽。一般來說，乙個硬體平臺上只有乙個獨立的軟體架構。這種架構怎麼能支援這麼多功能的開發，又不是獨立**商完成的，在乙個框架下整合多個**商需要不同的介面定義和開發模式。

2樓：拉布拉斯不變換

智慧型汽車產業鏈非常龐大豎叢，察伏既需要硬體也需要敗纖攜軟體系統。這些產業鏈會在利潤的驅使下自動的融合競爭。最終形成相互協同的體系。

3樓：殷琬

智慧型汽車的技術共享，智慧型汽車資料的共享，智慧型汽車硬體的共享，研發技巧的共享，客戶資源的共享。

4樓：巨集盛巨集盛

智慧型汽車產業鏈會通過各方的幫助以及智慧型行業的幫助來實現協同融合，達到讓汽車產業鏈更好發展的效果。

加速推動智慧型網聯汽車產業化程序

5樓：185運動健將

<>《加速推動智慧型網聯汽車產業化程序。

今年全國兩會上，全國政協委員、創始人、董事長兼行政總裁李彥巨集在提案《關於加快自動駕駛無人化政策創新，突破與發展不相適應的政策瓶頸，支撐技術全球領先地位的建議》中表示，當前我國自動駕駛已進入落地關鍵期，技術已並跑乃至領跑全球，但我國高等級自動駕駛汽車發展仍面臨制約。他建議：

一是引導並遊巖支援地方**出臺政策，明確支援無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區；

二是加快《道路交通安全法》的修訂和釋出實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規模化商用、無人化奠定法律基礎；仿塌。

三是適度超前建設智慧型交通基礎設施，發揮5g的遠端控制優勢，通過車路協同促進交通效率和安全性大幅提公升，帶動汽車產業向智慧型化和網聯化方向轉型公升級，讓真正無人的智慧型網聯汽車儘早行駛在中國道路上。

工信部圍繞這項提案在答覆函中表示，近年來，我國智慧型網聯汽車產業飛速發展，目前正處於技神大御術快速演進、產業加速佈局的關鍵階段。為推動智慧型網聯汽車高質量發展，目前工信部協同相關部委，已開展包括深化試點示範、完善政策環境、推動基礎設施建設等工作。

工信部表示，下一步將堅持「單車智慧型+網聯賦能」發展戰略，持續推動我國智慧型網聯汽車高質量發展。一是聯合公安部、交通運輸部、住房和城鄉建設部等部門，指導更多地方先行先試，加速推動智慧型網聯汽車產業化程序。二是加快推進智慧型網聯汽車產品准入試點工作。

三是加快推進智慧型交通基礎設施建設工作，營造車路協同良好應用環境。

隨著自動駕駛技術的進步，智慧型網聯汽車迎來商業化應用的關鍵期。今年6月，通用公司旗下的cruise公司在美國三藩市開啟全無人自動駕駛商業運營；在中國，今年8月初重慶和武漢率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，獲得兩地示範運營資格。

近年來，得益於長期在人工智慧領域壓強式、馬拉松式的研發投入，在自動駕駛、智慧型交通等領域取得領先優勢，旗下自動駕駛出行服務平臺「蘿蔔快跑」訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務商。

作為國內最早佈局自動駕駛的企業，apollo擁有業內領先的技術及成熟的自動駕駛解決方案，截至目前測試總里程超過3600萬公里。今年8月，交通運輸部將列為交通強國建設試點單位，在高精地圖、智慧型汽車、智慧型道路等方面開展試點。