1樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8公尺以上30公尺及以下為小橋；30 ~ 100 公尺為中橋；100-1000公尺為大橋；1000公尺以上為特大橋。按受力特點分，有梁式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
2樓：溫柔
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本型別。 梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。
這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。
因此，取而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標誌著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶湧洪浪的衝擊。
但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石梁或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石梁橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：
是以跨空和有柱墩為標誌的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱梁橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以繫纜。
隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鍊連線船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。 浮橋的優點：
一是施工快速，清咸豐二年（公元2023年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：「若用石梁橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。
」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與繫船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木梁橋、石梁橋或石拱橋發展。
索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。
其做法是在兩岸建屋，屋內各設繫繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪繫緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷裡橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。
過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」唐代和尚智猛稱：
「窺不見底，影戰影慄。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客遊紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。
」 拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林裡偶見使用。
一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。
橋面一般鋪石板，橋邊做石欄杆。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石梁橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。
石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。 斜拉橋 混凝土 斜拉橋 組合梁斜拉橋 鋼斜拉橋 其他造型： 飛閣和棧道、渠道橋和纖道橋，以及曲橋、魚沼飛梁和風水橋。
「飛閣」，又稱閣道、復道，即天橋。古代宮殿樓閣間的跨通道。《三輔黃圖》：
「乃於宮（指漢未央宮）西跨城池作飛閣通建章宮，構輦道以上下。」秦漢皇宮樓殿間聯以閣道通行，因上下有道，故稱復道。秦始皇築閣道由阿房宮通驪山，人行橋上，車行橋下，堪稱中國最早的立交橋。
「棧道」，又稱棧閣、橋閣，單臂式木梁橋。在山區陡峭的地方，架木鋪成的道路。 「渠道橋」，既是引水渠道又作行人用的橋梁。
也即在橋上砌水渠以引水。如建於金代的山西洪洞縣惠遠橋。故今山西民間尚有「水上橋、橋上水」的俚語。
「纖道橋」，一種為便於拉縴而建造的、與河流平行的帶狀長橋。多見於浙江境內的運河地區。有的長達一二公里乃至五六公里，如紹興阮社有一座「百孔官塘」纖道橋，建於清同治年間，橋長380餘公尺，115個跨，橋面用三塊條石拼成，底平接水面。
「曲橋」，園林中特有的橋式，故也稱園林橋。橋與徑、廊均為園林中游人賞景的通道。「景莫妙於曲」，故園林中橋多做成折角者，如九曲橋，以形成一條來回擺動，左顧右盼的折線，達到延長風景線，擴大景觀畫面的效果。
曲橋一般由石板、欄板構成，石板略高出水面，欄杆低矮，造成與水面似分非分、空間似隔非隔，尤有含蓄無盡之意。（1）採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：
一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。
趙州橋的主孔淨跨度為37.o2公尺，而拱高只有7.25公尺，拱高和跨度之比為1:
5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。（2）採用敝肩。
這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建築中採用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱淨跨為3．8公尺，另一拱的淨跨為2．8公尺。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優異的技術效能，首先可以增加洩洪能力，減輕洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的衝擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的洩洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。
其次敝肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節省石料26立方公尺，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩固。第三增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。第四符合結構力學理論，敝肩拱式結構在承載時使橋梁處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩定性。
（3）單孔。我國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋梁往往採用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣洩；橋墩長期受水流衝擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。
因此，李春在設計大橋的時候，採取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37公尺之多。這是我國橋梁史上的空前創舉。
橋梁的分類?
3樓：超自然事件薄
按橋長分，橋長8公尺以上30公尺及以下為小橋；30 ~ 100 公尺為中橋；100-1000公尺為大橋；1000公尺以上為特大橋。按受力特點分，有梁式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
4樓：斯帕狄
橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本型別。
1、梁橋
一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
2、拱橋
一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到洩洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
3、懸橋
是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。
5樓：匿名使用者
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500公尺， 單孔跨徑≥100 公尺大橋：
多孔跨徑總長≥100公尺，單孔跨徑≥40 公尺中橋：30公尺《多孔跨徑總長<100公尺， 20≤單孔跨徑<40 公尺小橋：8公尺≤多孔跨徑總長≤300公尺， 5《單孔跨徑<20公尺涵洞：
多孔跨徑總長<8公尺， 單孔跨<5公尺
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
六、按材料型別分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
6樓：泰安人泰山情
7樓：pop海報
就兩大類。
1：水橋
2：路橋。
8樓：cao菲非
1.水橋。
2.路橋。
3.天橋。
常見的橋梁結構型別有哪五種?
9樓：鮮梅花釗月
常見的橋梁結構主要5大類：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸臂橋。
10樓：匿名使用者
橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本型別。
梁式橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。
拱式橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到洩洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。
懸索橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。
斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。
斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。
剛架橋是一種介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。由於樑和柱的剛性連線，樑因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。
橋梁有哪些種類橋梁的分類有哪些？
按橋長分，橋長8公尺以上30公尺及以下為小橋 30 100 公尺為中橋 100 1000公尺為大橋 1000公尺以上為特大橋。按受力特點分，有梁式橋 拱式橋 懸索橋 斜拉橋 剛構橋和組合體系橋。橋梁一般指架在江河 山谷等上面以便通行的建築物，一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其...
橋梁的分類與各類橋型的特點
橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋 拱式橋 剛架橋 懸索橋 組合體系橋 斜拉橋 五種基本型別。1 梁橋 一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。特點 梁橋實腹梁構造簡單，製造 架設和維修均較方便，廣泛用於中 小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料...
鐵路橋樑按長度如何分類
橋梁bai 長度分類標準如下 根du據公路zhi工程技術標準dao jtj001 97 規定如下專 特大橋 屬多孔跨徑總長l 1000m，單孔跨徑lk 150m 大橋 多孔跨徑總長1000m l 100m，單孔跨徑150m lk 40m 中橋 多孔跨徑總長100m l 30m，單孔跨徑40m lk ...