1樓：失落葉
比亞迪f3打火怠速
bai通常達到du1200左右，過幾分鐘zhi會恢復到800左右dao，通常新車磨合期間，內發動機怠速在容800轉--900轉是很正常的現象，磨合期過了就會在800轉左右！如怠速過高建議清理下各方面的積碳，更換換火花塞。
2樓：萬車網知道
善有善bai報
關於您說的問題du，可能是因為天氣太涼再加zhi上節dao
氣門積碳過多導致版的節氣門軸有些皺，造成權收油門後節氣門不能及時回位，從而導致的故障現象。
再有可能就是發動機電腦車險故障導致的，在保修期之內這種情況可以走售後索賠進行更換。
建議您根據以上情況去4s店進行現場檢查。
3樓：還是醬紫吧
進氣量過多、噴油bai過多或du發動機控制信zhi號錯誤造成，但怠速突然公升dao高並不一定是車子有版毛病。具體應該及權時進行檢查維修找出病症。
冷車啟動時怠速會公升高。冷車時氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度。但等發動機達到工作溫度後，會恢復正常，這種怠速公升高並不是故障。
比亞迪f3怠速高怎麼辦？
4樓：小元寶
發動來機怠速運轉不穩定時源
，應在發動bai機溫度正常、油、電路無du故障zhi時進行調整。
（1）用起子（dao俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。
（2）調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。
（3）再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。
比亞迪f3怠速高是什麼原因
5樓：虔誠的圖騰
造成bai怠速過高的原因有很多du，具體如下：
zhi冷啟動時怠速dao公升高。冷啟動的時候為回什麼怠答速很高呢，其實這是正常的，主要是有的全鋁發動機散熱太快，密封性好，再啟動出氣燃燒的效率比較高，所以在點火的時候如果轉速較低的話，就會出現欠燃的情況，導致積碳過多或者是缺缸，所以轉速高其實是點火時對發動機的保護。
開空調怠速可能公升高。開空調之後，發動機需要額外的動力來驅動壓縮機，就是負荷增加了，所以要增加噴油量來補充這一部分動力，怠速就隨之公升高了。這些是由ecu來控制的。
空調檔位越大溫度越低，對引擎負荷就越大，如果怠速低的話很容易熄火。
拓展資料：這些情況可能會引起怠速過高：
1、長時間怠速停車。汽車在怠速停車的時候，節氣門開度幾乎為零，進氣量很少，噴射的燃油的蒸汽通過反方向擴散，粘附在節氣門處，再加上空氣中的雜質及水分的促進作用，久而久之就形成積碳。
2、使用劣質空濾及不勤於保養，直接影響進入發動機空氣的質量。
3、怠速行駛時間長，發動機達到正常溫度的時間也長。
4、經常高擋低速行駛。
6樓：失落葉
比亞迪f3汽車怠速來過高的原源因:
包括怠速馬達，線路。bai 二是發動機du別的地方出問題，導致zhi怠速不穩。包dao括感測器故障，發動機燃燒故障，進氣洩露。 三是外部故障影響。
怠速過高解決方法：
1、檢查發動機真空管是否漏氣，如果確定是漏氣就要更換真空管。
2、檢查儀表版的發動機故障燈有否閃亮，如發現發動機故障就要立即到4s店進行電腦檢測，看看哪個部件出現問題導致怠速不穩，包括感測器故障、發動機燃燒故障、氣門位置感測器故障等。
3、檢查節氣門是否很髒。節氣門裡和怠速馬達里是否有積碳。節氣門髒汙，會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高。
7樓：
無名對於您說的問題，主要看您
是什麼情況下怠速高，如果是涼車著車時抖
比亞迪f3車熱的時候也怠速高怎麼回事？
8樓：匿名使用者
發動機怠速不穩是汽車常見的故障之一。儘管現在大多數轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障而自診斷系統卻顯示正常故障**或顯示與故障無關**的情況。這通常是由不受電控單元（ecu）直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障造成的。
下面列舉電噴發動機怠速不穩常見的故障原因及其診斷與排除方法。
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ecu根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速訊號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上公升。當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過稀訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上公升。
如此反覆，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開照燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提公升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不公升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（isc）來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等訊號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ecu便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ecu無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函式關係，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除 查詢洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。
4、配氣相位錯誤
故障分析 對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。
電流增量的大小，取決於性質元件受到冷卻的程度，即取決於渡過空氣流量感測器的空氣量。當電流增大時，取樣電阻上的電壓就會公升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓訊號，ecu根據此訊號設定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所公升高，從而使性質元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於採用d型燃油噴射系統的車型，進氣歧管絕對壓力感測器將進所歧管的壓力（⊿px）訊號轉化為電壓訊號輸出給ecu，ecu發出指令使噴油器噴油。因此⊿px是ecu決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使⊿px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法 檢查氣缸壓力、⊿px和正時標記，若氣缸壓力或⊿px不在標準值範圍內而且正時標記不正確，則可判斷發生了配氣相位錯誤。
故障排除 檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。
5、噴油器滴漏或堵塞
故障分析 噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，ecu會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，在指令超出調控極限時，ecu會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障**。
診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」動作聲或測量噴油器的噴油量。若噴油器無動作聲或噴油量超出標準，則噴油器有故障。
故障排除 清洗、檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、排氣系統堵塞
故障分析 當三效催化轉化器內部因積炭、破碎等原因造成區域性堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負壓降低，造成發動機排氣不暢、進氣不充分，致使發動機工作效能變差，怠速發抖，可能還會造成ecu記憶關於空氣流量感測器的故障**。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速氧感測器的損壞，造成發動機故障指示燈亮。
診斷方法 利用真空表對⊿px進行檢測，若⊿px較低且加速時常常伴有發悶的聲音，則可確定三效催化轉化器堵塞。
故障排除 更換三效催化轉化器。
7、怠速工況時egr閥開啟
故障分析 egr閥只有在發動機中小負荷時才開啟，egr的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內的溫度，減少nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速和小負荷等工況時（這時ecu控制廢氣不參與燃燒，避免發動機效能受影響）。若egr閥在發動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法 拆下egr閥。把廢氣再迴圈通道堵死，故障現象消失即為此故障。
故障排除 此故障大多是由於egr閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除egr閥上的積炭或更換egr閥，故障即可排除。
9樓：畢玉英告婉
節氣門怠速高時間長了磨損嚴重了換個節氣門總成
一次性解決問題
我的比亞迪f3怠速高
10樓：還是醬紫吧
進氣量過多、噴油過多或發動機控制訊號錯誤造成，但怠速突然公升高並不一定是車子有毛病。具版體應該權及時進行檢查維修找出病症。
冷車啟動時怠速會公升高。冷車時氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度。但等發動機達到工作溫度後，會恢復正常，這種怠速公升高並不是故障。
比亞迪f3底盤滲油怎麼辦,比亞迪F3漏油怎麼辦
f3一般很少漏油 漏油不部為一般是發動機油底殼處 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。檢查維修更換。汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。檢查 盡快去修理 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。你好,漏油要盡早解決,以免小故障變成大故障,希望能幫到你...
您好！我的車是比亞迪F3今天突然怠速忽高忽低，應該是什麼問題
您的車是比亞迪f3今天突然怠速忽高忽低，如果車子行駛超過三萬公里以上有可能是車子節氣門過髒或者噴油嘴過髒導致的，此外車子碳罐問題或者怠速閥問題也可能導致車子出現這樣現象。 途虎話養車 怠速不穩的問題，最主要的故障原因是節氣門 進氣道 氣門等部位的積碳增多，在涼車時吸附一些汽油，等到熱車以後，這些汽油...
比亞迪f3怠速不穩換了好幾個怠速馬達都不行那是咋回事
那是怠速馬達不匹配，怠速馬達很難買到匹配的。我也這樣換了2個了，希望明天這個會配上 電控系統裡造成怠速不穩原因很多，你要好好檢查一下，不是光靠更換怠速馬達就能解決的。你檢查一下空濾是否 bai堵塞du，檢查 一下進氣歧管是否良zhi好，真空管是否漏氣。dao檢查一下火花塞回，看點火是否正答常，有沒有...