1樓：匿名使用者
恩狠角色，花更少的錢買效能更高的車，2.9s破百有木有啊？布加迪2.
5啊！！！別忘了這車是3.8的啊，親。
138w秒殺911的親，心動過不如行動，親改裝潛力狠大的，，親···在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」skyline gt-r (r32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式dtm級別的bmw m3，dtm規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設定的abs防抱死剎車系統，而gt-r只屬於低一級的a組，很多配置都比較街車化。當時的bmw車隊派出的都是歐洲的頂級車手，bmw征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道資料掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對gt-r根本看不上眼。。。。但賽果竟然是gtr以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！
外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600cc的a組車怎麼有如此大的威力，gt-r震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起gt-r了。gt-r還派車參加歐洲a組房車賽，憑著twin turbo、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等**，擊敗了當時稱霸車壇的sierra考斯沃斯rs500。世界開始注意起了gt-r，特別是fia。
91年的東望洋賽車，fia在比賽前的兩天突然通知gt-r要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是a組車還要比高階別的dtm規格車多負重100公斤，是fia怕gt-r氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。
gt-r的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的避震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。fia見日產的gt-r風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦a組賽例的比賽，那就逼使gt-r再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把gt-r專注於日本國內的超級耐久賽和jgtc了。 在日本的n組超級耐久賽裡，日產獨霸天下，無論是r32 r33還是 r34都是每場賽事的大贏家。
即使三菱推出了四輪轉向3000cctwin turbo的gto，還有豐田的supra（有日本大力士跑車的稱號，3000cc生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比gt-r的rb26dett引擎大400cc的優勢，向gt-r發起了挑戰。可惜gto車身重，其v6twin turbo引擎體積過大，對發展成熟的gt-r r32沒造成威脅。而supra雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上gt-r。
後來gto 和supra慢慢地退出了n1超級耐久賽，使gt-r成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是r32到r34這三代不同的gt-r，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產skyline gt-r 是近10年日本發展最成功的車款。 高技術配置 因為n1耐力賽中各支車隊都只會選擇gt-r參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展gt-r，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱元件、懸掛、車身和車內配件等，使gt-r成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有top secret 1000匹gt-r，jun 1000匹的gt-r能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，veilside的gt-r激破346.
20公里的高速記錄，jun hyper lemon r iii 這部名為「超級檸檬r」高達1000ps/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！
更有人改裝上了1500匹，gt-r從此有著無限改裝的美譽。那rb26dett引擎，直列6缸2600cc dohc 24活瓣twin turbo，口徑x衝程為86.0x73.
7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置intercooler、六連式throttle、inner shim型的vale lifter、每乙個精密的零件都達至日本group a的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。 此外gtr還配置了attesa e-ts awd（四輪驅動）、super hicas 4ws（四輪轉向）、diffuser（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示g force、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在supergt gt500組的賽事中，rb引擎已經退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。
現在取而代之的是世界10大引擎之一的vq引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過雷射打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。在售車款變速箱廠商指導價售價3.8l排量2012款 3.
8 雙離合premium6檔 雙離合148.00萬暫無**2011款 3.8t 雙離合premium edit6擋雙離合135.
00萬133.00萬2010款 3.8t 雙離合premium edit6擋雙離合148.
00萬129.80-148.00萬2009款 r35 停售6擋雙離合158.
0[2]0萬暫無**2008款 r35 停售6擋雙離合158.00萬暫無**參考資料： http:
2樓：匿名使用者
那就得看您是用來玩還是泡妞咯，
3樓：夢中江南水鄉
曾經在浩洋正業試駕過這車，覺得非常不錯，價效比還是很高的，開起來很拉風，提速也快，至於那些專業術語我就不太懂了
日產gtr到底怎麼樣？好嗎？
4樓：
日本國內唯一可以在效能上和法拉利、蘭博基尼等跑車品牌相比的車型，雖然直線極速不如別人，但彎道上占有絕對優勢，不過要說跑過布加迪，也只是吹牛，最多就是在彎道上站點便宜罷了
5樓：性雲澤
gt級別的車！gtr都是超級跑車，布加迪威龍都跑不過日產gtr 戰神 。
日產gtr真的這麼厲害嗎
6樓：匿名使用者
當然超級厲害啊，你看他在紐北的那些記錄，被稱為日本的驕傲啊！！！
7樓：庫洛里多之魔仗
是的，收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及效能都同樣出眾的車型來提公升品牌價值和市場占有率。於是，重組後一直被擱置的skyline（天際線）和silvia等車型被正式批准生產。gt-r系列的榮光之路就此開始。
因此應該是不錯的
8樓：匿名使用者
的確很厲害，看看他在德國紐柏林賽道的成績就知道。已經超越了號稱量產車最快的保時捷卡雷拉gt。就連那個跑車瘋子布加迪在紐柏林也沒他快。
但**只是卡雷拉gt的七分之一。但gtr也有弱點，就是他的車重，他太重了（對於超跑來說），變速箱質量也不穩定。原始的機械溝通能力也沒有歐洲超跑的好，被一大堆電子輔助代替。
品牌歷史文化也欠缺些。
9樓：匿名使用者
日產gtr很強，有東瀛戰神之稱，層創下50場不敗神話，後來一直被歐洲市場打壓。。攆出了那個什麼賽事。這次的fia gt也不例外，gtr也就再一次比賽獲勝，且獲得1 3 8的成績，結果就被要求增重15kg，後來繼續獲勝，足以證明gtr在超跑，賽車界不可動搖的位置。
話說你說的那些歐洲車都很不錯，也很強，原裝車的實力不如gtr，改裝潛力也不如gtr。前幾天在貼吧還看到個爆改1000+匹的 gtr-r34，很強悍！！
10樓：吉爾焦裕綠
gtr主要是大馬力彈射（1600馬力，要起飛），彈射的一瞬間連布加迪威龍都攆不上，可是彈射過後效能就顯得一般了，可以說是日產不錯的跑車系列
11樓：
量產最快保時捷918
日產gtr的效能怎麼樣？它的競爭對手是哪幾款車？
12樓：啟宇看世界
很不錯,價效比高,改裝潛力極強。
論效能，gtr和911t、ts、r8、458、小牛等同檔。各有特性，優勢弱勢各不相同。
論**，gtr和rs5、c63高功 or 507、m5、s7、s6、911乞丐等同檔。
在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高效能高可靠性的大馬力跑車，被稱為gt。人類汽車歷史上只要是能被稱為gt的車型，必不是流俗之輩。2023年，skyline車系誕生於乙個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在2023年的時候被日產汽車收購。
收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及效能都同樣出眾的車型來提公升品牌價值和市場占有率。於是，重組後一直被擱置的skyline（天際線）和silvia等車型被正式批准生產。gt-r系列的榮光之路就此開始。
13樓：
很不錯，價效比高，改裝潛力極強，對手主要有 911,458，等等歐系超跑，新nsx出來後也是對手
日產GTR的引數，請問日產GTR到底有多少型號呢？
日產gt r 2010款 3.8t premium edition廠商指導價 元 148.00萬 發動機 3.8t 486馬力 v6 變速箱 6擋雙離合 長 寬 高 mm 4650 1895 1370車身結構 2門4座跑車 最高車速 km h 310 官方0 100加速 s 3.8 工信部綜合油耗 ...
日產GT R屬於超級跑車嗎
外星文明研究者，為什麼gtr不屬於超跑呢？那你說什麼才叫超跑？單單乙個一百多萬？勞斯萊斯算不算超跑幾百大萬？賓士600算不是超跑？gtr不僅僅不一部車，是一種文化，雖然是日本車，但所有的車迷都會尾gtr痴迷，一台只有3.8l 6缸的發動機百公里加速只需2.7秒，試問法拉利，保時捷，麥凱樂，蘭博的原廠...
寶馬M3GTR 日產GTR 三菱EVO10比較效能
寶馬m3gtr 特點是強調駕駛者對車的掌控，也就是寶馬一直吹的 駕駛樂趣 日產gtr 特點是基於後驅的專業四驅，車子效能超一流，好開，即因為此，駕駛互動性 沒有寶馬m3gtr強 三菱evo10 特點基於前驅的專業四驅，就是發動機馬力小了，沒有可比性，沒有寶馬 好玩 車子效能最強的應是日產gtr，最好...