1樓：五阿哥金牛
1:柴油燃燒不充分
。造成柴油燃燒不充分的原因主要是壓縮比夠，俗話說漏氣。
造成漏氣的原因主要是缸套、活塞、活塞環磨損，封閉不好，再就是氣門漏氣，氣門或氣門口磨損。
2：燃燒不充分的第二個原因就是柴油霧化不好。造成霧化不好的主要原因是，油嘴、柱塞、出油閥老化，或油嘴調整不佳。
3：供油時間不正確。
4：空氣濾清器堵塞，進氣不暢。進排氣門間隙不對。
5：機油潤滑系統故障，潤滑不好。
2樓：夏忻錘霞
柴油機發電時，負荷大小和耗油量有著直接關係，負荷越大耗油越大。實際耗油量大約等於發電消耗、柴油機本身磨擦阻力消耗，機械傳動阻力消耗、電路電阻消耗還有柴油機本身散熱(包括散熱水、機油、排氣等)等因素的總和。由此可見，柴油機燃燒柴油的能量和實際發出電流的能量是不一致的，後者都小於前者。
少了的一部分，就是各種阻力和能量散失而損失了的。二者的比值，就是柴油發電機組的「效率」。柴油的供油量都是由油門自動控制系統(離心式自動調速系統)控制，當柴油機空載或負荷減少時，轉速增高，自動控制系統會自動減少供油，供油並不多；相反，滿負荷或負荷增加轉速下降時，自動控制系統會增加供油，供油會很多。
因此，柴油機發電時的油耗會隨負荷變化而變化，不是不變的，也不是負荷一半時和滿負荷時一樣耗油。
它總是提供那麼多的電壓和電流，所以他的輸出功率都是那麼的大！！所以開多開少，都是消耗那麼多！！ 不妨設想一下，假使你的發電機是在空轉，即沒有任何負載，這時候有沒有油耗呢？
自然是有的，^_^ 並且這個時候的油耗和你滿負荷時候的是差不多的 滿負荷和半負荷耗油是有區別的.
比方一輛載重10噸的卡車空車跑100公里還是要耗油.半載拉5噸要多耗一點油,滿載拉10噸耗油會更多一點.
發電機輸出的負荷加大時,會導致發動機轉速下降,使電壓跟著下降,頻率低於50,這時控制系統會通過乙個齒杆加大高壓油幫浦供油使轉速恢復正常.負荷減少時則減少供油.始終使發電機輸出的電壓,頻率維持在允許的範圍內.
這是由於柴油機只是帶動發電機，而不是直接帶動你廠裡的機器造成的。
也就是說，柴油機的耗油量只跟發電機的發電量存在直接關係。而電能有乙個特點，就是它只能即時應用，發出的電沒有被立刻用掉的話，就轉化成其他的能量形式消耗掉了。這樣，也是不違反能量守恆定律的。
柴油機都有自動調速裝置，當負荷輕了，轉速就要公升高，離心式自動調速裝置就會自動減少供油量，使轉速穩定。所以負荷輕了耗油量會降低，不可能同樣耗油。
柴油發電機組的發電機上，還有自動穩壓裝置。當負荷輕了電壓就會公升高，這時發電機的勵磁電流會自動減小(是靠輸出電壓吸動的電磁鐵帶動乙個可變電阻，電壓公升高，吸力大，電阻被拉後比較疏鬆，電阻變大)，輸出電壓自動調整到穩定值。(注意，這裡僅是穩定電壓) 浪費了 這是效率問題，柴油發電機壓爆多少柴油，產生多少電力，多壓爆就多發電，少壓爆就少發電。
這和煤發電一樣，比如，燃燒1kg的煤，發3度電，我們燃燒10kg的煤，就可以發30度電。
但是，發電機有乙個最經濟的效率，一般是把發電機開到80%時，效率最高。
柴油機燃油耗油大是什麼原因
3樓：匿名使用者
1:柴油燃燒不充分。造成柴油燃燒不充分的原因主要是壓縮比夠，俗話說漏氣。
造成漏氣的原因主要是缸套、活塞、活塞環磨損，封閉不好，再就是氣門漏氣，氣門或氣門口磨損。
2：燃燒不充分的第二個原因就是柴油霧化不好。造成霧化不好的主要原因是，油嘴、柱塞、出油閥老化，或油嘴調整不佳。
3：供油時間不正確。
4：空氣濾清器堵塞，進氣不暢。進排氣門間隙不對。
5：機油潤滑系統故障，潤滑不好。
4樓：匿名使用者
如上面朋友們所說一樣。主要的是機器的技術指標發生了變化，氣缸的氣密性，燃油的噴油質量，噴油角度的變化，增壓器技術指標的變化等等，一切的一切，你的機器該保養了。
5樓：月落梅
燃油消耗大對柴油機來講是乙個綜合症，很多原因會都會導致燃油消耗大，常見的噴油器霧化不良、噴油幫浦故障、供油時間不對、提前器故障、增壓器故障、進排氣和增壓中冷管道漏氣、中冷後溫度高、正時齒輪系統磨損、空氣濾清器堵塞、漏油、輕微的拉缸抱瓦等都會引起油耗異常。
引起柴油機油耗量大的主要原因是什麼
6樓：南寧優凱機電
1)密封面的檢查、保養不及時，會使密封裝置損壞或 老化變形，機油易從密封處產生洩漏，導致機油損耗。
2)機油在曲軸箱的高溫和運動副摩擦熱的作用下 消耗。
3)活塞環嚴重磨損未及時更換，或氣缸、活塞間隙過 大，或活塞環幫浦油，會使機油上竄到燃燒室燒掉，造成機油 耗量增加。
4)氣門油封損壞，導致機油直接進入排氣管並排出而 使機油耗量增加。
計算柴油機耗油量g代表什麼？
7樓：匿名使用者
柴油機的實際耗油量，是指柴
8樓：匿名使用者
排放量不同，導致耗油量也不同！
汽車排放是指從廢氣中排出的co（一氧化碳）、hc＋nox（碳氫化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，co是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生co，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的co增加。
hc是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。nox是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。pm也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。
因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑑的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ece）的排放法規和歐共體（eec）的排放指令共同加以實現的，歐共體（eec）即是現在的歐盟（eu）。排放法規由ece參與國自願認可，排放指令是eec或eu參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準2023年前巳實施若干階段，歐洲從2023年起開始實施歐ⅰ（歐ⅰ型式認證排放限值）、2023年起開始實施歐ⅱ（歐ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2023年起開始實施歐ⅲ（歐ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2023年起開始實施歐ⅳ（歐ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。
目前在我國新車常用的歐ⅰ和歐ⅱ標準等術語，是指當年eec頒發的排放指令。例如適用於重型柴油車（質量大於3.5噸）的指令「eec88/77」分為兩個階段實施，階段a（即歐ⅰ）適用於2023年10月以後註冊的車輛；階段b（即歐ⅱ）適用於2023年10月以後註冊的車輛。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。
汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排汙量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的汙染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。
重型機由於車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。
9樓：匿名使用者
代表時間所耗的油量也可以講每百里所耗的
10樓：匿名使用者
這個可以去問你的老師
怎麼解決柴油發動機油耗高的問題 20
11樓：匿名使用者
140馬力發動機油耗1.5元/公里，好像也不多，我們三菱車拉40噸百公里也要42公升，確實要想把油耗降低，要在軟體和硬體上做文章。
一.軟體
1.就是要改變操作習慣，勤換擋，使變速箱檔位與發動機輸出功率匹配，即負載、檔位、油門要相匹配，這就要熟練駕駛的同時，不斷總結，找到負載、檔位、油門的有效配合關係。
2.勤保養，三濾要清潔，胎壓要正常，潤滑要到位，車輛要乾淨（避免不必要的負荷）。
3.破除多拉快跑掙大錢的舊觀念，不是拉的越多越賺錢，也不是跑得越快越賺錢，拉多少，多大油門，時速怎樣保持，避免急剎急加速，自己心裡要有一本帳。
4.合理的選擇道路，合理的安排出車時間也非常重要，避免重車上坡，避免塞車。
二.硬體
1.載貨汽車要省油，關鍵是變速箱離合器與發動機的匹配，嫌這個配置耗油，可以了解其他配置的情況，比如我們的解放拖車就由原來的六檔箱改為了九檔，油耗下降了不少。
2.對車輛的合理改造也是可行的，如導流罩、輪轂、輪胎等等，可參照一些成功案例，專業性太強，我不一一贅述。
3.燃油的選擇也要注意，不僅要看**，還要看品質。
4.潤滑油要按季節按使用環境選擇，加油量不能過少，也不能過多，過少損壞車輛，過多也增加油耗。
囉嗦那麼多，希望對你有幫助。
12樓：匿名使用者
第一：發動機的排量就擺在那；
第二：柴油車力氣大，所以廢油；
主要還是要靠平時的保養入手，有人新車開半年跟人家5.6年的老車乙個樣；有的人開7.8年車子還新嶄嶄的！
13樓：幻之誰愚
柴油機發電時，負荷大小和耗油量有著直接關係，負荷越大耗油越大。實際耗油量大約等於發電消耗、柴油機本身磨擦阻力消耗，機械傳動阻力消耗、電路電阻消耗還有柴油機本身散熱(包括散熱水、機油、排氣等)等因素的總和。
由此可見，柴油機燃燒柴油的能量和實際發出電流的能量是不一致的，後者都小於前者。少了的一部分，就是各種阻力和能量散失而損失了的。二者的比值，就是柴油發電機組的「效率」。
柴油的供油量都是由油門自動控制系統(離心式自動調速系統)控制，當柴油機空載或負荷減少時，轉速增高，自動控制系統會自動減少供油，供油並不多；相反，滿負荷或負荷增加轉速下降時，自動控制系統會增加供油，供油會很多。因此，柴油機發電時的油耗會隨負荷變化而變化，不是不變的，也不是負荷一半時和滿負荷時一樣耗油。
14樓：匿名使用者
沒用，長春一汽出了名的不低碳。勸樓主趕緊換奇瑞。
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