1樓：鞠翠花潮戌
因為可以用減速來獲得更大的牽引百力，使得更容易上坡。
當汽車上坡時，需要更大的牽引力，因為p=fv，w=fv在功一定時度，f與v成反比，速度猛散豎減小，質量不變，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低掘汪檔減速行駛是為了增大汽車爬知坡牽引力。
擴充套件資料。汽車下坡也需要減速，檔位越低，發動機的牽引力越大。下坡的過程中，掛入低檔，車道輛的速度要比高檔的時候速度公升得慢，同時加上枝大剎車的作用，內製動效果更明顯。
下坡時，即使啟用「巡航控制」，車速還是可能會稍微變慢。自動變速器也可能換檔，以保持下坡速度。若容下坡路面很陡時，車速會加快，此時可踩下制動踏板，解除「巡航控制」，使車輛減速。
2樓：邸傅香亢丁
因為此時有功率公式為衝陸：p=f*v(可以由力的平衡來分析得到)可見，當功率p不變時，減小速度v,可以增大力散褲頃純數f,所以汽車上坡時，司機常用換擋的方法減小速度，以增大牽引力。
3樓：沃玉蘭居月
汽車上坡要減速行駛是增大爬坡的牽引力。
當來汽車上坡時，需要更大的牽引力，因為p=fv，當源發動機的功率一定時，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低檔減速行駛是為了增大汽談旦車爬坡百牽引力．
在機械工程中，牽引力是指包括汽車、鐵路機車、自行車等輪式車輛載具的傳動系度統對車輪產生以旋轉力矩，通過動核侍逗輪與地問面或鋼軌之間的相互作用而產生。力的作用方向與車輛運動方向相同，力的大小取決於原動機的改賣功率和車輛的運動速度，可由車輛使用者根據需要而答控制。常記為f牽，與阻力相對。
上坡為什麼也要減速帶
4樓：世紀網路
下坡減速帶對車的影響就是：
1、第一：是對 輪胎 的影響，輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，地面上的變化，首先受到影響的都是它。輪胎屬於易損件，汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命；
2、第二：是對 懸掛 系統的衝擊，高速行駛的汽車在過減速帶時，懸掛系統受到的衝擊，會比正常行駛高出幾倍或十幾倍，嚴重影響減震器\/彈簧\/支架等部件的使用壽命，強烈的衝擊甚至會撞傷底盤（俗稱」託底」），對車底的剎車管路\/油箱\/油管\/排氣管\/發動機油底殼都有威脅，這種威脅同時直接關係到汽車的行駛安全；
3、第三：就是舒適性，這時所有坐車人的第一反應，顛簸的汽車會讓人很不舒服，還會揚起車內沉積的灰塵，汙染車內的空氣，影響車上人員的健康；
4、第四：汽車的振動對車上各部件的影響，特別是電子裝置，比如音響系統，雖然有一定的抗震係數，但劇烈的顛簸還是會傷害到音響**的質量和使用壽命。
機動車行駛下坡是否減檔？上坡是否加檔？
5樓：上海萬通汽車學校
機動車行駛下坡是低速檔換高速檔，上坡是加檔。
上坡加檔，必須加足油，在車子提速後才能加檔，但最好能在上坡前或上坡後加檔，而不在上坡中加檔；
下坡加檔，可以不加油，直接加檔，檔位越高，車行速度越快，需要用剎車控制車速。如遇下坡堵車，在踩離合的同時，用剎車控制車的動止即可。
在加減檔過程中，有"一快三慢"：快速踩下離合器、慢慢抬起離合器（分空行程和非空行程，在空行程時要快抬，而在非空行程時必須慢抬）、慢慢加油、慢慢松油。
當準備換檔時，先要慢慢松油，但當踩下離合器時，如果油門沒有松完，仍然可以立刻抬起油門，這不會影響車子的平穩性；由於車已處於行駛狀態，抬離合器的總體速度可以比起步時稍微快些；在迅速踩離合器、換檔後，最好能快速抬過離合器的空行程，避免加空油，因為在換檔後加油的動作要快，否則車子可能失去動力，但加油的力度不能過猛，只能視路況而定，或是穩住油門，或是由小到大加油。
6樓：惠企百科
因為可以用減速來獲得更大的牽引力，使得更容易上坡。
當汽車上坡時，需要更大的牽引力，因為p=fv，w=fv 在功一定時，f與v成反比，速度減小，質量不變，牽引力和速度成反比，速度越慢，牽引力越大，更容易爬上坡，所以駕駛員換低檔減速行駛是為了增大汽車爬坡牽引力。
汽車下坡時，該如何進行減速呢？
7樓：潤心之聲
首先是手動檔長下坡檔位控制在1-3低檔，偶爾踩下剎車，保證安全情況。對於一些老司機來說，最不希望空檔滑行以節省燃料。如果車輛容易熄火且沒有動力，這是非常危險的。
切記不要貪小利，吃大虧。當汽車下坡時，使用適當的檔位減速。將起落架放在l位置，這樣發動機本身就具有制動效果，因此您不必經常踩剎車。
避免駕駛越來越快，使剎車片過熱。如果是手動和自動變速箱型別的車輛，將m放在齒輪上，然後將齒輪調整到阻力，可以達到相同的效果。
其次是自動擋汽車開啟低速模式，這樣就可以在不依賴剎車的情況下控制車速。有的自動擋車有l擋，就是低速模式，可以直接切換。沒有這個檔位，只有手動變速箱，切換到手動模式掛1檔，車輛也會慢慢行駛，然後配合剎車來控制車速。
很多人在自動駕駛汽車裡只用d開車，r倒車，p停車。這次就很不對了，自動擋不代表沒變，還有s、n、l擋，超車的時候好用。
再者是下坡帶檔。下大山脊或下大坡時，不能長時間使用腳剎減速，因為剎車片會發熱、損壞、失效。應提前選擇掛低檔3檔或2檔，限制下坡速度。
汽車長時間高速行駛時，發動機處於高溫狀態。此時，發動機停車後會立即熄火，對發動機造成損壞。熄火的正確方法是讓發動機怠速運轉兩分鐘左右，然後熄火。
另外如果坡度較大，需要長時間踩剎車，會導致剎車過熱。如果剎車過熱到一定程度，汽車的剎車就會明顯下降。在更嚴重的情況下，剎車將不起作用。
我知道剎車失靈了。，但最壞的結果可能是車會毀人，所以落車時請不要使用這種倒車方式。下坡時坐空座更危險。
車下坡時，打發空餘時間比較危險。
8樓：休慼與共
1.下坡前減緩車速，以平緩的速度進入坡道。
2.變更適當擋位，通常應選擇二或三擋，嚴禁在進入下坡路段後再換擋。
3.在下坡行駛中嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。
9樓：創作者
降低檔位，通過這種方式進行減速，不要長時間的空擋滑行，否則容易導致危險。
10樓：慧心學長
汽車在下坡的時候可以踩著剎車，剎車不用踩到底，另外要鬆油門。
汽車下坡如何減速？
11樓：太平洋汽車網
如果是短緩坡，可以在正常行駛的基礎上適當增減檔位；如果是長下坡，要注意以下事項：1。下坡前減速，讓車輛低速進入下坡。
2.下坡前要減速，提前換上合適的檔位。一般應該選擇二檔或者三檔。
進入下坡路段後不要換擋。3.在下坡路上，禁止滑入空檔，必須掛入合適的檔位，利用發動機約束或排氣制動來降低車輛的滑行速度。
4.下坡路段要小心使用剎車(剎車)。下坡減速可以檢驗制動效能是否良好。
在下坡過程中，可以間歇使用制動器，有效控制車輛的滑行速度。儘量避免緊急制動(手制動)。當需要緊急制動時，只有在車輛保持直線前進趨勢時才能進行制動。
5.下坡鍵棗路段方向盤要輕，方或爛向盤不要猛打，防止因慣性力大、速度快衫亮漏、方向盤使用不當而翻車。6.
如果坡太長，各車慣性力大，車間距離要適當加大。7.下坡再上坡時，接近坡底時，要做好衝坡(無障礙)的準備，及時鬆開制動踏板，及時掛上高擋，到達低坡後開始加油，增加坡的慣性力，衝坡。
車輛下坡時怎麼平穩減速行駛
12樓：太平洋汽車網
開車就像生活。如果有上坡，當然應該有下坡。上坡時保持加油，下坡時採取措施降低下坡速度。接下來，我們來談談如何在下坡路上讓車輛平穩減速。
1.注意齒輪。
司機在下坡前應該減速。通常，他們會選擇二檔或三檔，讓車輛以平緩的速度進入坡道。車輛下坡行駛時，駕駛員應將其掛入合適的檔位，利用爛野發動機的抑制作用降低車速，嚴禁滑入空檔。
2.注意剎車。
駕駛員在下坡前應測試車輛的制動效能是否良好。如果有任何故障，在排除故障後，他們應該走下坡路。在下長坡的路上，駕駛員通過剎車可以有效控制車輛的滑行速度。
在整個下坡過程中，儘可能避免使用緊急制動。如果需要緊急制動，只有當車輛保持直線前進時才能進行。
3.注意方向。
下坡路段的駕駛員應輕拿輕放方向盤，切勿猛打方向盤，以免因車輛慣性大、車速高而發生失控側滑或側翻。
保持汽車之間的距離。
如果坡度太長太陡，車輛的慣性會相應增加。此時駕駛員要注意拉長前後車距離，最好保持在50公尺以上，併為自己預留足夠的時間和頌兄距離減速或剎車。
走下坡路的時候，不要覺得直走就好。這是不安全的行為。下坡時，駕駛員應減速平穩前行野歷襲，避免前方車輛或途中其他車輛突然停車造成危險。
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為什麼汽車上坡時，司機常用換擋的辦法減小速度
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