1樓：匿名使用者
電動車的動力來自電池，如果用來充電，相當於電能轉換為動能，然後動能再轉換電能，首先多此一舉，其次兩次轉換造成兩次損失，電池放電消耗的功w1總是小於充電生的功w2。
所以在充放電過程中會持續的淨消耗電力w1-w2，直至電池徹底沒電。如果汽車行駛中充放電，還要多一個電動機驅動汽車消耗的功w3，淨消耗電力為w1-w2-w3，電池會更快沒電。
2樓：匿名使用者
呵呵，有阻力啊，還有，發電的器件會增加電動車重量，如此就是電能－動能－電能，這樣結果就是更加費電了，比如正常能實行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。
針對你的補充問題，我的回答如下：
物理理論裡面有個常識，就是能量守恆定律，具體是一種能量轉換成其他多種能量時，轉換前後的能量是相等的，即能量a轉換成能量b和能量c時，其關係就是能量a＝能量b+能量c
由此可見，按照你的想法，實際上是把蓄電池裡的能量（設定為a）轉化為電動機的動能b，這期間要克服阻力（就是線圈切割磁場時的阻力）做功（設定為c）。同樣有數學公式來表達就是：a=b+c。
在理想的狀態（線圈不發熱）下，你的想法是沒有得到更多的能量，也沒有損失能量，也就是說電動車正常能跑100公里，用了你的方法後仍能跑100公里。但是必然是理想狀態，就是烏托邦式的理論，但實際上，線圈切割磁場而產生電流，線圈就必然會發熱，這部分熱量就損失了，因此實際上的數學公式就變成了a=b+c+d，這個d就是線圈發熱等損耗了。因此你這樣做是得不償失。
我已經科普到這種程度了，如果還是想不通的話，就請你溫習下初中和高中物理吧。
另外目前電動汽車中的確有這樣一個裝置，就是在汽車剎車的時候，不是完全通過剎車片來制動的，而是大部分由發電裝置給汽車制動，併發出可觀的電量。這個你可以具體瞭解下。
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針對你的補充問題：
你還是沒搞懂我的意思，你可以想一想水電站和火電電站是怎麼發電的，跟你說的原理一樣，但動力何來？無非是用水或者火來實現，但實現的過程必然是付出的能量多，得到的能量少。所以你別再鑽牛角尖了。
還有，你增加發電裝置，也就增加的了電動車的重量，這無疑是增加了負擔，更加耗電。好了，我們不要再爭論下去了，你可以把這個問題放一放，過一段時間再想想。
3樓：
只需要變通一下就可以，可以做到邊走邊衝電的，包括電動汽車.採用動能**.
4樓：夢幻中國風
想法很好，電晶體電路很輕，等待模組化產品出現。
5樓：編號
你的想法是：車身向前走消耗有用功，車輪相對於車身只是在轉動大部分是無用功，所以可以**以增加續航里程。
假設：車子電動機輸出100份能量，其中車身前進消耗了95份，車輪轉動消耗了5份。
你的想法是：在車輪上增加發電機**4份，車輪消耗5-4=1份。
實際情況是：即使不考慮新增發電機的重量，行駛狀態下，如果發電機“**”4份，車輪還是要消耗5份而不是1份（因為車速不變，車輪轉速不變，就還要消耗5份），車身95份。那麼，多出來的4份從**來呢？
是原來的電動機，電動機輸出了104份能量。理想狀態下，航程不增不減。
總結，在什麼情況下，你的想法可以實現呢，剎車時。剎車時，整個車子動能通過剎車盤轉成熱量損失了。如果有發電機，可以**一部分能量，也就是常說的動能**系統。
6樓：賺錢充值
我看了大家的回答，都很有道理，但是沒有理解提問者的意圖啊。提問者的意圖是電瓶車的後輪本身是一臺電動機，利用電能驅動自行車向前運動，但是電瓶車的後輪同樣也是一臺發電機，可以設計一個轉換器，當需要驅動自行車時作為電動機使用，如果不需要驅動自行車時可以作為發電機使用，比如下坡或者剎車制動時利用自行車的動能發電給電瓶充電使用。我打算業餘時間做一下這個專案了，大家鼓勵一下。
將來也許能給我們的生活帶來改變呢！
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