1樓：砂粒
1、t梁預製：在0號臺台前100公尺範圍內的挖方路基段設梁板預製場，該段左、右線均為路基石方挖方，基礎牢固，且兩線及中間路面設計標高基本等高，可利用寬度平均為60m，場地面積約6000m2，可滿足布置預製區、存梁區、拌和站、鋼筋加工及施工用房區。路基施工時，先將該段挖至路基頂面標高，制梁結束後清理表面雜物即可。
主要設施配置一套門吊、2.5套t梁模板，11個底座，一套砼自動拌合站。在14天齡期及100％強度雙控指標的條件下，同時考慮其它不確定因素，生產能力 3片/2天。
2、下構施工：下部結構由0臺依次向大里程方向推進。施工順序先右線後左線。
基礎為明挖擴大基礎，墩身為三柱￠160圓墩，中間每12公尺採用繫梁連線，模板施工採用爬模施工，墩身抱箍及纜繩固定，砼輸送幫浦送砼入模。蓋梁模板採用抱箍、工字鋼、拉筋及纜繩固定，砼輸送幫浦送砼入模。
3、t梁安裝：鋪設好鋼軌，門吊起吊預製好的梁板，絞車縱向運輸就位，採用雙導梁架橋機架設就位，墩梁固結的焊接上下鋼板。
4、墩梁固結：乙個墩頂前後兩孔均安裝完成並完成行車道板和橫隔板的連線後，安裝製作固結鋼筋，立模澆注砼，墩梁固結完成，注意預留負彎距張拉孔道。
2樓：匿名使用者
並不是所有的預應力懸澆連續梁都需要作臨時固結。臨時固結是連續梁需採用懸澆施工工藝施工作業時，且連續梁與橋墩間具有（設計）橋梁支座支撐而採用的一種施工工藝。
懸澆連續樑墩梁臨時固結形式常見的有六種。分別介紹如下：
第一種：墩頂預埋鋼筋和硫磺砂漿臨時固結墊塊組成的墩梁固結。其優點是結構簡單，施工較為方便，梁體施工過程中比較穩固安全。缺點為電解電阻等容易出現故障，往往不能完全熔化臨時支座。
第二種：墩頂預埋鋼筋與砂筒組成的墩梁固結。優點是墩梁固結較為穩定，拆除方便。缺點是砂筒在承受梁體重量和施工荷載時有較小沉降，選成砂筒受力不均，砂筒製作比較複雜，浪費材料。
第三種：鋼管混凝土柱與混凝土柱內預埋鋼筋組成的墩梁固結，墩身中心線兩側各設兩根直徑為1.2m的鋼管，每根鋼管下口與承臺預埋鋼筋焊接，管內澆注砼，鋼管上口預埋鋼筋與粱體連線。
優點是可適於較長的0＃塊，可簡化0＃塊支架搭設。可承受不平衡荷載，拆除方便。缺點是鋼管砼柱上口與梁體接觸面呈傾斜狀，兩者之間在荷載作用時有微小滑移。
第四種：豎向預應力鋼筋與鋼管組合成墩梁固結。採用直徑80cm的鋼管設定在承臺邊緣20cm處。
墩身兩側各4根，鋼管傾斜，鋼管內各設2束豎向臨時錨固預應力鋼筋，墩身兩側相應2根鋼管在縱向支撐處用2股穿過墩身預應力鋼絞線對拉。優點是鋼管作為0＃塊支撐，簡化了支架，拆除方便。缺點是鋼管傾斜，同一排鋼管頂面很難控制在一條直線上，導致鋼管受力不均，穩定性稍差。
第五種：墩梁間四周採用混凝土支墩連線。混凝土支墩內設定鋼筋，另外在混凝土支墩與橋墩頂面及連續梁底面間各設定一塊5mm厚層板，將支墩混凝土與橋墩混凝土脫離，以便支墩拆除時墩頂混凝土面平整。
因此，混凝土支墩起到支撐的作用，而鋼筋或精軋螺紋鋼筋主要起到拉接的作用。通過墩頂四周的支墩將連續梁與橋墩連線成乙個整體，即固結為乙個整體，使得連續梁在懸澆過程中穩定。待連續梁合攏後，即可拆除臨時支墩。
臨時固結支墩的混凝土採用爆破或鑿除方式拆除，而支墩內的鋼筋採用切割機切斷拆除。六武高速公路路基工程第12標段李集大橋、合武高速鐵路斑竹園大橋採用該固結形式。該固結形式是目前較為常用的臨時固結形式。
第六種：在主墩外設定臨時支墩（臨時橋墩）支撐並固結與橋墩連成乙個整體。這種方式在墩高較低時可以採用。使用例子較少。
（注意：連續梁與橋墩連線方式有兩種。一種是連續梁通過橋梁支座將橋梁上部結構重量傳遞到橋梁下部結構；另外一種是連續梁與橋墩澆灌為乙個整體，即通常說的剛性連線。
如我們公司承建的六武高速公路白水河大橋主橋主跨主墩上部結構和下部結構的連線就屬於剛性連線。副跨與橋墩的連線仍然採用橋梁支座連線。相見施工**——副跨暫時未施工）
圖中可以看出：連續梁與橋墩之間是混凝土直接澆灌在一起的。屬於剛性連線，未設定支座。
白水河大橋懸澆連續梁與橋墩之間直接採用混凝土連線在一起形成乙個整體。這樣的連線方式稱剛性連線。
這種結構也稱t構（即t型結構）。
橋梁施工工藝有哪些？
3樓：匿名使用者
橋梁工程
1.頂推法施工：即利用設定在橋台上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，通過主控台的集中控制，將在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不斷向前頂進，直至梁頂推到位，然後起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁、調整支座反力，完成梁的架設。
在我國頂推法大多運用於建造城市大型橋梁，多用於跨徑40～60m預應力混凝土等截面連續梁架設，頂推法可架設直橋、彎橋、坡橋。
頂推法施工原理：
(1)單點頂推的動力學原理可用下述數學表示式表示：當集中的拉力h > σ ri ( fi ±ai )時，梁體才能向前移動。
(2)多點分散頂推施工的動力學原理可用下述數學表示式表示：當σfi > σ ( fi ±ai) ni 時，梁體才能向前移動。
這個表示式的物理意義是：把頂推裝置分散於各個橋墩(或橋台)臨時墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤頂施力之和小於所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡頂推為+ ，下坡頂推為- )，則梁體不動。
案例：包頭黃河公路大橋位於內蒙古包頭市南端，全長810公尺，寬12公尺，是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的連續橋梁。該橋於2023年10月建成通車。
贛江大橋西引橋橋跨為（3×48+12×48）公尺，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。 2.
簡支-連續施工：先簡支後連續梁就是先把梁作成若干個小簡支梁,作好後架設在臨時支座上；然後綁紮或者焊接小簡支梁的端頭預留鋼筋,然後立模灌注端頭連線的混凝土，使各小簡支梁成為乙個連續的整體；待強度達到設計後，拆掉臨時支座，就成為連續梁了。
（一）、構造特點
1、從製樑到安裝（吊裝），屬於簡支結構，方便施工。
簡支t梁的施工，就是構件的預製和安裝，適宜標準化、工業化生產；從生產條件、勞動條件比連續梁施工所受到的環境條件、地質水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質量。
2、通過墩頂溼連線及第二次張拉結構轉換，使簡支梁轉換為連續梁。也就是說在使用服役期間是連續梁的特點，節約材料、減輕自重、增大跨度和剛度、行車舒適。
3、由於是超靜定結構，對基礎要求、對其他的次生應力較為敏感。
4、蒲家院子大橋的支座型式，為雙支座墩頂溼連線結構，較單支座結構易於實現結構轉換。
5、橋面鋪裝是橋梁結構的組成部分：
1）、梁肋的箍筋成為橋面鋪裝的連線筋
2）、在翼板上設有專門的連線筋
以上的連線筋均與橋面鋪裝的鋼筋網有構造要求。
（二）、受力（受載）特點
結構轉換實際是力學轉換，為了說明問題，附圖1中1-1圖為結構簡圖及荷載圖；1-2圖為簡支結構彎矩（m）示意圖；1-3圖為縱向兩聯的連續梁彎矩（m）
若施工中的種種原因，墩頂第二次張拉達不到設計要求，就有可能由1-3圖的彎矩圖變為圖1-2的簡支梁彎矩圖，而增加跨中正彎矩，這是相當危險的。
在跨徑、荷載相同的情況下，簡支梁與連續梁各跨彎矩圖的絕對平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）彎矩在連續梁結構體系中減小，它的減小值就是相鄰墩頂負彎矩值的平均值。
從以上的分析得出：簡支結構連續梁系的結構轉換的關鍵是墩頂第二次張拉能否滿足設計要求。
案例：舟山大陸連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連線岑港和裡釣島。
全橋長為793公尺，橋面寬22.5公尺，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航淨高17.5公尺，通航淨寬2×40公尺，主橋為3跨50公尺的先簡支後連續預應力混凝土t梁。
3.懸臂法施工：適用於大跨徑的預應力混凝土懸臂梁橋、連續梁橋、t型剛構橋、連續剛構橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要裝置是一對能行走的掛籃。
懸澆施工工序：
①上掛籃:上掛籃前。0號、1號塊必須是澆注完成並張拉，對支座作了臨時固結措施。
②模板校正、就位。
③普遍鋼筋，預應力管道。
④懸澆箱梁的普通鋼筋及預應力管道除須滿足一般施工工藝要求外，要特別注意對預應力管道要嚴格按設計的要求布置，當與普通鋼筋發生矛盾時，優先保證預應力管道的位置正確；對預應力用的定位筋固定牢固，確保其保護層的厚度；縱向管道的接頭多，接頭處理必須仔細，並要採取措施防止孔管堵塞；由於縱向管道較長，一般要在管道中間增設若干個壓漿三通，以便壓漿時，可以作為排氣孔或壓漿孔，以保證孔道壓漿密實。
⑤混凝土澆築。
⑥懸澆箱梁的混凝土強度一般都較高，必須認真做好混凝土的配合比設計，混凝土的拌合根據條件可採用陸上拌合，水上運輸至現場，或直接在水上拌合。懸澆時i必須對稱澆築，重量偏差不超過設計規定的要求，澆築從前端開始逐步向後端，最後與已澆樑端連線。分次澆築時，第二次澆築混凝土前必須將首次混凝土的接觸面鑿毛沖洗乾淨，對上、下樑段的接觸面應鑿毛、清洗乾淨。
底、肋板的混凝土的振動以附著式振動器為主，插入式為輔，頂板、翼板混凝土的振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平。混凝土成型後，要適時覆蓋，灑水養生。
⑦張拉、壓漿。
⑧張拉前按規範要求對千斤頂、油幫浦進行標正，對管道進行清洗、穿束，準備張拉工作平台等。
⑨當混凝土達到設計及規範要求的張拉強度後按設計規定先後次序、分批、對稱進行張拉，嚴格按照張拉程式進行。張拉後按規範要求對管道進行壓漿。
⑩拆模及移動掛籃，本梁段設計的張拉束張拉後，落底模，鋪設前移軌道，移動掛籃就位，開始下一樑段的施工。
案例：贛江大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位於南昌市桃花鄉，全長2780公尺，其中主橋長1982.45公尺，引道長797.
5公尺，橋面上屋寬23公尺，可並行六輛大卡車，下層兩側寬各5公尺為非機動車道和行人路，這種橋型屬國內首創。正橋及西引橋為雙層單箱單室後張法三向預應力鋼筋砼連續梁橋。主橋跨為（56+11×80+56）公尺，採用懸臂法施工。
西引橋橋跨為（3×48+12×48）公尺，採用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。東引橋為20公尺大孔板梁，先張法預製，採用龍門吊機架設。
全橋基礎為鑽孔樁基礎。2023年5月1日開始修建，2023年1月10日建成。
t梁張拉預應力鋼束計算公式T梁張拉預應力鋼束計算公式
根據 公路橋涵施抄工技術規範 jtg t f50 2011 中關襲於預應 bai筋伸長值的計算按照以下du公式 l pp zhil ay eg 其中 pp 預dao應力鋼絞線平均拉力 kn l 預應力鋼絞線長度 cm ay 預應力鋼絞線截面面積 cm2 ep 預應力鋼材彈性模量 n mm2 平均張拉...
橋梁施工，先張法預應力空心板梁下楔形塊預製有什麼需要注意的
先張法預應力混凝土構件因其工藝和力學特點，不可避免的將產生向上的反拱度，反拱值的大小既是反映預應力施加是否合理 超限或不足的指標，也是可間接反映梁體混凝土施工質量控制好壞的指標，但如果反拱值偏差過大可導致下列情況的出現 首先會使同一跨板梁之間在梁底平面上產生高差錯臺，影響橋梁外形美觀，其次會直接影響...
預應力箱梁受力鋼筋應該是哪根,預應力箱梁中板鋼筋圖紙講解一般從哪幾個方面講重點在哪
你這是什麼問題 哪根鋼筋沒受力呢?你要這麼講的話,那應該區別受力鋼筋和構造鋼筋,受力鋼筋又分受彎 受拉 受壓等。預應力箱梁中板鋼筋圖紙講解一般從哪幾個方面講?重點在哪?預應力箱梁中板鋼筋圖紙講解一般從橋梁的結構形式 2梁的設計受力情況及尺寸 3配筋布置 重量 數量 鋼筋種類 4受力鋼筋布置情況 種類...