1樓：匿名使用者
應該是地鐵系統太老了無法改造，而輕軌大多是新新事物所以用了很多新奇玩意
2樓：尋風的孩子
其實國內很多地鐵也是可以無人駕駛的，但是為了安全和應對突發情況，我們的地鐵都必須有駕駛員在旁邊觀察。
地鐵為什麼要有人駕駛
3樓：匿名使用者
無論是有人為監控的自動駕駛還是完全無人駕駛的列車都有了。不過，依照**的特色，基本沒有城市敢應用。這其實涉及到很多政治或哲學問題，例如以後如果都是機械化時代的話，人類還需要做什麼？
好了，言歸正傳。就目前的形勢來看，司機的工作不僅僅是駕駛，更多的是監控。監控前方洞體是不是有侵線物體，是不是有火災狀況，是不是有機器故障，是不是有人跳下路軌，乘客是不是都上了車等等。
總結起來就是機器沒有心和情感，人有。
作為設計院，我們的裝置專業一直在考慮地鐵無人駕駛系統的可行性，我跟著聽了幾次。
但不幸的是，短期內無法實現。
原因並非是技術層面的，早在八幾年國外就已經嘗試成功無人駕駛軌道交通技術，很多發達國家也已經開始投入使用，包括國內如北京的機場快軌，上海的10號線（好像是10號，上海小夥伴求科普）雖然技術是進口的，但是在國內已經掌握全自動訊號系統設計技術的大框架下，完善出整個系統只是時間問題。
其重點在於社會適用性。
國內的現狀大家也清楚，尤其生活在帝都的小夥伴，對早晚高峰軌道交通的擁擠程度都有體會，帝都還涉及到舊線翻新改造的問題，在這樣的壓力下遮蔽門系統都沒能得以全線投放，何況無人自動駕駛。而且除了巨大的客流壓力，乘客素質如擁擠、不愛排隊、爭搶上下車等行為所造成的不確定因素，都導致了必須由人為監測和控制車輛開關門和停發車，否則一旦發生危險，責任擔不起。
資金也是乙個大問題，地鐵的單節車廂造價在百萬以上，新型b級車乙個車廂就560+萬，改造費用再加上無人駕駛系統引入的費用（上面說了國內還不具備真正自主研發的無人駕駛系統），哪怕對北京的市政預算都是巨大挑戰，何況其他城市。
結論：短期內我國地鐵不存在全線列裝無人駕駛系統的可能性。
4樓：
作為設計院，裝置專業一直在考慮地鐵無人駕駛系統的可行性，我跟著聽了幾次。
但不幸的是，短期內無法實現。
原因並非是技術層面的，早在八幾年國外就已經嘗試成功無人駕駛軌道交通技術，很多發達國家也已經開始投入使用，包括國內如北京的機場快軌，上海的10號線（好像是10號，上海小夥伴求科普）雖然技術是進口的，但是在國內已經掌握全自動訊號系統設計技術的大框架下，完善出整個系統只是時間問題。
其重點在於社會適用性。
國內的現狀大家也清楚，尤其生活在帝都的小夥伴，對早晚高峰軌道交通的擁擠程度都有體會，帝都還涉及到舊線翻新改造的問題，在這樣的壓力下遮蔽門系統都沒能得以全線投放，何況無人自動駕駛。而且除了巨大的客流壓力，乘客素質如擁擠、不愛排隊、爭搶上下車等行為所造成的不確定因素，都導致了必須由人為監測和控制車輛開關門和停發車，否則一旦發生危險，責任擔不起。
資金也是乙個大問題，地鐵的單節車廂造價在百萬以上，新型b級車乙個車廂就560+萬，改造費用再加上無人駕駛系統引入的費用（上面說了國內還不具備真正自主研發的無人駕駛系統），哪怕對北京的市政預算都是巨大挑戰，何況其他城市。
結論：短期內我國地鐵不存在全線列裝無人駕駛系統的可能性。
5樓：招財貓
現在的地鐵在行駛時都是有列車行駛模式的，只有在ato模式下列車是自動執行的，但為了安全起見，還是會有司機在的。
但真正使用ato列車自動駕駛模式的執行的地鐵線路並不是很多，大部分還是靠司機手動操作的，但都有訊號系統，atc來保證列車的安全執行：如果司機違規操作或者列車出現故障，列車會立即觸發緊急制動。（除非司機關閉atc開關，這種情況下列車就完全由司機控制了）
6樓：
目前地鐵也在走向無人駕駛的趨勢，有很多地方的地鐵已經沒有人駕駛了。
一般情況下是需要司機的。
現在的地鐵在行駛時都是有列車行駛模式的，只有在ato模式下列車是自動執行的，但為了安全起見，還是會有司機在的。
但真正使用ato列車自動駕駛模式的執行的地鐵線路並不是很多，大部分還是靠司機手動操作的，但都有訊號系統，atc來保證列車的安全執行：如果司機違規操作或者列車出現故障，列車會立即觸發緊急制動。（除非司機關閉atc開關，這種情況下列車就完全由司機控制了）
7樓：小紛
地鐵駕駛有很多後備模式，一般早晚高峰是ato自動駕駛模式，一般情況是atpm的ato模式下的人工駕駛模式，司機也要處理很多突發狀況沒司機是不行的，列車到達站台後司機需下車在發車端端門處瞭望看乘客進出列車情況，與站台站務員也要有乙個程式上的互動，無夾人夾物情況這個時候司機關閉車門和遮蔽門，有的站務員是揮動「好了」綠色訊號旗後，司機駕車離開站台。
地鐵是可以無人駕駛的，但是現在地鐵還是需要人開
8樓：坾逍遠丶
地鐵駕駛有很多後備模式，一般早晚高峰是ato自動駕駛模式，一般情況是atpm的ato模式下的人工駕駛模式，司機也要處理很多突發狀況沒司機是不行的，列車到達站台後司機需下車在發車端端門處瞭望看乘客進出列車情況，與站台站務員也要有乙個程式上的互動，無夾人夾物情況這個時候司機關閉車門和遮蔽門，有的站務員是揮動「好了」綠色訊號旗後，司機駕車離開站台。
9樓：蓬紫雪首坤
動車高鐵，未換取紙質車票，能刷證進站。
已換取紙質車票，不能刷證進站。
刷證進站，在檢票機上刷證即可，刷票進站程式與進地鐵閘機完全相同。
問題已解決記的採納。
為什麼無人駕駛沒有先運用到地鐵上？
10樓：匿名使用者
地鐵**量巨大，肯定需要人員來管理，機器是管理不好的，也不能處理好突發情況。如果地鐵無人駕駛，出現意外的話會造成很大**的。當然科學技術發達的話，在未來是會出現無人駕駛地鐵的。
11樓：冰度留戀
早就有無人駕駛地鐵了！！
世界上哪些國家有無人駕駛地鐵？（已知有德國）
12樓：匿名使用者
北京就有，機場線、奧運支線、10號線、1號線、2號線都是使用了列車自動駕駛（ato）系統，之所以還配備了司機，只是起輔助作用和應付突發事件。
此外，首都機場3號航站樓內的捷運小火車也是無人駕駛，是徹底的無人駕駛。
13樓：匿名使用者
中國啊。。北京機場線
14樓：匿名使用者
日本、美國、法國、德國、義大利、中國。都是採用無人懸浮駕駛子彈頭列車。
無人駕駛地鐵列車有沒有人在駕駛室
15樓：梁小濤
無人駕駛技術能使列車整個執行過程實現全自動控制，使得車輛按照接近優化的執行曲線進行運營，達到節能環保的目的。同時，列車不設駕駛員，也節省人力成本。此外，全自動化運營也避免了人為操作失誤導致的運營故障。
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