1樓：匿名使用者
氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園範圍時進行。為此，通常在汽缸壓縮上止點時，同時調整進、排氣門氣 門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法。
在實際工作中，常採用如下介紹的“進排進排，先進後排”或“雙排不進”的調整法。採用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部門的氣門間隙了。
1）三缸機（天津夏利tj376q發動機）
1缸處於壓縮上止點時：凸輪軸半園鍵處於正上方位置時。
可調：1缸 2缸 3缸
進排 排 進
轉動曲軸一圈後：
可調： 進 排
2）四缸機
a、 1--3--4--2 4--2--1--3雙 排 不 進 雙 排 不 進
b、 1--2--4--3 4--3--1--2雙 排 不 進 雙 排 不 進
3）五缸機（81年起，西德大眾公司推出直列式五缸發動機）1--2--4--5--3
雙 排 不 不 進
4--5--3--1--2
雙 雙 排 不 進
2樓：
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！
3樓：緒韶漫海瑤
首先要確定你什麼車 什麼發動機，有些車氣門間隙是液力挺柱 自動調整的，不需要人工調整。 還有機器不同氣門間隙要求也是不同的，像汽油機0.15mm~0.
25mm 之間，柴油機要0.40mm~0.60mm之間，一般排氣門比進氣門的間隙大，因為排氣門受熱膨脹比較大。
再有，有些是通過螺絲調整的，有些是通過增減墊片調整的這種相當麻煩 。
4樓：匿名使用者
在每個缸的上至點分別調節氣門。氣門的間隙一般都有規定的（分具體機型），可以用薄規測量。 現在高階轎車都有自動調節氣門的功能。 如本田vtec，豐田的vvti等
5樓：匿名使用者
這個要看什麼車了,本田的vtec很簡單,把缸蓋拆了每個氣門杆頭有調節羅母,看你的技術了,其它的也差不多有的車是調氣門頂杆的就像克萊斯勒的發動機是從旁邊開啟蓋調頂杆中間的調節鑼母.調多少要看實際情況.貨車的就簡單點直接開啟缸蓋調頂杆頭就行了不過要個人在下面轉曲軸\拿鋼筋撬離合器的齒盤
6樓：冠笑
回答您好，
三缸發動機調整氣門間隙方法：1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：
0.25mm,排氣門間隙：0.
50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪一隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。3、使用簡單有效的"逐缸"調法，即：一個缸一個缸調法。
也就是：想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。4、利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。
）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
希望能夠幫到您，希望您能給個贊，謝謝您的支援與信任，謝謝。
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四缸汽車氣門間隙怎麼調
7樓：神馬那去了
有三種氣門調節方式。
第一種是通過標準墊片在裝配時通過測量氣門間隙值用標準墊片墊在氣門頂杆上補償間隙，但是磨損後還得墊新的墊片。
第二種是採用液壓頂杆，其間隙是通過液壓頂杆自動調節間隙，液壓頂杆不壞的話是不需要調節的。
最後還有一種是老式的汽油機，在氣門完全封閉狀態下調節搖臂上的螺桿補償間隙。
調節氣門順序。先把動機搞到第一缸工作，調第四缸進、排，第三缸進、第二缸排！然後在把動機搞到第四缸工作，調第一缸進、排，第二缸進、第三缸排！切記間隙要大至一樣。
順序是的 1-3-4-2
一、把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門
二、按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門
三、再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點
四、依此調2缸。
8樓：鬱雨安邛展
首先你要清楚你的愛車發動機配氣系統是機械式的還是液壓自調的，如果是機械式的那你就把進氣調整的20絲排氣調整的25絲左右就行了
這是調整方法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩隻”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止
如果是液壓自調的那就更換新的墊片然後換機油
9樓：孫芳堤
那491qe發動機氣門是那種
10樓：匿名使用者
調氣門必須知道點火順序，比如4缸的1-3-4-2，先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點，依此調2缸，6缸的每次轉120度另外還可以用“雙，排，不，進”法。如4缸：1-3-4-2
1 3 4 2
第一次1缸壓縮上止點 雙 排 不 進
第二次4缸壓縮上止點 不 進 雙 排
雙指調近排氣門，排指調排氣門，不指近排氣門都不調，進指調進氣門 這問題我回答了好幾次了可以查我回答的就好的
11樓：匿名使用者
動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有“嗒嗒”的異響時，應檢查並調整氣門間隙。
在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺杆上，頂置式發動機在搖臂上。
常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表示式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。
用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。
已知點火順序的氣門間隙調整
1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法
若知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應準確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較複雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然後用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團“嘭”地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。
現根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂杆略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。
同理，當1缸進氣門推杆微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。
2． 確定可調氣門的技巧
下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。
2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢後，再轉動曲軸360°後，可依次調整剩下的所有氣門。
可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百
六、剩餘缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸後的汽缸調進氣門。
若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸後的汽缸調進氣門。
此法同樣可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。
以上推理表明，只要我們記住“口訣”，知道發動機的作功順序就可簡便地確定可調氣門。
未知點火順序的氣門間隙調整。
我們在維修某些汽車時，有時會不知道其點火順序（或噴油順序）。如何檢查並調整其氣門間隙呢？下面介紹2種調整氣門的方法和技巧。
方法1：直列4行程式汽缸，將其缸數一分為二，以中間為對稱軸，使其兩邊的缸數相等。兩人配合，一人搖轉曲軸。
當要檢查調整對稱軸右邊的某一缸氣門間隙時，只要注意看對稱軸的左邊對應缸的進氣門。當該氣門稍動時，即可檢查調整右邊這一缸的氣門間隙。6缸直列式發動機，如要檢查調整第5缸進、排氣門間隙，則看到第2缸進氣門稍動時，第5缸正處於壓縮終了上止點，此時就要檢查調整該缸的2只氣門。
對於v型發動機，可將其看作兩個彼此直列式來分析，分別進行檢查調整，具體方法一樣。
從發動機曲軸的連桿軸頸排列來分析，該方法是正確的。因為對稱軸左右的連桿軸頸是對稱的。當第5缸處於壓縮上止點時，第2缸正好是處於排氣上止點。
由於進、排氣有迭開角，故該缸進氣門剛剛開啟。
方法2：當某一缸內的1只氣門處於開啟最大位置時（側置式配氣機構可從氣門室蓋觀察，即凸輪的尖端部分朝向插杆時；頂置式配氣機構可觀察氣門搖臂，其端頭向下開啟氣門的最低位置時），這時可檢查調整該缸的另一隻氣門間隙。照此逐缸一一進行，就可將該缸發動機的全部氣門間隙調整完畢。
這種方法的可行性可從凸輪軸的結構來加以驗證，因為同一缸的異名凸輪夾角為90°，也就是說，同一缸的1只氣門處於最大開啟狀態時，另一隻氣門一定處於關閉狀態，且凸輪的基圓是朝向挺杆的，具備了調整該氣門間隙的條件.
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