1樓：匿名使用者
高速鐵路
客運專線是以客運為主的快速鐵路，按照速度等級，我國將時速200至350 km/h的鐵路統稱為客運專線。在繁忙幹線建設客運轉線，實現客貨分線，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的上的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物過載運輸，適應日益增長的運輸需要。
定義 根據uic（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。
高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
2樓：匿名使用者
高速鐵路是專門為運送旅客 而建設的 執行速度快
普通鐵路既有客運又有貨運 執行速度慢
3樓：匿名使用者
高鐵是全封閉、全立交，速度快
高鐵和普通鐵路有什麼不同？
4樓：華色亞克力廠
高鐵又叫高速鐵路，和普通鐵路很不同
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。
高速鐵路的優點是載客量非常高。
耗時少除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能耗較低
如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
高鐵動車和普通列車的路軌有區別嗎?
5樓：qq愛好者
動車的軌道是無砟軌道，普通列車軌道是有砟軌道；
無砟軌道，又作無碴軌道，是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車執行時速可達350km/h以上。
有砟軌道：傳統鐵路的軌道 鋪枕木（柏油木枕木或水泥枕木）的下面使用砟石。這種軌道投資低，但車子跑在上面會有哐當聲，車跑不快，乘客也不舒服，改進技術的軌道不同。
傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。
6樓：匿名使用者
有前者簡單說更“平”，有助實現高速執行
當然，普通鐵路上也可以跑高鐵動車組，只是不能太快
7樓：高鐵管家
您好，時速不一樣，舒適感也不一樣。
高速鐵路和普通鐵路的區別
8樓：匿名使用者
1.日本沒有輸，日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km/h高速動車組的合同。
在基本原理上，新幹線採用的是動力分散的牽引方式，這和國內的地鐵車輛是一樣的，就是說，它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為：首先，日本的鐵路路基比較軟，不允許較大的軸重，加上日本是在50年代率先開始高速鐵路的研究，當時的牽引技術也可能實現較大的單軸牽引功率，更重要的一點，日本的城市密集，列車對於啟動加速要求嚴格，所以日本對於動力分散的研究和應用比較多，因此，選擇了動力分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢。
而歐洲的tgv、ice1等採用的是動力集中方式。就是在列車的一端或兩端採用一臺專門的動力車（可以理解為傳統的機車）來進行牽引。這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的。
這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好，允許採用較大的軸重。而且傳統上，歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式，所以在這個基礎上採用動力集中的牽引方式是很正常的。
而且，在歐洲，法國是第一個發展高速鐵路的，法國是在60年代末開始高速鐵路的研究的。這要比日本晚了10多年，此時隨著半導體元器件技術的發展，已經能夠實現較大的單軸功率了。所以歐洲人選擇採用動力集中的方式來發展高速列車。
至於優缺點，動力分對於粘著的利用較低，啟動加速較快，這一點優勢在速度大於300km/h後更加明顯，這也是歐洲的新一代大於300km/h的動車組也陸續改用動力分散的原因，如阿爾斯通的agv，西門子的ice3和ice350。由於動力分散在多個車廂下面，單個裝置故障時，對全列車的牽引力影響要比動力集中小一些，載客量也要比動力集中的大一點，缺點，動力分散的由於裝置分佈在許多車輛下面，因此數量較多，相對來說，故障、檢修的頻率要高一點，而且**也要比動力集中的動車組要高。且裝置都在車輛下面，因此對於旅客有影響，乘坐的舒適性不如動力集中的動車組。
動力集中的動車組基本上就是反過來，啟動加速效能要比動力分散的差一些，故障時的影響要大一些，載客要少一些，但它相對動力分散的動車組要便宜一些，檢修維護要簡單一些，旅客的乘坐舒適性要好一些。
當然，上面所說的，只是些基本的東西。你如果還想知道更多，需要自己找資料去了。
2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的，因為兩者的軌距一樣。但是，這裡面還是存在一些問題的，首先是軌內間距，普通鐵路是1353mm，京滬高鐵的是多少我不知道，但我知道目前在建的200km/h客運專線的是1360mm，估計京滬高鐵也是這個值，這7mm的差值對列車執行穩定是有影響的，其次，既有線與高鐵的訊號系統不一致，這就要求列車採用兩種訊號裝置。
3.沒太看懂你的意思，新幹線就是日本的技術，軌距怎麼又能和內燃車的一樣呢。國內鐵路內燃機車和電力機車的規矩是一樣的，採用標軌，新幹線用的是寬軌。
9樓：成都萬通技工學校
中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車、 初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路，這個定義包含以下幾個要素：
1、將高速鐵路限定於新建鐵路。
2、要求高速鐵路最低設計時速為250km/h（含預留），相關要求是執行動車組列車（否則時速達不到）。
3、要求高速鐵路初期運營速度不小於200km/h。
4、要求是客運專線。
希望能夠幫助到您，望採納，謝謝
10樓：羊兒要吃肉咩咩
國際上對高速鐵路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
11樓：遠航在地球
太專業了,去一些專門的**看看吧
動車組，高鐵，普通火車跑的鐵路都有什麼區別，有共用嗎？
12樓：
普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的，是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的，但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車，所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。
動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
13樓：小圳軍
區別主要是彎道不同，訊號控制不一樣等，可以共用
的，下面具體說明一下：
區別主要有下面幾點：
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性；
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔；
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離；
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性；
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
可以共用的路線：時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。
14樓：匿名使用者
這個給你詳解：
動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。
而我們常說的“動車組”一般是指車次為d字頭的列車，是07年4月18日第六次鐵路提速出現的，這些車次用的車都是動車組，分為crh1、crh2a、crh5型三種，都被命名為“和諧號”。
但是，車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。
而剛開通的武廣高鐵，車次g***x，和去年開通的京津高鐵，是新建的高速鐵路線路，車次c***x，時速350公里，但其實這兩條新線上執行的也是動車組，也是和諧號，只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。
高鐵是高速鐵路的意思，“高速鐵路”是這樣定義的：新建的時速250以上，提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。
因此，我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線，時速達到200公里以上的區段，算高速鐵路。
而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。
高速鐵路和普通鐵路的區別就是
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
但是要強調的是：高速鐵路和普通鐵路是相容的，至少在我國要保證相容，就是能共用。具體來說：
時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（crh3、crh2c）和時速250的快速動車組（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。
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