1樓:匿名使用者
化油器確認沒有壞掉的話,把空氣慮清拿掉在試試
2樓:日zch軍
沒換檔吧,換個1檔踩到底當然跑不快
3樓:-@@牽手
離合器打滑,點火系統有故障
電單車三輪加很大油門也跑不快了什麼問題 10
4樓:匿名使用者
應該是離合片打滑,如果車加大油門聲音很大那就證明發動機正在高速運轉,那發動機高速運轉而車跑不快那就是離合的問題了。換套新的吧,如果單純換離合片只要35塊左右,要是換離合總成要90多。
5樓:求助感謝
要看什麼三輪,是手動離合的還是自動離合的,你現在的說法,基本應該判斷離合片不行了,換個離合器總成就好了,如果總成是好的那就只換離合片,不過
現在的電單車為什麼跑不快?
6樓:
的確,現在的國產摩托國即使是同型號,也比十年前的跑得慢,為什麼呢?
首先從**上看,2023年時的電單車是什麼價錢呢?就我的記憶中,給你報一下,125水冷風速--23000元,150水冷光陽--35000,125風冷嘉陵本田王--18000,125風冷豪爵鈴木海王星--19000,五羊本田mcr125--15000,那麼現在呢?大家心裡有數。
難道中國的電單車生產工藝有了質的飛躍,生產成本得到了有效控制?想必不會,日本、台灣一輛125的車子似乎還是賣2、30000人民幣,那麼這麼大的價差到**去了呢?
一,零件質量下降,原來的生產裝置到報廢期該更換了,可是市場**都低,我換裝置了,成本一公升,零售價就要漲,誰肯買單?
二,工人素質下降,裝配質量每況欲下,不講裝配間隙,裝上就好,試問高精度的裝配活,在國外都是高階技工操作,在國內幾乎都是些才從田裡出來的農民工,怎麼搞得好?
不要自欺欺人了,說什麼限速,真正的限速是電子限速,發動機功率不減,因為有大的功率才有扭力,才有加速性,20年前開到現在的五羊本田wy125-a,都能輕鬆120碼,現在不管是起步還是極速,都能輕鬆秒掉ybr和en,不說二十年前了,就十五年前,大多開始用國產件的本田王,哪個不能上到110?現在的呢,時速過了90再加速就是爬了。就踏板吧,十五年前的凌鷹,也能上110,現在的凌鷹呢?
偷工減料總要有反應的地方的。別拿什麼限速來忽悠人,咱的車原來也有限速,不過是在電子點火器上的,在六檔的時候轉速超過6000就打埂,車子是日本原裝的zrx400,經過破解後輕輕鬆鬆10000轉,紅線是14000轉,極限是16000轉,日本本土的車子都是這麼限速的,國產車子轉速都快拉到頭了,車架都快跳舞了,還叫限速?跑不上就是跑不上。
我們買摩托當然只為代步,不為飈車,不提倡跑100以上的速度,畢竟國產車自重輕,制動差,但是不能質量縮水,想當年的十萬公里無大修對於現在的國產車簡直就是神話。
7樓:奉老二
廠家為了使用者的安全,專門限制了速度。就是中國製造的yamaha,honda,suzuku速度都只有90左右。
8樓:匿名使用者
因為是中國製造。 你能說yamahar1,honda1000等,跑得不快?怕是我們不敢開那麼快!
9樓:匿名使用者
要看你的是什麼摩托,排量是多少的,比如國產125的只能跑90上下,也不是二樓說的技術問題,主要是因為工廠在設計時會通過壓縮比、點火角等方式來控制發動機的轉速,還有化油器的設計,你是不是感覺油門全開,油門線都要斷了還是跑不起來?因為化油器的出油孔只有這麼大,要快點,可以通過更換大一點的化油器,如175的,可能可以跑到120,不過發動機的聲音一定很難聽,機身振動也大,這樣做法對發動機乃至整體都不好,很危險的,電單車還是不要追求高速度為好,畢竟我們不是為了賽車。
電單車加油門跑不快
10樓:匿名使用者
哥們兒,一樓和二樓都找出了你車車可能存在的問題,還有可能是化油堵塞了,可以拆下檢視一下
11樓:匿名使用者
你鬆開化油器 空氣介面 如果是好的 那就換空濾 再不行就換化油器
12樓:匿名使用者
是不是水冷的、如果是 就檢查缺水麼、還有就是跟汽油幫浦 也有關係
13樓:匿名使用者
朋友你的,風門。拉著的,空氣進不了發動機,所以加不上速,
14樓:匿名使用者
有可能共有不足,你看看濾清器,或者是汽缸漏氣,好大修了
電單車加大油門跑不快
15樓:廣航浚736湘
這種情況最主要還是離合器打滑,可先從調整離合器手把遊隙著手,放鬆一點離合器拉索即可。
電單車加不上大油門 提速無力是怎麼回事啊
16樓:匿名使用者
有可能是混合氣較稀或起動後沒有預熱造成的加不上油,如果在熱車後沒有這種情況了,就應該是這種情況。油洗一下化油器,調整混合氣至正常,必要時可以調整一下油針的高度,在起動後最好充分預熱一下發動機再走,這樣不但可以避免這種情況,還可以保護發動機減少起動時的磨損。
電單車這現象叫高速斷火,就是在高轉速時火花塞點火不連續,導致高速一竄一竄,或無高速。放炮是最明顯的現象,因為斷火,可燃混合汽未燃燒就被排到排氣管了,然後下一次又被燃燒了,排也來的是火焰,這火焰將排氣管裡的混和汽點燃了就放炮了。
建議先調整一下離合間隙,有可能存在離合器打滑的問題,如果無效,直接更換離合器總成即可修復。 空檔油門加到底發動機轉速也起不來 一喘一喘的,就說明是點火有問題,檢查一下點火正時,如果沒問題,就更換高壓包試一下。
17樓:甘肅萬通汽車學校
1、如果空氣濾清器沒問題就看看是不是用了90#油,其次如果用93#也出現這種情況就向查下散熱最好,如果散熱沒問題就看看發動機的氣門閉合情況,如果氣門閉合不充分或是點火偏時這些也會造成汽車無力。
2、車子有沒有清洗過節氣門、噴油嘴、三元催化,正常的清洗週期應該在兩萬公里左右,車行駛了六萬多公里應該洗過兩到三次了,因此建議清洗,還有要檢查一下高壓線的工作是否正常,有沒有斷火的現象,有可能會造成單缸工作不良,再有就是要檢查離合器是否打滑,如果離合器打滑會造成發動機的輸出動力會有一部分因此而損耗,嚴重時會造成掛檔後不走車,車已經行駛了六萬多公里,應該檢查一下離合器了。
3、平時踩油門不夠猛,踩剎車卻太急,建議換硬底鞋加大踩油門的力度,堅持3天就有反應,一周後恢復效能。另外,油門位置固定一點等待提速有利於車輛提速效能的提公升。
18樓:二娘呀
電單車加不上大油門是因為混合氣較稀或起動後沒有預熱,這種現象叫高速斷火,就是在高轉速時火花塞點火不連續,導致高速一竄一竄,或無高速。放炮是最明顯的現象,因為斷火,可燃混合汽未燃燒就被排到排氣管了,然後下一次又被燃燒了,排也來的是火焰,這火焰將排氣管裡的混和汽點燃了就放炮了。
建議先調整一下離合間隙,有可能存在離合器打滑的問題,如果無效,直接更換離合器總成。油洗一下化油器,調整混合氣至正常,必要時可以調整一下油針的高度,在起動後最好充分預熱一下發動機再走,這樣不但可以避免這種情況,還可以保護發動機減少起動時的磨損。
空檔油門加到底發動機轉速也起不來 一喘一喘的,就說明是點火有問題,檢查一下點火正時,如果沒問題,就更換高壓包試一下。
如果在調節混合比後還沒有什麼明顯效果,並能排除化油器自身質量和機油、空濾問題的話。 那麼看下點火線圈、高壓包、高壓帽、點火器等電路裝置是否存在問題。
19樓:開心勝憂心
建議先調整一下離合間隙,有可能存在離合器打滑的問題,如果無效,直接更換離合器總成即可修復。
空檔油門加到底發動機轉速也起不來 一喘一喘的,就說明是點火有問題,檢查一下點火正時,如果沒問題,就更換高壓包試一下吧。
20樓:匿名使用者
你把有關加速無力的相關部件都換了還沒有解決問題,就應該檢查一下氣缸的壓力是否正常才行,拉缸或活塞環安裝不正確也會出現這種現象。
21樓:軍械師
離合器磨損嚴重了,也會出現你這個現象
22樓:英卡工業裝置
換一組離合片試試,要是再不行就更換活塞和活塞環,順便清理積碳
23樓:匿名使用者
我的車是跑平路的時候沒事,只要也上坡就感覺油門加不上了,再到上去坡了就跑的正常了
24樓:我很好丫
和我的電單車一樣的問題,最後是排氣不順暢造成的!
25樓:小螞蟻
點火系統出問題 換點火器看看 不行先檢查排氣好不好 好的話就直接換點火線圈
26樓:巨集美演藝
氣門,氣門導管,搖臂檢查一下
27樓:豆角燉肉
(5)《紅樓夢》,果麥匯校,120回,三秦出版社2023年出版。
28樓:畢旁人盒
三國故事的寫定本,約八萬字,分上中下三卷,每卷都分上下兩欄,上欄圖相,下欄正文。全書以司馬仲相斷獄故事為人話,正話從劉關張桃園結義開始,結束於諸葛亮病死。從平話的內容和結構看,已粗具《三國演義》的規模,但整體描寫粗枝大葉,文詞鄙陋不通,故事情節離奇,多不符合正史記載,人名地名也多謬誤,似乎還是未**人潤色的民間藝人作品。
從上述的記載和殘留的作品看,從晚唐到元末,在民間流行的三國故事愈來愈豐富,這為《三國演義》的創作提供了充分的條件。 [8]
29樓:匿名使用者
段閱讀教學的總目標。
電單車油門到底也跑不快,就是聲音上去了,速度上不去,火花塞新的,
30樓:我一點說
典型離合器打滑症狀,去修理部檢查離合器。 不是調離合器的事,是檢查離合器片是不是磨損嚴重導致打滑。要拆變速箱殼的。
油門踏板的正確操縱 汽車發動機的油門,一般是靠踏板來控制的,也稱加速踏板,是車用發動機控制供油的裝置。油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點,腳掌輕踏在加速踏板上,用踝關節的伸屈動作,踏下或放鬆。踏放油門踏板時,用力要柔和,做到輕踏緩抬。
起動發動機時,油門踏板不要踩到底,略高於怠速油門為好。起步時,加油應略在離合器聯動點之前為妥,油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合,動作敏捷。
執行中,應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當,使發動機大部分時間執行在中等轉速和較大節氣門,以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。
汽車上坡時不得踏死油門踏板,用低速擋時,油門一般應踏下一半為宜。汽車衝坡時,也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時,應換入低一級擋位,再踩下油門踏板進行加速。
汽車停駛、熄火前,應先鬆油門踏板,不得猛轟空油門。總要領:輕踩緩抬,直線加速,用力柔和,不宜過急,腳尖功夫,不可忽抖。
31樓:小展不愛鬧
可能是離合器出現了問題,導致動力傳動力差。
油門,一般是靠踏板來控制的,也稱加速踏板,是車用發動機控制供油的裝置。 油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點,腳掌輕踏在加速踏板上,用踝關節的伸屈動作,踏下或放鬆。踏放油門踏板時,用力要柔和,做到輕踏緩抬。
起動發動機時,油門踏板不要踩到底,略高於怠速油門為好。起步時,加油應略在離合器聯動點之前為妥,油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合,動作敏捷。
執行中,應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。
選擇的擋位要適當,使發動機大部分時間執行在中等轉速和較大節氣門,以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。 上坡時不得踏死油門踏板,用低速擋時,油門一般應踏下一半為宜。
衝坡時,也不得將油門踏板踏到底。行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時,應換入低一級擋位,再踩下油門踏板進行加速。 停駛、熄火前,應先鬆油門踏板,不得猛轟空油門。
總要領:輕踩緩抬,直線加速,用力柔和,不宜過急,腳尖功夫,不可忽抖。
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