1樓：匿名使用者
雙離合變速器dct(dual clutch transmission）
20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產第一個適用於大批量生產和應用於主流車型的dual tronic(r)技術雙離合變速器。
所以，dct是雙離合變速器這種技術的總稱；目前雙離合變速器的核心技術僅掌握在美國博格華納(borgwarner)和德國舍弗勒(schaeffler)集團手中。
而dsg，大眾的雙離合變速器，有6dsg和7dsg兩種，承受扭矩分別為250nm和350nm，他是dct的一種，其他廠家的dct變速器還有保時捷的pdk,奧迪的s-tronic，寶馬的m-dkg，福特/沃爾沃的powershift，三菱的sst；
2樓：匿名使用者
一樣的東西，都是雙離合器變速箱
只是叫法不同。dsg是大眾的叫法，dct是保時捷的叫法。
實際上技術都是一樣的。
3樓：煙雨正晴
叫法不一樣，不過雙離合按理論來說不算是自動變速箱，而是 自動的手動變速箱……
dsg雙離合器用於自動變速箱作用意義大嗎
4樓：匿名使用者
從國產沃爾沃s40開始搭載雙離合變速器的那一刻開始，國內各大**關於汽車變速器的話題基本都能和雙離合扯上一點關係。隨著福克斯雙離合的傳聞和首款裝備雙離合變速器的中型車邁騰投放市場，消費者對於這一新鮮事物更是充滿了好奇與期待。
對其工作原理和實用優勢，相信關注過的消費者已不陌生。但是，從我們收到的反饋看，不少網友還是誤讀了雙離合變速器的不少東西。
● 6速和7速
就如很多廠家都在使用增壓發動機但卻以大眾的t聞名一樣，在雙離合變速器領域，大眾仍然是一個領先的追求者，dsg三個字母便是證明，很多國人對於雙離合變速器的認識也是從dsg開始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有dsg，如高爾夫gti，eos，邁騰3.2，尚酷等。
不過，現今大眾其實共有兩款dsg雙離合變速器，在大眾內部代號分別為dq250和dq200，從直觀資料上分析，代號dq250的dsg有六個擋位，能承受最大扭矩為350nm，主要用於高排量或主打操控性的車型，如高爾夫gti和即將上市的09款邁騰；而dq200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250nm，主要搭載於中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫a6、速騰等。
分歧點就在這裡，部分消費者認為搭載於“較**位”車型的dq250雙離合變速器在效能方面要優於dq200，因此得出這樣一個結論：能承受最大扭矩為350nm的dq250雙離合變速器要比dq200“好”。反方則認為，擁有七擋位的dq200雙離合變速器在經濟性和平順性方面要好於dq250。
那麼，誰是正確的呢？
其實，dsg只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。至於代號為dq250和dq200的兩款雙離合變速器控制模組則是來自不同的廠家。2023年，大眾代號為dq250的首款雙離合器自動變速器問世，採用的是博格華納公司生產的模組，這款dsg變速器可承受的扭矩達350nm。
國內於06年引入的大眾gti和如今將要面世的09款邁騰搭配的都是這款6速dsg雙離合變速器；2023年3月份，大眾又釋出了7速雙離合變速器，由德國schaeffler（舍弗勒集團）旗下的luk（魯克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩為250nm。目前歐洲的6代高爾夫除入門級車型，其自動擋都使用了這一7速dsg雙離合器變速器。
我們不難發現，7速dq200主要搭載於中低排量等a級車身上，而6速dq250則主要用在高排量或主打操控性的車型。為何會出現這種區別呢，其實不難理解，6速dq250可以承受的最大扭矩是350nm，而dq200才250nm，不過，二者為何會在扭矩值上出現如此之差呢？
● 乾式與溼式
這裡，我們要涉及一個概念，乾式與溼式。總部位於美國的borgwarner（博格華納）為大眾提供6速dsg雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國本土的luk公司提供核心技術，儘管它們大部分元件都是在位於德國卡塞爾(kassel)的大眾工廠裡完成組裝生產的。實際上，7速dq200與6速dq250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在於它們一個採用溼式雙離合（dq250），一個採用乾式雙離合器(dq200)。
相較於dq200乾式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，溼式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來實現的。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，乾式系統很大程度地提高了燃油經濟性。相關資料統計顯示，同樣是77kw的發動機，配備7擋dsg變速箱的要比6擋溼式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。
乾式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速dsg變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋dsg變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋dsg變速箱則需要6.
5升。當然，溼式雙離合器也具備乾式離合器所缺乏的特點，因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，乾式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號為dq200的7速dsg變速箱只能適用於最大扭矩小於250nm的“中小型”發動機。以一汽大眾將於3月初發布的09款邁騰為例，即便是邁騰1.8tsi車型，在發動機1500轉至4200轉期間都能輸出峰值為250nm的扭矩。
很顯然，dq2007速雙離合變速器並不合適。這也是一汽大眾為何放棄大連產而轉投德國產dq250 6速雙離合變速器的原因所在。
此外，因為佈局和選用摩擦材料的因素，溼式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利於整車動力總成的佈置，相信這也是dq200適用於中小排量車型的潛在原因之一。所以，6速與7速其實並沒有哪一方擁有絕對的勝券，只是適合的方向與用處不一而已。不過，綜合考慮操控與經濟性的話，dq250和dq200都比at、amt、cvt等現有自動變速器具備不錯的優勢。
● 並非大眾專有
就如之前提到的，大眾的dsg核心技術其實也是**商的功勞。既然如此，雙離合變速器並非是大眾專有的變速箱技術。
在國際上，博格華納以提供dct模組著稱，在歐美，博格華納與變速箱生產商格特拉克(getrag)合作，後者主要提供變速箱生產，模組則來自博格華納。今年年初，沃爾沃s40 2.0l車型上市，成為首款搭載雙離合變速器的國產車型。
而沃爾沃s40所搭載的這臺稱之為powershift的雙離合變速器正是由getrag協同福特研發的，為6速手自一體，可以承受最大450nm的扭矩。
不僅沃爾沃旗下產品將陸續搭載名為powershift的雙離合變速器，市面上一些主打操控性的不少產品也已有配備雙離合變速箱，有的廠家宣傳時用dct名字，其實就是dualclutchestransmission的簡稱。保時捷則根據自己所需而與零部件廠家合作開發出了名為pdk的7速雙離合變速器，最大承受扭矩值更是有所突破。
成本誤區一個是新技術，一個是新鮮感，而且還是進口貨，很多網友都“認為”雙離合變速器的成本會很高，至少不會低。熟悉雙離合變速器的人士應該瞭解，雙離合變速器是基於手動變速器核心原理開發的，結構比普通變速器的行星齒輪組簡單。不過，雙離合器自動變速器的核心技術在於雙離合器模組、扭振減震器模組和控制模組這三塊，這些模組是雙離合器自動變速器中的關鍵零部件，相當於雙離合變速器的心臟和大腦，目前只有屈指可數的幾家零部件廠家掌握。
儘管如此，基於筆者對現有市面上自動變速器的理解，包括愛信的amt和日產、奧迪的cvt，這兩種主流自動變速器所包含的液力變矩器等結構都不比雙離合變速器簡單，工藝和生產的複雜性也不比雙離合變速器低。換言之，儘管雙離合變速器在國內市場還是個新玩意，而且是個好玩意，但其實正驗證了一句哲理：優秀的東西都挺簡約的。
所以，筆者這裡要表達的觀點是雙離合變速器的成本是肯定要低於at和cvt的。
雙離合器變速箱與自動擋有什麼區別
5樓：教育在前越行越遠
1、原理不同
自動變速器：是計算機根據節流閥的大小、速度、節流閥的開度來控制液壓油推動活塞來換擋。手從一，雙離合器可以說是一種自動變速器。
雙離合器：設定兩個離合器，一個控制1，3，5，一個控制2，4，6。
2、操作方式不同
自動變速器：不需要駕駛員手動換擋，車輛會根據車速和路況自動選擇合適的檔。
雙離合器：兩個自動變速器的離合器，放在一起，就是幫助司機換擋，相當於開啟一個手動變速器的汽車，但不需要踩離合器踏板。
3、效果不同
自動擋：更實用，車主可控制檔位，使發動機轉速與檔位更匹配，使車輛更省油。
雙離合器：該功能是消除換擋離合器時動力傳遞的停滯，使發動機的動力毫無延遲地傳遞到車輪上，更適用於跑車。
6樓：
雙離合變速器就是有兩個離合，這樣可以保證在每個時刻都有動力輸出，汽車在換擋時就不會因為離合器分離而減速，保證車輛平穩前進。
具體看看這個吧http://baike.baidu.com/view/1598536.htm
7樓：匿名使用者
1.雙離合變速器操作可以用換擋桿，也可以用換擋撥片
2.你可以手動換擋，也可以像自動變速器一樣讓車自動換擋（類似手自一體變速器）
8樓：辣媽必備攻略
dsg變速器的特點： 新一代dsg變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
1dsg變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 2dsg變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
3dsg變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 4車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。
5dsg變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。
6dsg變速器的多片溼式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位齧合，使換檔操作更加快捷。
7dsg變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排檔桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，2種控制模式之間可以隨時切換。
8選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，dsg變速器也不會升檔。 9換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
10在手動控制模式下，可以跳躍降檔。 dsg變速器的結構：
dsg變速器主要由多片溼式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統組成。其中最具創意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖所示。
dsg 變速器的內部結構
dsg變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2裡面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相齧合；輸入軸2是空心的，和離合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相齧合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪齧合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當使用2、4、6檔中的任一檔時，離合器2接合。
dsg變速器的多片溼式雙離合器的結構和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多。利用液壓缸內的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ecu指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態是相反的，不會發生2個離合器同時接合的情形。
dsg變速器的檔位轉換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統來控制它們的工作。在液壓控制系統中有6個油壓調節電磁閥，用來調節2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。
變速箱是雙離合的好還是自動的好，雙離合變速箱和自動變速箱哪個好
回答您好，我這邊正在為您查詢，請稍後，我這邊馬上回覆您，所以拿雙離合和手自一體來對比是概念上的混淆，需要糾正。手自一體變速箱的最大優點就是在手動模式下，可以體驗到駕駛手動擋汽車的感覺，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。這個駕駛樂趣是傳統自動擋或手動...
雙離合變速箱和手自一體變速箱的區別
雙離合變速箱變檔平穩，檔與檔之間無縫銜接。手自一體的換擋方式與手動擋相似，只不過不用手搬動了而已。手自一體和雙離合有啥區別 雙離合和手自一體的區別 1 很多人或許會奇怪，不是說dsg比手自一體效率更高，傳動更直接嗎，為什麼加速時間差了那麼多。其實這是因為電子系統為了防止dsg起步摩擦過度而採取的保護...
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