1樓：匿名使用者
1,取各點測量平均值，並做好記錄進行計算。
a=(a1+a2)／2；b=(b2+b4)/2；c=(c3+c1)／2；d=(d4+d2)／2
左右端麵偏
差：△a=a～c；上下端麵偏差：△b=b～d
左右圓周偏差：△a=a～c；上下圓周偏差：△b=b～d
2, 調整是按公式計算，調整軸瓦都帶有調整墊鐵，可採用改變下半軸瓦的墊片厚度來移動軸瓦。
3，高中壓轉子與低壓轉子是用三軸承支撐，低壓前端沒有軸承，找中心前先將找中軸瓦裝在低壓轉子前部，然後按圓軸承找中心的方法把端麵左右間隙找成相等，留出規定的下張口即可。
4， 找好中心後，把聯軸器螺栓均勻擰緊，撤去假瓦。
5，轉子對輪外圓和張口達不到要求時，以低壓缸和中後軸承箱為基準，通過調整前軸承箱和發電機來達到要求。
汽輪機軸瓦90度墊塊怎麼調整
2樓：匿名使用者
1、通過改變墊塊下墊片的厚度來調整。一般都是加減不同厚度的墊片。
2、汽輪機中心調整時軸瓦調整量的計算原理、方法及調整：
（1）取各點測量平均值，並做好記錄進行計算。
a=(a1+a2)／2；b=(b2+b4)/2；c=(c3+c1)／2；d=(d4+d2)／2
左右端麵偏差：△a=a～c；上下端麵偏差：△b=b～d
左右圓周偏差：△a=a～c；上下圓周偏差：△b=b～d
（2）調整是按公式計算，調整軸瓦都帶有調整墊鐵，可採用改變下半軸瓦的墊片厚度來移動軸瓦。
（3）高中壓轉子與低壓轉子是用三軸承支撐，低壓前端沒有軸承，找中心前先將找中軸瓦裝在低壓轉子前部，然後按圓軸承找中心的方法把端麵左右間隙找成相等，留出規定的下張口即可。
（4）找好中心後，把聯軸器螺栓均勻擰緊，撤去假瓦。
（5）轉子對輪外圓和張口達不到要求時，以低壓缸和中後軸承箱為基準，通過調整前軸承箱和發電機來達到要求。
3樓：匿名使用者
要求3塊墊鐵接粗面積達到75%以上！在實際操作中2邊的不要過緊不能有間隙,底部在調整好後應該撤0.05mm。
35萬汽輪機,機組軸瓦間隙，緊力是多少？ （單位/mm） 10
4樓：匿名使用者
軸瓦間隙無論哪個廠家生產的肯定是軸的千分之三，也就是說好比你們的軸的直徑為350mm，那麼頂隙就是1.05mm左右，至於緊力就不一樣了這個要看生產廠商，和製造廠商，有的是過盈，有的是間隙，具體多少要看圖紙的！
5樓：匿名使用者
1、每個廠家不一樣。
2、你肯定要根據廠家的圖紙進行安裝調整。
3、軸瓦間隙要求非常嚴格，直接影響到軸的冷卻、潤滑、軸的承載能力、軸振動。
軸瓦間隙
6樓：做工才能掙錢
就是一對摩擦副的間隙，通過測量瓦的內徑與軸的外景值，來求出兩者之間的差，就是間隙，一般在車輛上是指曲軸甩瓦和座瓦的間隙。
7樓：崗位規範
就是軸瓦和軸的配合間隙，
調整軸瓦間隙有幾種方法？
8樓：海天盛筵
根據軸瓦結構可分為圓軸承、橢圓軸承
、三油葉片軸承、階梯軸承、傾瓦軸承和箔軸承。
軸瓦分為分體式和整體式兩種。為了提高軸瓦表面的摩擦力，往往在其內徑表面鑄一層或兩層減摩材料，通常稱為軸承襯套，所以軸瓦與雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。
軸瓦或軸承襯是滑動軸承的重要組成部分。軸瓦和軸瓦襯的材料統稱為軸承材料。由於軸瓦或軸承襯套與軸頸直接接觸，一般軸頸部分磨損較多，所以軸瓦失效的主要形式是磨損。
軸瓦的磨損直接關係到軸瓦的材質、軸瓦本身、潤滑劑和潤滑狀態。為了提高滑動軸承的使用壽命和工作效能，在選擇軸瓦材料時應考慮這些因素。
擴充套件資料：
注意事項：
當動軸承工作時，在軸瓦和軸之間需要非常薄的油膜來潤滑。如果潤滑不好，會有直接的軸瓦和轉軸之間的摩擦，摩擦會產生很高的溫度，雖然軸瓦是由特殊的高溫合金材料，但直接摩擦會產生高溫足以燒出來。
套管也可能由過載、高溫、有雜質或粘度異常引起。該聚合物具有重量輕、絕緣、減摩、耐磨、自潤滑、耐腐蝕、成型工藝簡單、生產效率高等特點。與金屬材料相比，其摩擦學效能對環境溫濕度敏感，粘彈性效能顯著。
因此軸瓦與軸頸之間的間隙很大。由於其機械強度低，彈性模量小，對潤滑油的吸收能力差，限制了軸瓦的工作速度和壓力。
9樓：匿名使用者
1，用量具分別測量軸瓦的內徑，將軸瓦安裝好，並上緊到規定的扭矩，在測量到軸的距離，所得的差就是間隙
2用磁力表座打主 軸的跳動，慢慢的調節
乙個國家的流通手段量絕不會降到一定的由經驗確定的最低限量以下?
10樓：
發達市場經濟國家調控貨幣量的手段主要有三：
一是公開市場業務，即由**銀行在貨幣資本市場上公開**或收購有價**，以調節流通中的貨幣量。
二是最低準備金率政策，即通過調整商業銀行在**銀行的準備金率，來調節流
通中的貨幣量。三是再貼現率政策，即通過調整商業銀行到**銀行再貼現票據的利率，來調節流通中的貨幣量。
11樓：無衾
錯了， 要排除由於週期性由生產危機和商業危機引起的，以及偶爾由由於貨幣價值本身的變動引起的強烈震動期。
汽輪機的軸瓦的測量
12樓：匿名使用者
【汽輪機的軸瓦的檢測】一般採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測：
1、滲透檢測
（1）檢測面：滲透檢驗主要檢測軸瓦的巴氏合金復合層與基體的接合線處的復合情況。其檢測麵即是軸瓦巴氏合金復合層結合線處表面：。
（2） 檢測方法： 軸瓦的表面光滑，軸瓦表面通常有防護油層，進行滲透探傷前必須清洗乾淨。檢驗前，先使用滲透探傷標準試塊對滲透探傷劑和檢驗工藝進行檢測，檢查其靈敏度是否符合要求，之後依照：
預清洗~施加滲透劑一清洗表面多餘滲透劑~施加顯像劑一觀察探傷結果的程式對軸瓦進行檢測。若軸瓦巴氏合金復合層邊緣處有開口性脫胎缺陷存在，則接合線處將有明顯的缺陷顯示痕跡產生，顯示痕跡的長度即為開口性缺陷的長度。缺陷的深度可根據顯示痕跡的顏色深淺大概判定，若要精確判定，建議使用超聲波檢驗。
2、超聲波檢測：
（1 ）檢測面：巴氏合金復合層缺陷是在巴氏合金與基體接合面上平行與巴氏合金表面的平面型缺陷。由超聲波檢測原理可知，在進行超聲波檢測時應盡量使超聲波聲束垂直於缺陷表面，這時缺陷回波最高，檢驗靈敏度、準確率最好。
目前最常用的超聲波探傷方法有縱波直探頭法和雙晶探頭法，兩種方法都有利有弊，現介紹縱波直探頭法。
（2 ）檢測儀：選用a型脈衝反射式超聲波探傷儀。
（3）探頭晶元尺寸的選定：由於軸承軸瓦的檢測面為弧形，曲率較大，為減少偶合損失，提高探傷偶合效能，要選用小晶元探頭，另一方面，小晶元探頭近場區小，盲區小有利於軸瓦探傷。一般選用ø10m m探頭即可滿足要求。
（4）檢測頻率選擇：檢測頻率高，則靈敏度和分辨力也高，並且指向性好。但頻率太高，則會造成盲區大對探傷不利。
所以在能保證探傷靈敏度的前提下要盡量選用較低的檢測頻率。選用2.5mhz的檢測頻率較為適宜。
（5）檢測靈敏度的調節：軸瓦檢測時，人工缺陷試塊的製作較為複雜困難，所以在軸瓦檢測中，常利用軸瓦底波來調節檢測靈敏度。檢驗時將底波調至滿幅度的80%作為基準靈敏度，再增益20db作為探傷靈敏度。
（6）檢測方法：依據檢驗程式對軸瓦進行100%的掃查，相鄰兩次掃查應有至少10%的掃查重疊區。粘合良好時，在螢光屏上只有來自底部的反射回波和較低的介面回波（介面回波的位置會隨著巴氏合金的厚度變化而左右移動），對於脫胎缺陷的面積範圍使用半波高度法(即6db法)進行測定。
若有下列波型顯示，則有脫胎缺陷存在。
a、底波消失，只有介面波的多次反射波，則該區域為完全脫胎。
b、底波降低，介面波有多次反射波出現，則該區域為不完全脫胎。
【汽輪機的軸瓦】巴氏合金是一種易熔化的軸承合金，這種合金耐磨性好，用於汽輪機、發電機等高速過載軸承上，一般澆鑄層在3mm-10mm，由於其生產環節多，工藝要求高，有時在出廠時軸瓦就有脫胎缺陷。在執行中，轉子高速運轉(3000轉/分)，將在軸瓦上產生很大的徑向、軸向載荷。如軸瓦上有脫胎等缺陷存在，甚至可能造成軸瓦烏金復合層的脫落與熔化，從而引發燒瓦、停機事故，嚴重地影響發電廠的安全執行。
因此，適時對軸瓦巴氏合金澆鑄層進行檢驗很有必要。採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測，能有效地保障汽輪機軸瓦的質量，確保發電機組的安全執行。
13樓：落顏顏
檢修時,軸瓦部分一般目測就可以,根據劃痕程度進行修刮,裝配後軸頸與之形成的角度一般30°-35°左右即可,然後用塞尺測兩側的間隙,一般10絲左右,上部間隙15-20絲,下部沒有間隙,最後用壓鉛絲的方法測軸承壓蓋兩側的緊力,不大於3絲即可.建議你買一本汽輪機安裝驗收標準和汽輪機檢修初級以及中級工就ok了採納哦
14樓：匿名使用者
4d可攜式表面缺陷測量儀
◆劃痕缺陷與精細特徵檢測與分析
◆測量2.5μm-2.5mm的腐蝕和劃痕
◆大型部件上直接使用檢測
◆複雜幾何形狀的快速測量
◆手持、工作站或機械人操作模式
汽輪機推力間隙是如何調整
15樓：匿名使用者
要經過熱力計算的，主要是自平衡，通過高壓缸反向布置，噴嘴角度等固化。剩餘不平衡推力靠推力軸承來控制。
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防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有哪些
防止汽輪copy機軸瓦損壞的主要技術措施有 1 油系統各閥門應有標示牌，油系統切換工作按規程進行。2 潤滑油系統閥門採用明杆或有標尺。3 高低壓供油裝置定期試驗，潤滑油壓應以汽輪機中心線距冷油器最遠的軸瓦為準。直流油幫浦電源熔斷器宜選用較高的等級。4 汽輪機定速後停止油幫浦執行時應注意油壓的變化。5...
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汽輪機過臨界時的臨界轉速 基本上對應單個轉子的臨界轉速，差別在內於轉速的公升降速率 系統的連線容剛度和阻尼，一般比低的單個轉子的臨界轉速稍高，比高的單個轉子的臨界轉速稍低。什麼是臨界轉速？汽輪機轉子為什麼會有臨界轉速？臨界轉速是使轉子發生強烈振動的轉速。汽輪機轉子轉動時，會出現橫向干擾，在某些轉速下...