1樓：匿名使用者
雪泥相對於冰面或壓實雪面，在與輪胎接觸時具有更好的嚙合效應，而民用車橡膠充氣輪胎附著力主要依靠嚙合效應提供。這也是冬季胎、雪地胎胎質相對四季胎更軟並有很多細紋的原因，都是為了增大嚙合效應提供的附著力。而轉向時擠壓有一定厚度的雪泥也能提供一定的側向力，這也是拉力賽中低附著力賽道需要漂移的原因之一。
2樓：匿名使用者
就是輪胎不打滑，抓地力比較強
3樓：
官方回答，雪泥不會增加附著力
汽車的「附著力」是什麼意思？
4樓：雞蛋羹
地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質、型別、花紋、胎壓、地面種類、乾燥情況、溫度和車速有關。
在特殊情況下，可以考慮通過調節胎壓增大附著係數。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。通過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。
同樣採用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著係數的目的。 [
當法向載荷分布在整個接觸表面，而滑動摩擦只發生在接面部分區域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉面積擴大到整個接觸面時，附著力就等於摩擦力。
5樓：星願老師
附著力就是兩種不同物質接觸部分間的相互吸引力。
一、這種吸引力是兩種物質分子間存在著相互作用的吸引力的一種表現，只有當兩種物質分子間的距離非常小時(小於10-8公尺)才能顯示出來。因為從微觀角度看，固體的表面往往是凸凹不平的，所以兩種固體接觸時不能顯示出附著力的作用。
二、由於液體與固體能夠密切接觸，因此液體與固體間就能顯示出附著力的作用。液體浸潤固體的現象，就是由於在與固體相接觸的液體附著層中，附著力發生作用的結果，當附著力大於液體的內聚力時，液體就會浸潤固體。
1.兩種固體一般不能密切接觸，它們之間的附著力不能發生作用；液體與固體能密切接觸，它們之間的附著力能發生作用。例如塗料與所塗敷的物體之間具有附著力。
2.影響附著力的因素很多，根據吸著學說，附著強度的產生是由於塗膜中聚合物的極性基團（如羧基、羥基）與被塗物表面的極性基團結合所致。因此任何減少這種極性結合的因素均將導致塗層附著力的降低。
6樓：匿名使用者
地面與輪胎反向作用力的極限值為汽車的「附著力」。
7樓：匿名使用者
主要是對輪胎而言 簡單的說就是摩擦力
8樓：匿名使用者
地面對輪胎切向反作用力地極限值稱為附著力！
9樓：year劍無心
車輪附著力是汽車正常行駛的前提條件，同時又是制約汽車行駛狀態，影響汽車行車安全的重要因素。
附著力（tire adhesion）指兩種不同物質接觸部分的相互吸引力，是分子力的一種表現，只有當兩種物質的分子十分接近時才顯現出來。因此輪胎的附著力指輪胎與地面之間的附著力能發生作用。
對整部汽車而言，它表示路面對輪胎切向反作用力的極限值，附著力的大小 是車重與路面附著係數的乘積，如果對乙個車輪，那麼該車輪的附著力為：
該車輪所受地面垂直反作用力乘路面附著係數。
什麼是附著力
10樓：星願老師
附著力就是兩種不同物質接觸部分間的相互吸引力。
一、這種吸引力是兩種物質分子間存在著相互作用的吸引力的一種表現，只有當兩種物質分子間的距離非常小時(小於10-8公尺)才能顯示出來。因為從微觀角度看，固體的表面往往是凸凹不平的，所以兩種固體接觸時不能顯示出附著力的作用。
二、由於液體與固體能夠密切接觸，因此液體與固體間就能顯示出附著力的作用。液體浸潤固體的現象，就是由於在與固體相接觸的液體附著層中，附著力發生作用的結果，當附著力大於液體的內聚力時，液體就會浸潤固體。
1.兩種固體一般不能密切接觸，它們之間的附著力不能發生作用；液體與固體能密切接觸，它們之間的附著力能發生作用。例如塗料與所塗敷的物體之間具有附著力。
2.影響附著力的因素很多，根據吸著學說，附著強度的產生是由於塗膜中聚合物的極性基團（如羧基、羥基）與被塗物表面的極性基團結合所致。因此任何減少這種極性結合的因素均將導致塗層附著力的降低。
11樓：kyoya恭
附著力表示輪胎與路面附著情況。附著力的大小是車重與路面附著係數的乘積。這是對整部汽車而言的,如果對乙個車輪,那麼該車輪的附著力應為:
該車輪所受地面垂直反作用力乘路面附著係數。 附著力是乙個不依人的意志而改變的固定值,但據實驗可知,附著係數與車速及車輪對路面的滑動程度(包括滑轉和滑移)有關。 汽車行駛時地面對驅動車輪產生的推力、制動時地面對汽車產生的地面制動力,轉向時汽車得以按預定軌跡達到轉向要求的地面側向反作用力都得靠附著力提供。
各種路面的附著係數各不相同。良好的、乾燥的水泥混凝土或瀝青路面附著係數最大,其峰值可達0.9,依次是礫石路、土路、壓緊的雪路和結冰的路面,冰路的峰值只有0.
1,車輪滑動時才0.07。可見由於冰路的附著係數極小,在冰路上欲前進困難、欲轉向不能、欲制動剎不住車,嚴重 時會發生側滑(甩尾)或激轉。
所以嚴冬的冰 雪路上公共汽車站及其附近要鋪灑砂子或煤 渣以提高路面附著係數,確保行車安全。 沿汽車的縱向和側向都具有附著力。但 當縱向附著力較多地施於驅動車輪或制動車 輪時,側向附著力就會降低。
所以當制動到車 輪抱住時,車輪在地面滑移,此時縱向附著力 已達極限,側向附著力
12樓：大神
兩種物體之間的連線能力及強度稱為附著力，用n/cm2(牛頓/平方厘公尺）表示。]
13樓：葵久
附著力就是「粘附強度」]
14樓：汽車大師佩恩
回答汽車附著力指的是輪胎與路面的附著情況，附著力的大小與車重、輪胎的材質、型別、花紋、胎壓、地面種類、乾燥情況、溫度和車速有關，由於汽車行駛狀況複雜，對不同的行駛條件應該有區別的深入分析，在特殊情況下，可以考慮通過調節胎壓增大附著係數。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。通過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。
同樣採用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著係數的目的。
主題：什麼是車輪抓地力和附著力？
15樓：延宜民
抓地力是指路面提供行駛方向的最大驅動力。車輪的抓地力其實就是指車路與地面之間在前進方向的摩擦力。汽車正是依靠車輪與地面的摩擦力，在作用力與反作用力原理下使汽車前進或後退的。
當車輪打滑時，則表明車輪與地面的抓地力為零。 附著力包含了行駛方向和側向兩個方向的摩擦力。車輪的附著力越大，表明可以提供的驅動轉矩就越大，同時防止側滑（比如橫向風）的能力也就越強。
車輪與地面間的摩擦力包括滾動摩擦力和滑動摩擦力。車輪轉動需要克服地面的滾動摩擦力，滾動摩擦力等於車輪承載重量與滾動摩擦係數的乘積，而滾動摩擦係數則與接觸面積有關。較寬輪胎與地面的接觸面積大，其滾動摩擦力也較大，因此它也能提供更大的抓地力和附著力，但同時也會使汽車的油耗量增加。
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