1樓:裴華文
大功抄率汽輪機的高、中壓缸採用雙層缸結構bai有如下優點:du
(1) 整個蒸汽壓差由外缸和zhi內缸分擔,從而可減dao薄內、外缸缸壁及法蘭的厚度。
(2) 外層汽缸不致與高溫蒸汽相接觸,因而外缸可以採用較低階的鋼材,節省優質鋼材。
(3) 雙層缸結構的汽輪機在起動、停機時,汽缸的加熱和冷卻過程都可加快,因而縮短了起動和停機的時間
大型汽輪機高壓缸為什麼採用雙層缸結構?
2樓:幸福的陽光
原因有兩個:
1)在大型汽輪機中,由於進汽壓力很高,高中壓汽缸內外壓力差也隨之增大。採用雙層缸後,高壓汽缸內外壓力差就可以由內層汽缸和外層汽缸來分擔,這樣可使內外法蘭厚度減小,有利於機組的執行。
2)外層汽缸不致和高溫蒸汽接觸,從而可降低熱應力,這樣外層汽缸可以採用較低階的鋼材來做,節省優質耐熱合金鋼材。
3樓:小腰不細
雙層與單層相比減薄了單層缸的壁厚,更加利於加熱和冷卻(因熱應力降低)。
相對減少了高階金屬的使用量。
雙層缸之間往往通入蒸汽,可以加速加熱和冷卻。
為什麼大容量機組高、中、低壓缸均採用雙層缸?
4樓:匿名使用者
隨著機組功率的增大,蒸汽引數的提高,要求汽缸有足夠的高溫強度和較小的熱應力,以及版改善汽缸水權平法蘭結合面的嚴密性,減少優質材料的消耗,為此雙層缸得到了廣泛的應用,採用雙層缸的結構有以下幾點好處:
1可以減少作用在每一層汽缸壁上的壓力差,減少汽缸壁的厚度,法蘭的厚度,螺栓的尺寸,這樣有利於改善機組的起停、效能和負荷變化的適應能力。
2內外缸的溫度不同,可以不用同一材料,節約了優質貴重的合金材料。
3內外壁尺寸減少,重量減輕,加工製造比較方便,可以避免熱應力過大,使安裝、檢修方便。
4對於低壓缸的雙層結構,可以有利於設計成徑向排汽,縮短汽缸的軸向尺寸。
本人需要乙個txt版本的《汽輪機執行技術問答》或《汽輪機檢修技術問答》希望朋友們幫個忙.謝謝了
5樓:匿名使用者
汽輪機裝置結構與工作原理
1.汽輪機工作的基本原理是怎樣的?汽輪機發電機組是如何發出電來的?
具有一定壓力、溫度的蒸汽,進入汽輪機,流過噴嘴並在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動葉片做功,當動葉片為反動式時,蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反動力亦使動葉片做功,動葉帶動汽輪機轉子,按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。
從能量轉換的角度講,蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能,動葉片又將動能轉換為機械能,反動式葉片,蒸汽在動葉膨脹部分,直接由熱能轉換成機械能。
汽輪機的轉子與發電機轉子是用聯軸器連線起來的,汽輪機轉子以一定速度轉動時,發電機轉子也跟著轉動,由於電磁感應的作用,發電機靜子線圈中產生電流,通過變電配電裝置向使用者供電。
2.汽輪機如何分類?
汽輪機按熱力過程可分為:
(1) 凝汽式汽輪機(代號為n)。
(2) 一次調整抽汽式汽輪機(代號為c)。
(3) 二次調整抽汽式汽輪機(代號為c、c)。
(4) 背壓式汽輪機(代號為b)。
按工作原理可分為:
(1) 衝動式汽輪機。
(2) 反動式汽輪機。
(3) 衝動反動聯合式汽輪機。
按新蒸汽壓力可分為:
(1) 低壓汽輪機 新汽壓力為1.18~1.47mpa。
(2) 中壓汽輪機 新汽壓力為1.96~3.92mpa。
(3) 高壓汽輪機 新汽壓力為5.88~9.81mpa。
(4) 超高壓汽輪機 新汽壓力為11.77~13.75mpa。
(5) 亞臨界壓力汽輪機 新汽壓力為15.69~17.65mpa。
(6) 超臨界壓力汽輪機 新汽壓力為22.16mpa。
按蒸汽流動方向可分為:
(1) 軸流式汽輪機。
(2) 輻流式汽輪機。
3.汽輪機的型號如何表示?
汽輪機型號表示汽輪機基本特性,我國目前採用漢語拼音和數字來表示汽輪機型號,其型號由三段組成:
× ××-×××/×××/×××- ×
(第一段) ( 第 二 段 ) (第三段)
第一段表示型式及額定功率(mw),第二段表示蒸汽引數,第三段表示設計變型序號。
例n100-90/535型表示凝汽式100mw汽輪機,新汽壓力為8.82 mpa,新汽溫度為535°C。
4.什麼是衝動式汽輪機?
衝動式汽輪機指蒸汽主要在噴嘴中進行膨脹,在動葉片中蒸汽不再膨脹或膨脹很少,而主要是改變流動方向。現代衝動式汽輪機各級均具有一定的反動度,即蒸汽在動葉片中也發生很小一部分膨脹,從而使汽流得到一定的加速作用,但仍算作衝動式汽輪機。
5.什麼是反動式汽輪機?
反動式汽輪機是指蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度基本相同。此時動葉片不僅受到由於汽流衝擊而引起的作用力,而且受到因蒸汽在葉片中膨脹加速而引起的反作用力。由於動葉片進出口蒸汽存在較大壓差,所以與衝動式汽輪機相比,反動式汽輪機軸向推力較大。
因此一般都裝平衡盤以平衡軸向推力。
6.什麼是凝汽式汽輪機?
凝汽式汽輪機是指進入汽輪機的蒸汽在做功後全部排入凝汽器,凝結成水全部返回鍋爐。
進入汽輪機的蒸汽,對於一般中壓機組來說,每1kg蒸汽含熱量約3223kj,這些熱量中只有837 kj左右是做了功的,凝結水中約有126 kj熱量,約2240 kj熱量是被冷卻排汽的冷卻水帶走了,這是乙個很大的損失。對於高壓汽輪機,由於進汽含熱量大些(約3433 kj左右),可用的熱量相對來說要大些,但損失仍很大。為了減少這些損失,採用帶回熱裝置的凝汽式汽輪機,就是把進入汽輪機做過一部分功的蒸汽抽出來,在回熱加熱器內加熱鍋爐的給水,使給水溫度提高,節約燃料,提高經濟性。
7.什麼是調整抽汽式汽輪機?
從汽輪機某一級中經調壓器控制抽出大量已經做了部分功的一定壓力範圍的蒸汽,供給其它工廠及熱使用者使用,機組仍設有凝汽器,這種型式的機組稱為調整抽汽式汽輪機。它一方面能使蒸汽中的含熱量得到充分利用,同時因設有凝汽器,當使用者用汽量減少時,仍能根據低壓缸的容量保證汽輪機帶一定電負荷。
8.什麼是中間再熱式汽輪機?
中間再熱式汽輪機就是蒸汽在汽輪機內做了一部分功後,從中間引出,通過鍋爐的再熱器提高溫度(一般公升高到機組額定溫度),然後再回到汽輪機繼續做功,最後排入凝汽器的汽輪機。
9.中間再熱式汽輪機主要有什麼優點?
中間再熱式汽輪機優點主要是提高機組的經濟性。在同樣的初引數下,再熱機組比不再熱機組的效率提高4%左右。其次是對防止大容量機組低壓末級葉片水蝕特別有利,因為末級蒸汽濕度比不再熱機組大大降低。
10.大功率機組總體結構方面有哪些特點?
大功率汽輪機由於採用了高引數蒸汽、中間再熱以及低壓缸分流等措施,汽缸的數目相應增加,這就帶來了機組布置、級組分段、定位支援、熱膨脹處理等許多新問題。
從總體結構上講,大功率汽輪機有如下特點:
(1) 為了適應新蒸汽高壓高溫的特點,蒸汽室與調節汽門從高壓汽缸殼上分離出來,構成單獨的進汽閥體,從而簡化了高壓缸的結構,保證了鑄件質量,降低了由於執行溫度不均而產生的熱應力。國產125mw、300mw機組的高、中壓調節汽門以及200mw汽輪機的高壓缸調節汽門都採用這種結構形式。
(2) 高、中壓級的布置採用兩種方式。一種是高、中壓級合併在乙個汽缸內(上汽廠125mw機組和東方廠300mw機組上採用)。另一種是高、中壓級分缸的結構(上汽廠300mw機組和國產200mw機組採用這種結構)。
(3) 大功率汽輪機各轉子之間一般用剛性聯軸器連線,由此帶來機組定位和脹差過大的問題,必須設定合理的滑銷系統。
(4) 大機組都裝有脹差保護裝置,一旦脹差超過極限時,便發出訊號報警或緊急停機。
(5) 大機組大都不把軸承布置在汽缸上,而採用全部軸承座直接由基礎支援的方法。國產125mw、300mw汽輪機採用這種布置。
11.為什麼大機組高、中壓缸採用雙層缸結構?
對大機組的高、中壓缸來說,形狀應盡量簡單,避免特別厚、重的中分面法蘭,以減少熱應力、熱變形以及由此而引起的結合面漏汽。
採用雙層缸結構後,很高的汽缸內、外蒸汽壓差由內、外兩層分擔承受,汽缸壁和法蘭相對講可以做得比較薄些,也有利於機組起停和工況變化時減小金屬溫差。所以目前高壓汽輪機高、中壓汽缸大多採用雙層缸結構,國產125mw、200mw、300mw機組都是如此。
12.汽輪機本體主要由哪幾個部分組成?
汽輪機本體主要由以下幾個部分組成:
(1) 轉動部分:由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。
(2) 固定部分:由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。
(3) 控制部分:由調節系統、保護裝置和油系統等組成。
13.汽缸的作用是什麼?
汽缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分(噴嘴、隔板、轉子等)與大氣隔開,保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外,它還支承汽輪機的某些靜止部件(隔板、噴嘴室、汽封套等),承受它們的重量,還要承受由於沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。
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