1樓：匿名使用者
1、道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。
2、道岔的種類
鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的裝置，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上執行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。
前者將直道與兩個對稱岔道相連線，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。
號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。
3、道岔與列車速度如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。由於我國鐵路主要幹線的行車速度可達160公里/時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。
這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里/時。
就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車“走準道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“s”形連線，難怪列車要左右晃動了。
為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。
近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，徹底**了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。
4、扳動方式道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標誌。
白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制檯上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。
除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、複式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋佈，數以千計。
因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。
軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。
此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落後的方式是不能用在繁忙的鐵路幹線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的5、道岔安裝裝置檢修為保證鐵路配件良好使用，需要經常對道岔裝置進行檢修和補強，以提高道岔裝置質量，避免事故的發生，鐵路配件生產商為您提供專業的道岔檢修標準。
道岔安裝裝置檢修標準：1、 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。2.
各連線杆、外鎖裝置無舊傷裂紋，杆件無磨卡及鏽蝕，銷孔磨耗不大於1mm，絕緣良好。3. 表示杆連線鐵絕緣良好，外鎖連線鐵與表示杆連線鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。
4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。5.
檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。
2樓：知者不言
首先要將道岔用人工或機械將道岔搬成正確線路，如果是直通車可以正常速度通過正線。這種道岔現在的技術水平都很高，但是失誤就不得了。去年在黑龍江的安達車站，道岔成了轉線方向，直通車沒有減速，造成了脫軌事故。
當重要的客車，如專列和國際聯運客車通過道岔時，站長需要親自檢查並且上鎖。
凡是走併線道岔的列車，都需要提前減速。
3樓：匿名使用者
有岔軌,在火車開到岔軌的時候,叉軌接到主軌上,火車的輪子就卡到岔軌上,就開到岔道上了.
火車是怎麼拐彎的？火車道上的岔道是幹什麼用的？怎麼工作的？
4樓：軍全疏癸
道岔箱道義我們走的路口，一條路和分成幾條路。工作原理是，我們知道，鐵軌是平行的，在道岔的地方，裡面又安了兩個平行的鐵軌，這個鐵軌是能左右。他能根據需要向左或者向右，現在的道岔都是自動的有空知識來控制根據需要向左或者向右。
5樓：允實仙培
當鐵路軌道出現岔道時，會有道岔（可移動的鐵軌接頭）將軌道移到需去往的方向，過去道岔是用人工搬動的，歌劇“紅燈記”主人公李玉和就是搬道岔的。現在道岔都是自動的了，在火車即將通過時，鐵路職工在控制室控制道岔移動的方向。
火車是怎麼拐彎的？火車道上的岔道是幹什麼用的？怎麼工作的？
6樓：匿名使用者
道岔箱抄道義我們走的路口，一條路襲
和分成幾條bai
路。工作原理是，我們知du道，鐵zhi軌是平行的，在道岔的地方dao，裡面又安了兩個平行的鐵軌，這個鐵軌是能左右。他能根據需要向左或者向右，現在的道岔都是自動的有空知識來控制根據需要向左或者向右。
7樓：何志平先生
當鐵路軌道出來現岔道時，會自
有道岔（可移動的鐵軌接頭）將軌道移到需去往的方向，過去道岔是用人工搬動的，歌劇“紅燈記”主人公李玉和就是搬道岔的。現在道岔都是自動的了，在火車即將通過時，鐵路職工在控制室控制道岔移動的方向。
火車過拐彎處時，為什麼存在速度，使火車對內外軌都無壓力
設彎道處軌道半徑為r，軌道平面與水平面夾角為a，火車速度為v,質量為m,當火車轉彎所需向心力正好等於火車的重力與軌道對火車的支援力的合力時，火車對鐵軌的側壓力為零，這時，重力與支援力的合力水平且指向軌道圓心，則有 m g tana m v 2 r 可求得v 根號 g r tana 滿足這個條件，火車...
火車拐彎時是重力大還是支援力大，火車轉彎時受到的支援力提供向心力 不對，為什麼
火車是在水平面轉彎的，所以當它按照規定速率轉彎時，支援力與重力的合力是水平的。也可以說，支援力的水平分力提供向心力，豎直分力與重力平衡。注 由牛頓第三定律知，軌道對火車的支援力與火車對軌道的壓力是作用力和反作用力的關係，大小肯定是相等的。但這個並不影響向心力的方向是水平的 轉彎在水平面內，重力豎直向...
怎樣坐火車的，過程是怎樣，火車怎麼坐？我沒有坐過，求流程
樓主您好，這個問題就要從買火車票開始講起，首先說下買火車票，普快和特快的火車票是可以提前10天預訂的，動車是可以20天預訂的，也就是說你可以買10天或20天買票，到售票視窗說你要去的地方就可以買到票了。下面來講下如何做火車，買到手了一張火車票，看下時間，一般要提前30分鐘至1個小時到達火車站的候車廳...