1樓：
後撥上面有兩個限位螺絲一個是h ，一個是l。調整方法： 把變速掛到最小齒輪那個檔，用改錐把靠內側的螺絲（也就是h螺絲）逆時針擰1圈試試，撥到最小齒輪上不行的話， 再逆時針擰一圈再試同樣的道理。
把變速掛到最大齒輪那個檔 ，用改錐把靠外側的螺絲（也就是l螺絲）逆時針擰1圈試試，看看能不能撥到最小齒輪上 不行的話 再逆時針擰一圈再試。
山地車：
山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。
”於是便開始越野自行車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。
2樓：匿名使用者
一是後撥的l鏈條低速限位螺絲位置調整不到位，提前被限，故調不上去；二是指撥已放到底，但鏈條到不了最大飛輪，低限螺絲也沒碰到限位點，這種現象是變速鋼絲拉的過緊，利指撥或後撥筒壯的微調
3樓：匿名使用者
後撥上面有兩個限位螺絲 一個是h 一個是l 你可以仔細看看螺絲旁邊標著h，l 呢 樓主是不是自己擰過那兩個螺絲啊 ？ 調整方法： 把變速掛到最小齒輪那個檔，用改錐把靠內側的螺絲（也就是h螺絲）逆時針擰1圈試試，看看能不能撥到最小齒輪上 不行的話 再逆時針擰一圈再試 再不行再試。。。
同樣的道理 把變速掛到最大齒輪那個檔 用改錐把靠外側的螺絲（也就是l螺絲）逆時針擰1圈試試，看看能不能撥到最小齒輪上 不行的話 再逆時針擰一圈再試 再不行再試。。。
山地車後撥變速無法變到最大齒輪上面怎麼辦？
4樓：
後撥上面有兩個限位螺絲一個是h ，一個是l。調整方法： 把變速掛到最小齒輪那個檔，用改錐把靠內側的螺絲（也就是h螺絲）逆時針擰1圈試試，撥到最小齒輪上不行的話， 再逆時針擰一圈再試同樣的道理。
把變速掛到最大齒輪那個檔 ，用改錐把靠外側的螺絲（也就是l螺絲）逆時針擰1圈試試，看看能不能撥到最小齒輪上 不行的話 再逆時針擰一圈再試。
山地車：
山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的自行車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。
”於是便開始越野自行車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始於歐洲，但美國人發明的山地車卻一掃傳統的自行車概念，將一股新風吹遍全球。
山地車和公路車哪個好，公路車和山地車哪個更實用
現在人們騎山地車一般都不會選擇帶後避震的 除非到山上玩速降那種高極限的 那太重了，人們騎車都講究乙個輕。雖然後面沒有避震，但前叉的避震效果做的非常好，在城裡騎的話，前叉避震足夠了，即使進行一些越野也不在話下。山地車適應的路況比較廣，騎著比較舒適，功能比較全面。公路車是一款專門為速度而設計的車，輪胎細...
買公路車還是山地車，為什麼都買山地車不買公路車
騎行入門第一輛車建議選山地車。山地車是初學者最合適的選擇。由於山地車對地面的需求非常低，不論是怎樣的地面都能夠騎，不太非常容易輪胎爆胎。山地車車架更加粗獷 結實 減震效能更好，一般都有前叉減震，有的還有後減震，車座較寬騎行舒適度較高。一般使用較寬直把，操控性更好，但騎行時阻力相對較大 速度相對較慢。...
山地車中軸，山地車的花鼓 前後軸 中軸是指哪裡？
局咯咯 這些東西自己換起來很麻煩，搞不好把五通弄滑牙了就完了，建議你去車行換，為了自己修買一套工具的錢都快夠你換個牙盤了。你的中軸是雜牌的，裡面有滾珠沒錯。中軸出問題的話踩踏會發出響聲，並且踩踏感不順，嚴重的情況下會歪掉影響變速。低端中軸很便宜，幾十塊一個，五通是國際標準的，你換一個十幾塊的方孔中軸...