1樓：匿名使用者
電機配減速機是為了提高轉矩,當負載很大時,一味的提高伺服電機的功率是很不划算的事情,所以在需要的速度範圍內選適用的減速比的減速機，減速機本身就是為了速度減慢和提高輸出扭矩的作用。
減速機與電機的連線方式：抱緊的方式——伺服電機的輸出軸伸入減速機裡面，伺服電機與減速機通過法蘭連線。減速機內有個可變形的抱箍，操作減速機上的鎖緊螺絲，就可以讓抱箍把伺服電機的軸抱緊
減速機與電機的連線方式：通過外接聯軸器的的方式進行連線。這種連線方式採用了外接聯軸器，所以需要伺服電及帶鍵槽。
外接聯軸器還可以採用柔性聯軸器(軟軸)——軟軸驅動功率一般不超過5.5kw，轉速可以達到20000轉/分鐘。
2樓：匿名使用者
減速器的工作原理：減速增扭。及電動機通過減速器後減速器的輸出端的轉速會降低，同時其轉矩則增大了。從而滿足了工作機的要求。
舉個例子：一輛大貨車如果沒有減速器，而直接用發動機驅動，它連起步都夠嗆。有了減速器掛低檔位則可起步。
你說的電動機在這裡和汽車的發動機相似，是產生動力的部分。
3樓：匿名使用者
不是要帶電動機工作，而是電動機帶它工作。當電動機高轉速通過減速機後，驅動功率不變，轉速降低則扭矩提高。任何裝置的驅動如果沒有減速機，則任何電動機都不能在轉速、扭矩做到匹配。
4樓：sew減速機顧問
一樓三樓說的都對。
電機與減速機的輸入部分相連，當電動機高轉速通過減速機後，驅動功率不變，轉速降低，扭矩提高。
經過減速機以後，達到所需的轉速及扭矩。
如果有減速機的問題可以給我發郵件，我司是天津減速機的銷售商。
我的郵箱yuzhi517@163.***
在電機與減速器之間，為什麼要安裝聯軸器？
5樓：匿名使用者
在電機與減速器之間，安裝聯軸器的原因是使電機和減速器連線起來，達到同步迴轉的目的。此外還可以在一定程度上避免被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。
聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，並傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。
常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由於製造安裝不精確、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和衝擊、吸振。
常用的聯軸器大多已標準化或規格化，一般情況下只需要正確選擇聯軸器的型別、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算；轉速高時還需驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形，進行平衡校驗等。
擴充套件資料
聯軸器的種類：
聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。
剛性聯軸器不具有緩衝性和補償兩軸線相對位移的能力，要求兩軸嚴格對中，但此類聯軸器結構簡單，製造成本較低，裝拆．、維護方便，能保證兩軸有較高的對中性，傳遞轉矩較大，應用廣泛。常用的有凸緣聯軸器、套筒聯軸器和夾殼聯軸器等。
撓性聯軸器又可分為無彈性元件撓性聯軸器和有彈性元件撓性聯軸器，前一類只具有補償兩軸線相對位移的能力，但不能緩衝減振，常見的有滑塊聯軸器、齒式聯軸器、萬向聯軸器和鏈條聯軸器等。
後一類因含有彈性元件，除具有補償兩軸線相對位移的能力外，還具有緩衝和減振作用，但傳遞的轉矩因受到彈性元件強度的限制，一般不及無彈性元件撓性聯軸器，常見的有彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形聯軸器、輪胎式聯軸器、蛇形彈簧聯軸器和簧片聯軸器等。
6樓：本來帶竹頭
兩根軸沿軸的方向對接，要達到兩軸能絕對同時平穩轉動，就必須使兩根軸的中心線完全重合，這在裝配時很難做到，聯軸器就是為解決此傳動連線問題的，使用聯軸器連線，可以保證對接的兩軸中心線位置在有少量偏差時，兩軸都可以各自平穩轉動，而扭矩傳遞不受影響。所以，在電機與減速器兩軸之間使用聯軸器，保證傳動效能的同時，使得安裝變得容易。
7樓：學雷鋒
因為要把兩個裝置聯接起來旋轉。
另外乙個作用：電機如果不是固定在減速器上，而是同減速器分別固定在兩個固定座上，電機軸和減速機輸入軸的同心度會有偏差，這時可以利用聯軸器過度，忽略偏差對傳遞轉矩造成的影響。
8樓：5瑪麗蓮曼森
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