1樓：歲月留情
高速鐵路
客運專線是以客運為主的快速鐵路，按照速度等級，我國將時速200至350 km/h的鐵路統稱為客運專線。在繁忙幹線建設客運轉線，實現客貨分線，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的上的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物過載運輸，適應日益增長的運輸需要。
定義 根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新幹線系統開通，是史上第乙個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提公升。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
希望我的回答對你有幫助 ^_^
2樓：匿名使用者
鋼軌之間縫隙大小，以及鋼軌材質的區別吧
3樓：匿名使用者
與傳統鐵路有著截然不同的區別和特點。磁懸浮鐵路上執行的列車，是利用電磁系統產生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進行導向，並利用直流電機將電能直接轉換成推進力來推動列車前進。與傳統鐵路相比，磁懸浮鐵路由於消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適於高速執行。
該系統採用一系列先進的高技術，使得列車速度高達500km/h以上，目前最高試驗速度為552km/h。德國和日本起步最早。德國從2023年開始研究磁懸浮列車，2023年在曼姆斯蘭德建設了一條長32km的試驗線，已完成了載人試驗。
形車速度達412km/h。其他發達國家也都在進行各自的磁懸浮鐵路的研究。目前磁懸浮鐵路已經逐步從探索性的基礎研究進入到實用性的開發研究的階段，經過30多年的研究與試驗，各國已公認它是一種很有發展前途的交通運輸工具。
已經開始可行性方案研究的磁懸浮鐵路有：美國的洛杉磯----拉斯維加斯(450km)、加拿大的蒙特婁----渥太華(193km)、歐洲的法蘭克福----巴黎（515km)等。我國將在上海浦東開發區建造首條磁懸浮列車示範運營線，其可行性研究已於2023年啟動，裝置供貨及服務合同也於2023年初簽約。
上海磁懸浮快速列車西起地鐵2號線龍陽路站、東至浦東國際機場，將採用德國技術建造全長約33km，設計最大速度為430km/h，單向執行時間為8min。該過程預計2023年初建成，上海磁懸浮快速列車過程既是一條浦東國際機場與市區連線的高速交通線，又是一條旅遊觀光線，還是一條展示高科技成果的示範運營線。它建成後將大大縮短浦東國際機場與上海市區的旅途時間。
隨著這條鐵路的開發與運營，將大大縮短我國鐵路建設與世界先進水平的差距。
4樓：匿名使用者
提供列車行駛速度快慢的區別吧
5樓：
軌道，主要是路基的抗衝擊能力更大。
高鐵與普通鐵路的區別
6樓：維維豆奶
有以下幾種區別：
1、鐵路軌道不同
高速鐵路使用無砟軌內道，少部分採用有砟軌道。普通鐵容路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。
2、動力分布不同
高速鐵路使用的列車是動力分布式動車組。動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力**分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。
3、訊號控制系統不同。
中國列車控制系統，簡稱ctcs。高速鐵路採用數字控制訊號，比傳統的模擬訊號更加的精確和穩定，確保列車執行安全。普通鐵路採用模擬訊號。
4、定價和定位不同。
高速鐵路的**是相對較高的。而普通列車的話是指執行速度在每小時200千公尺以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，**也相對比較低。
7樓：哎喲帶你看娛樂
區別在於
bai：定義不同、設計不同、特點du不同zhi。
1、定義不同：普速鐵路、dao簡稱普鐵回，全稱普通速度答鐵路系統，設計速度低、只能讓火車以普通速度行駛的鐵路；高速鐵路簡稱高鐵，基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在250km/h以上。
2、設計不同：鐵路線的山區段佔了很大比例，絕大多數幹線鐵路的初始設計速度是120km/h，在很多山嶺重丘段，列車限速不足100km/h。高鐵增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以「八縱八橫」主通道為骨架、區域連線線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。
3、特點不同：普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控；對鐵路系統的整體要求低，適合在困難地段建造；高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道。
8樓：雲大大大大雲
高鐵只能行駛在新修建的高速鐵路上，講究的是平穩和速度。而動車不管是高速鐵路或是以前建造的普通鐵路，都能執行。
9樓：本命年啊
國際上對
復高速鐵路的定義是商業運制
行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，盡可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普信道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
10樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
11樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
12樓：匿名使用者
這個給你詳解：
動車組是一種列車形式，意思是動力分布式列車，車廂也有動力。
而我們常說的「動車組」一般是指車次為d字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為crh1、crh2a、crh5型三種，都被命名為「和諧號」。
但是，車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次g***x，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次c***x，時速350公里，但其實這兩條新線上執行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思，「高速鐵路」是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
高速鐵路與普通鐵路相比有什麼區別
1 行車速度 1 高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快 2 普通列車行車速度慢，長途旅客運輸效率低。2 成本 1 高速鐵路的造價成本和技術要求高 施建標準嚴格苛刻 管理維護複雜困難 2 普通鐵路建設和維護成本低，投資不大，資金風險較可控。3 軌道 1 高速鐵路都是無縫鋼軌，而...
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