1樓：匿名使用者
雙離合變速器就是dsg變速器,
其容易損壞程度相比無級變速器,手動變速器,普通自動變速器都要高,至於損壞的機率是多少,無官方公布資料.
與手動變速器,cvt,傳統自動變速器相比,dsg的技術是最新的.正因為dsg最新,所以技術不成熟,設計上還有不少缺陷未能克服.而且dsg技術新穎,選材較多,因而造價高.
一旦某個零件損壞,導致更多其它零部件相繼損壞,維修費用昂貴.
先了解一下dsg的結構和工作原理吧:
如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，乙個正在工作，另乙個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同乙個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同乙個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
amt的結構較自動變速箱效率更高，而dsg除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩台自動控制的離合器。dsg基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、乙個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ecu。
不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，dsg波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
dsg則可以想象為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。dsg內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，dsg的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連線了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此dsg的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用dsg比使用mt的加速成績來得要快。
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不久之前大眾全球、大眾中國分別因為dsg變速器問題召回了多款相關車型。近日，大眾德國再次發布訊息，稱將再次召回1.7萬輛裝備dsg變速器的車型。
據稱，涉及車型為產於2023年9月到2023年8月之間的大眾高爾夫、尚酷、eos、jetta和passat車型，原因為大眾dsg變速器管理裝置存在問題，可能在極端情況下毀壞，造成更大的危險，所以進行召回。另外裝備2.0l tdi的高爾夫、golf plus、高爾夫gti以及gtd等還存在dsg變速器管理軟體問題，也將同時進行修復。
從2023年10月7日起，一汽大眾、大眾中國將在國內召回部分裝備6速dsg雙離合自動變速箱(又稱6速直接換擋變速箱)的09款國產邁騰、進口奧迪tt、進口大眾eos、cc、r36、r36 variant及gti轎車，涉及車輛數量總計2760輛。
本次召回涉及的部分裝備dsg變速箱的車輛，由於油液溫度感測器可能向控制單元傳送錯誤的溫度訊號，在極個別情況下，可能導致控制單元啟動變速箱保護模式，暫時中斷動力輸出，影響行車安全。故障發生時，儀表板上的擋位指示燈會閃爍，同時剎車踏板指示燈亮起。
2樓：大家車論
現在的雙離合變速箱故障率高不高？還能買嗎？老司機告訴你怎麼選
雙離合的汽車是不是故障率很高，有什麼優點和缺點啊？
3樓：墨汁諾
雙離合的優點主要在於檔位切換比較平順，傳動效率相對其它自動檔會略高一點點。
目前市面上在用的（主要是大眾車系）雙離合有乾式、濕式之分，乾式的雙離合故障率較高，且維修費用昂貴，濕式的雙離合相對好一點。
4樓：彪悍
1:技術含量低，**便宜，沒什麼專利壁壘（就是兩個手動變速箱），誰都可以造，就是愛壞，低速走走停停頻繁換擋故障率超高！
2:at的技術難度太高.專利壁壘太厚.
材質要求超高，自己搞成本太高不說還沒啥信心能搞好，買愛信.采埃孚的雖然比自己造便宜，可是受制於人，隨時能被人掐死，通訊領域的高通就是例子。
3:大眾搞雙離合就是不想受制於人，自己又沒有能拿得出手的變速箱技術（cvt和大眾車偏運動的定位不符，急加速cvt肯定打滑。故障率也高），和大眾數一數二的品牌不符！
關鍵是用別家的錢就賺的少了！
3:更關鍵的一點，保修期本來就短，還各種推諉，過了保修期車壞了，自己修太貴，那怎麼辦？好辦啊！
你再買臺新車啊！你不買廠商怎麼多賺錢啊！大家年年換新車車企才高興！
這種垃圾理念被多家國際車企認可，說白了就是耍流氓！
4:說點題外話，現在的智慧型手機效能過剩的厲害，3-5年後可能也不會覺得卡，就是電池不耐用了，可智慧型手機為啥要改成內建電池，（廠商說的好聽，什麼為了降低手機重量啦厚度啦，也許有點道理，可惜理由太不充分。）不只是更換起來麻煩，隨著手機停產的同時電池也停產了，當然即便過個3-5年你也能買到原裝電池，但是鋰電池保持電量的情況下即便一次不用每年也會損耗大約20%容量，山寨的電池就不用說了，著火**的基本上都是它！
那為什麼要還要內建電池？隨著使用時間的延長，電池容量降低，手機使用時間下降，電池還買不到好的，那怎麼辦？ 你買新手機啊，你不頻繁換手機，廠商咋賺更多的錢啊！
5樓：愛樂觀的一仔
雙離合器結合快，駕駛感更加。但城市路況擁堵多容易引起抖動闖車等問題。從車質網看到此類投訴還挺多，應該是共性問題。
6樓：陳田安
系統和結構越複雜 越不穩定
cvt和雙離合哪個維修，CVT無級變速器和雙離合變速器哪個好？
就變速箱的整體機構來說，cvt是最簡單的，當然維修也是最容易的。不存在哪個更厲害，各有優勢。無級變速 cvt 雙離合 dsg cvt的優勢就是平順，因為不存在 檔位 所以基本也沒有所謂換擋的問題。所以執行起來是感受不到換擋的。這點dsg基本也可以做到。平順性跟cvt幾乎是一樣好的。一般情況下cvt是...
手自一體變速器和雙離合變速器分別是什麼意思
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。手自一體變速箱最主要的部分是液力變矩器和行星齒輪 液力變矩器負責傳遞動力，而行星齒輪負責換檔。這...
2019款福克斯6速雙離合出自哪個變速器工廠，和大眾是品牌得變速器嗎？是濕式還是乾式
不是乙個品牌的變速器，在重慶的長安福特新發動機廠，2012年才能建好，國產2012福克斯的發動機應該是延續現款的動力 ford powershift雙離合變速器，和vw的不一樣，乾式油底殼 啊？2012 要出6速啊，真的假的？那動力呢？1.8t 2。0t powershift powershift ...