1樓：襲寄竹任嫻
一般說的話：預應力連續橋梁
預應力簡支橋梁
鋼桁梁橋梁
鋼管拱橋梁
鐵路橋樑不適合進行斜拉或者懸索橋梁
2樓：鎖玉英陸衣
高速鐵路上的橋梁，除須滿足一般鐵路橋樑的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車執行條件下，結構的動力響應加劇，從而使列車執行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載衝擊、材料的疲勞、列車執行時的雜訊、結構的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋梁結構必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩定性和保持橋上軌道的高平順狀態，使高速鐵路的橋梁結構能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋梁結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋梁剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋梁沉降控制「嚴」;橋梁徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋梁結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑通常有什麼型別
3樓：龍軍
高速鐵路橋樑通常的幾種型別：
高速鐵路橋樑通常可以分為三種型別：
（1）高架橋：用以穿越既有交通路網、人口稠密地區及地質不良地段。高架橋通常墩身不高，跨度較小，但橋梁很長，往往伸展達十餘公里；
（2）谷架橋：用以跨越山谷。跨度較大，墩身較高；
（3）跨河橋：跨越河流的一般橋梁。
以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。
高速鐵路橋樑有何特點？
4樓：
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能. 橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構. 跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時，也可採用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁.
跨度小於20m的梁部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，並施加橫向聯結形成整體橋面. 高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面： （1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制. （3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求. （4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋梁結構的整體性. （6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
5樓：匿名使用者
高速鐵路路基有什麼特點
高速鐵路橋樑的特點是什麼
6樓：匿名使用者
高速鐵路橋樑一般採用整體箱梁，剛度大
7樓：膠州白菜燉粉條
高速鐵路是指最高執行時速在200公里以上的鐵路，一般採用動車組，是未來鐵路客運的發展趨勢。2023年日本建成東海道高速鐵路新幹線，這是世界上第一條高速鐵路。與其它運輸方式相比，高速鐵路有明顯優勢：
（1）速度快。高速鐵路的試驗速度已經超過500公里/小時, 最高執行時速300公里，今後將更快。
（2）客運量大。一條高速公路一年最大客運量不會超過1000萬人次。日本的一條高速鐵路一年客運量已達到1.5億人次。
（3）全天候。高速鐵路由計算機控制執行，風雨雪霧等惡劣天氣，對它沒有影響。列車按規定時刻到發與執行，規律性很強。這是飛機、汽車及其他交通工具所不及的。
（4）安全可靠。日本2023年統計，每10億人公里死亡人數，鐵路為1.971人，汽車18.
929人，飛機為16.006人。日本新幹線建成運營三十多年，運輸旅客35億人次，法國巴黎到里昂的1100多公里高速鐵路， 每年運輸幾千萬人次，至今沒有發生一起人員傷害事故。
（5）能耗低。研究表明：若以普通鐵路每人公里消耗能源為1單位，則公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8而高速鐵路僅為1.3。
（6）汙染輕。高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣汙染，噪音比公路要小5-10分貝。
（7）占地少。與四車道的高速公路相比，高速鐵路的用地只有高速公路的一半。
（8）舒適。高速鐵路執行車輛空間大，旅客臥、坐、行都比其它交通方式更加舒適。
（9）效益高。日本東海道新幹線總投資為3800億日元, 由於投入運營後客流量迅速增長, 而運輸成本只有飛機的1/5， 因此正式投入運營的第七年便全部收回了投資。 2023年以來, 每年創利都在2000億日元以上。
高速鐵路可以通過加強路基、改善線路結構、減少彎度和坡度等方面的改造，某些既有線路或某些區段就可以達到高速鐵路的行車標準。如，日本2023年投入運營並大受歡迎的東京至大阪的新幹線，在沒有對機車做重大改進的情況下，僅通過修建曲線半徑較大，即沒有急轉彎和陡坡較小的鐵路等方法，從而使列車速度大大提高。再如德國的漢堡至柏林既有鐵路線，經過技術改造後，某些區段的最高速度每小時可達230公里。
此外，歐洲一些國家如德國、瑞典、義大利等國的設計人員，還採用使車廂在轉向架上轉動和傾斜的公升降技術來對付鐵路彎道（即採用擺式車體），這樣在無須對既有線路進行改造和更新的情況下，也使列車行駛速度提高到每小時220公里。在對既有線路進行高速鐵路改造的過程中，還可以實現高、中速混跑，列車根據不同區段的最高限速以不同的速度行駛。
8樓：步越衛桂
高速鐵路上的橋梁，除須滿足一般鐵路橋樑的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因為在高速列車執行條件下，結構的動力響應加劇，從而使列車執行的安全性、旅客乘坐的舒適度、荷載衝擊、材料的疲勞、列車執行時的雜訊、結構的耐久性等等問題都與普通鐵路不同。所以，橋梁結構必須具有足夠的強度和剛度，必須保證可靠的穩定性和保持橋上軌道的高平順狀態，使高速鐵路的橋梁結構能夠承受較大的動力作用，具備良好的動力特性。
高速列車的運營要求較高，能用於檢查、維修的時間有限。因此，從總體上來說，高速鐵路上的橋梁結構應構造簡潔，規格和外形力求標準化，消除構造上的薄弱環節，使得便於施工、建造質量容易得到控制，達到少維修的目的。特點：
兩「大」、兩「嚴」、一「高」兩「大」橋梁剛度「大」；施工難度「大」；兩「嚴」：橋梁沉降控制「嚴」;橋梁徐變上拱控制「嚴」；一「高」：對橋梁結構的耐久性要求「高」
高速鐵路橋樑設計有哪些原則?
9樓：匿名使用者
為滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求，橋梁結構應具有安全舒適，造型簡潔，設計標準化，便於施工架設和養護維修的特點，並須具有足夠的耐久性和良好的動力效能.
橋梁上部結構一般採用預應力混凝土結構，下部結構一般採用混凝土或鋼筋混凝土結構.
跨度大於或等於20m的梁部結構，採用雙線整孔箱形截面梁，必要時，也可採用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁.跨度小於20m的梁部結構，一般採用鋼筋混凝土剛構、框構和多片式t梁，並施加橫向聯結形成整體橋面.
高速鐵路橋樑的主要設計原則體現在以下幾個方面：
（1）設計活載採用zk活載，動力係數、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等均按《暫規》計算，並考慮由於橋上鋪設超長無縫線路而產生的長鋼軌縱向力.
（2）為保證橋上軌道的平順性和結構具有良好的動力效能，對結構剛度和基頻進行嚴格控制.
（3）為保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態，增加了墩台最小縱向水平線剛度限值的要求.
（4）對基礎工後沉降及不均勻沉降嚴格限制.
（5）提高橋梁結構的整體性.
（6）橋面構造合理，滿足各種橋面設施的安裝要求，採取了提高結構耐久性、減振降噪等措施，滿足養護維修的要求.
高速鐵路橋樑一般採用何種型別的樁基
10樓：匿名使用者
一般是鑽孔灌注樁，低樁承臺多點，至於選用高樁還是低樁這個要看橋梁具體情況。
我國高速鐵路橋樑最常用跨度是多少
11樓：匿名使用者
鐵路用的最多的是32公尺一跨，只要沒有特殊要求，基本上都是32公尺
12樓：匿名使用者
20m、25m等小跨徑的結構吧
鐵路橋樑按長度如何分類
橋梁bai 長度分類標準如下 根du據公路zhi工程技術標準dao jtj001 97 規定如下專 特大橋 屬多孔跨徑總長l 1000m，單孔跨徑lk 150m 大橋 多孔跨徑總長1000m l 100m，單孔跨徑150m lk 40m 中橋 多孔跨徑總長100m l 30m，單孔跨徑40m lk ...
鐵路橋樑跨度為什麼一般設計成32m24m
24m箱梁一般作為跨度調整，以避開公路 鐵路，避免橋墩處在既有建築的中間，一般只在連續梁 鋼梁 緊靠下傳公路的兩端設定 32m箱梁為主要箱梁，作為橋梁的主要跨度。鐵路橋樑 在修建一條鐵路時，常常會碰到江河 山谷 公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋樑...
京滬高速鐵路到底有多長
京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，兩端連線環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京 天津 上海三大直轄市和河北 山東 安徽 江蘇四省。所經區域面積佔國土面積的6.5 人口占全國地26.7 人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3 是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客...